Villa Marín

En septiembre de 2019 se habilitaron 9,5 cuadras o 1170 metros de pavimento en Villa Marín, correspondientes a los siguientes tramos:

  • Leopoldo Lugones entre Alberdi y Vedia: 2 cuadras o 250 metros
  • Enrique Larreta entre Alberdi y Vedia: 2 cuadras o 250 metros
  • Santo Tomé entre Lugones y Larreta: 1 cuadra o 100 metros
  • Santa María de Oro entre Lugones y Larreta: 1 cuadra o 100 metros
  • Pasaje Santa María de Oro entre Miguel Cané y Larreta: 2 cuadras o 235 metros
  • Vedia entre Miguel Cané y Larreta: 2 cuadras o 235 metros

El total da 9,5 cuadras en lugar de 10 por la presencia de cuadras de 100 metros, lo cual es un poco menos que los 125 metros estándar; lo mismo los tramos de 2 cuadras de 235 metros (si fueran estándar alcanzarían los 250 metros).

Una vez más la Dirección de Vialidad Provincial ha encarado obras de cerramiento de malla en la zona de Sur de Resistencia sin otro criterio más que tener sectores completamente pavimentados mientras el resto de la ciudad sigue sin nada. Hace unos días el Secretario de Obras Públicas y candidato a intendente Diego Arévalo remarcó la falta de infraestructura al sur de Soberanía, como si fuera obra de terceros y no de su propia gestión. Si hubieran elegido pavimentar al Sur de Soberanía/Malvinas en vez de este tipo de proyectos hoy Resistencia sería una ciudad un poco más equilibrada. Decisiones que se toman.

Leyenda

https://youtu.be/QRZANCTC9fI

Con la nueva ejecución la calle Vedia alcanza un corredor total de 18 cuadras pavimentadas o 29 si sumamos su prolongación como Pueyrredón. Las calles que nacen en Alberdi están ahora todas pavimentadas hasta Fortín Rivadavia inclusive; también están pavimentadas las inmediatas paralelas a Alberdi hasta la calle Fortín Rivadavia inclusive. Y por último el club Resistencia Central tiene concreto en todo su perímetro.

La chacra 130 —delimitada por Marconi, Alberdi, Malvinas y Hernandarias— tiene un total de 22 km de calles, de los cuales 14,8 km o un 60% están pavimentadas. Esto la sitúa como la cuarta chacra con mayor cantidad relativa de pavimento de las ubicadas a 2 km de la plaza central, y la segunda en términos absolutos.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras19,47,727,172%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel14,87,222,067%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos6,13,39,465%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias18,111,930,060%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento12,210,022,255%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi12,710,923,654%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco13,612,025,753%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean14,013,627,651%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón7,07,214,249%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini7,09,116,144%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas7,413,620,935%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield4,317,722,020%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 130 ha sido favorecida con un total de casi 5 km de pavimento, lo que la sitúa cuarta en el ránking de chacras más favorecidas con obras.

ChacraDelimitaciónTotalZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,127,29
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco25,726,50
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos22,415,07
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias30,024,96
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco30,133,98
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,223,48
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza23,633,47
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi21,243,45
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras23,913,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean27,013,16

Los Colonizadores entre Fray Mocho y Belgrano

En septiembre de 2019 se habilitaron 2 cuadras o 250 metros de la calle Los Colonizadores entre Fray Mocho y General Belgrano, en Barranqueras. La obra fue ejecutada por la Dirección de Vialidad Provincial, en lo que son las primeras cuadras ejecutadas de forma directa en Barranqueras durante esta gestión, contrastando con las 200 cuadras ejecutadas en Resistencia en el mismo período. Si se respetara una proporcionalidad de población se deberían haber ejecutado por lo menos 30 cuadras.

No existen gacetillas de prensa informando la realización de la obra, y tampoco se aprecia claramente cuál es el objetivo de la misma. La calle Los Colonizadores (prolongación de la calle Doctor Reggiardo de Resistencia) es el límite Sur de un pequeño complejo habitacional de 4 manzanas frente a la sede del Club Don Orione. La calle aun cuando pasa a apenas 1 cuadra de la plaza principal no tenía hasta el momento ningún tramo hormigonado. Las demás calles que conforman el perímetro del complejo ya estaban pavimentadas por lo que ahora queda cerrado el contorno, no así las calles internas. Sin embargo llama la atención que no se haya aprovechado para completar el pavimento de la calle Juan Ramón Lestani, recientemente pavimentada en el tramo que bordea la plaza Sarmiento, y que cumpliría casi idéntica función pero jerarquizando la zona más cercana a la Plaza y la Municipalidad.

Leyenda

La chacra 271 —delimitada por Rissione, Gaboto, Laprida y San Martín— es una de las más importantes de Barranqueras por tener en ella la sede comunal y la plaza principal. Tiene un total de 22,1 km de calles, de los cuales 10,3 km o un 47% están pavimentados; esto la sitúa como la cuarta chacra en cuanto a cantidad absoluta de concreto de todo Barranqueras.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
274Laprida-San Martín-9 de Julio-Farías11,38,119,458%
275Laprida-Gaboto-9 de Julio-San Martín10,712,223,047%
2789 de Julio-Rojas Acosta-Castelli-España10,413,624,143%
271Rissione-Gaboto-Laprida-San Martín10,311,822,147%
2809 de Julio-Santa Lucía-Castelli-Mosconi7,419,927,327%
2809 de Julio-Santa Lucía-Castelli-Mosconi7,419,927,327%
2799 de Julio-Mosconi-Castelli-Rojas Acosta6,76,913,749%
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España5,021,6026,619%
286Castelli-Mosconi-Marconi-Rojas Acosta4,33,07,259%
276Laprida-Río Paraná-9 de Julio-Gaboto4,10,85,083%
297Édison-Mosconi-Soberanía-Rojas Acosta3,79,012,829%
270Rissione-San Martín-Laprida-Farías3,015,818,816%
267Río Negro-Gaboto-Rissione-San Martín2,913,216,118%
262Maipú-San Martín-Río Negro-Farías2,13,45,538%
296Édison-Rojas Acosta-Soberanía-España1,115,616,76%
272Rissione-Gaboto+1-Laprida-Gaboto0,92,33,228%

En lo que va de esta última gestión de Azula y Peppo ha sido la segunda chacra más favorecida de Barranqueras (solo hubo trabajos sobre 3 chacras) con un total de 0,5 km ejecutados. En todo el Gran Resistencia fue la número 40°.

1140 metros en Villa Río Negro

El 15 de septiembre de 2019 se inauguraron 1140 metros o 9 cuadras de asfalto en Villa Río Negro, correspondientes a las calles:

  • Basail entre Fortín Wilde y Calle 5: 260 metros o 2 cuadras en dos calzadas
  • La Sabana entre calle 4 y calle 5: 55 metros o 0,5 cuadras
  • Calle 5 entre Sabín y La Sabana: 240 metros o 2 cuadras
  • Calle 4 entre Sabín y La Sabana: 240 metros o 2 cuadras
  • Calle 3 entre ambas calzadas de Basail: 30 metros o 1/4 de cuadra
  • Calle 2 entre ambas calzadas de Basail: 30 metros o 1/4 de cuadra
  • Calle 1 entre ambas calzadas de Basail: 30 metros o 1/4 de cuadra

Cabe aclarar que los nombres son los tomados del plano oficial publicado en la web del Municipio, las calles del barrio al no tener su situación dominial regularizada están en un limbo en cuanto a nombres de calles respecta.

El asfalto en las calzadas de La Sabana es de un ancho de 3 metros, apenas suficiente para que transite un vehículo y sin lugar para estacionar. En las otras vías en cambio sí pueden circular con cierta dificultad dos vehículos a la par.

Según el intendente los 1100 metros corresponden a 11 cuadras, cuando una cuadra estándar tiene 125 metros, por lo que estamos hablando de 9 cuadras equivalentes. Esta es una de las pocas veces en que se resolvió hablar de metros lineales, si hubieran tomado el criterio de considerar cuadra a cualquier tramo entre dos calles sin importar su longitud hubieran llegado fácilmente a 14. Y encierra también una trampa si se quiere al considerar ambas calzadas de la calle Basail como calles separadas, cuando si sumamos el ancho de ambas no alcanzan los 5 metros contra 7,25 de ancho de una calle normal. Es decir que técnicamente podríamos estar hablando de 790 metros o 6,5 cuadras.

En el anuncio de la obra se informaban 4400 m², superficie que equivale a 4,5 cuadras estándar.

Leyenda

Trazado

Las calles internas del barrio no presentan ninguna jerarquía visible, no hay transporte público (la línea 9 pasa solo por avenida Sabín) e incluso la calle central que bien podría haber sido una avenida se presenta como calzadas angostas casi de paseo; no hay señalización que indique sentido de circulación en ninguna de las calles por las que se sigue transitando en ambos sentidos. De hecho algunos tramos antes de esta obra parecían veredas más que calles. En ese contexto el Municipio priorizó acceder a los centros sociales del barrio: la escuela y el Centro Comunitario. Acertada decisión, más cuando en los últimos años se propiciaron accesos pavimentados a instituciones educativas católicas (casos del Instituto San José y la UEP Emilio Lamarca) olvidando las públicas. Las calles 4 y 5 tienen además semáforos para entrar desde y salir hacia Sabín respectivamente.

Por otra parte Villa Río Negro es una urbanización construida a fines de los '70, desde el punto de la densidad poblacional tiene un retorno alto por la cantidad de gente viviendo en terrenos muy pequeños. Sus casas aun sin situación dominial clara no pagan impuestos municipales, por lo que esta infraestructura no puede ser cobrado a los vecinos ni siquiera con una revaluación de los terrenos.

Creo que es claro el sentido de la obra: sumar cuadras pavimentadas a un costo bajo y beneficiar a un barrio más antes de las elecciones. No cabe duda que hay otros sectores cercanos donde unas cuadras de hormigón hubiesen sido estratégicamente mucho más importantes como la avenida Martina donde hay una variante del recorrido de la línea 9A y que se perfila como otro eje de poblamiento. Lo mismo podría decirse del acceso a Villa La Isla.

Asfalto

La superficie no es el concreto al que estamos habituado sino asfalto. Sin embargo a diferencia de lo hecho sobre la avenida 9 de Julio donde el asfalto se coloca sobre hormigón, se ha optado por echar una capa de asfalto directamente sobre la tierra que no tuvo otra preparación que la pasada de la máquina para emparejar y el ripio que se acumuló con los años; además no hay cordón cuneta, permaneciendo los desagües a cielo abierto. Capitanich reconoció que es un nuevo esquema a probar en barrios donde no existe circulación de tránsito pesado, lo cual es muy cierto ya que el propio ancho de las calles haría muy riesgoso entrar allí con grandes vehículos.

No creo que sea una técnica novedosa, de hecho hay varios barrios donde lo he visto, y siempre con muy malos resultados en el largo plazo: acceso al barrio Golf Club por calle Román entre Paraguay y Saavedra, viejo acceso al barrio Jorge Newbery que fuera renovado por Capitanich al iniciar su gestión (puede verse todavía el asfalto original en estado calamitoso en la calle Brigadier Parodi), la calle Carlos Hardy pasando Urquiza y la calle Guerrero antes de su reconstrucción (donde justamente se colocó una capa de hormigón como base del asfalto).

Es muy difícil que con la dilatación de nuestro suelo y nuestros calores la capa de asfalto no se agriete o salten bodoques que lentamente van convirtiéndolo en campo minado, hasta prácticamente desaparecer bajo el polvo. Salvo que haya alguna característica peculiar en el barrio esta obra está destinada a ser olvidada en pocos años.

Estadística

La chacra 111 —delimitada por Guerrero, Falcón, Martina, Ávalos, río Negro, Pasaje La Sabana, Fortín Lapacho, La Sabana, Fortín Chilcas, Sabín y Fortín Expedición— tiene un total de 21,2 km de calles, de los cuales 3,8 km o un 18% están hormigonados. Esto la sitúa como la undécima chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento de las ubicadas a 3 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
129Marconi-Hernandarias-Malvinas-Mac Lean21,74,726,482%
183F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento2,00,52,480%
124Alvear-Mac Lean-Marconi-Israel19,95,825,777%
108Azurduy-Sarmiento-Martina-Ávalos3,44,17,546%
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross7,39,316,644%
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza10,213,323,643%
206Édison-Chaco-Soberanía-Las Heras10,115,825,939%
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco10,619,530,135%
12025 de Mayo-Israel-Alvear-Nahuel Huapi6,914,621,632%
117Lavalle-Rosas-25 de Mayo-Taco Pozo3,811,815,725%
111Martina-Ávalos-Guerrero-Falcón3,817,421,218%
134Malvinas-Alberdi-Ushuaia-Hernandarias2,221,423,69%
209Soberanía-Las Heras-Quijano-Alberdi2,323,525,99%
114Guerrero-Falcón-Lavalle-Rosas0,813,414,15%
193Rissione-Viuda de Ross-Laprida-Borrini-6,36,30%
188C. de Obligado-Borrini-Rissione-Vélez Sársfield-3,23,20%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich esta ha sido la primera obra sobre la chacra 111, de hecho es la primer obra desde el ensanchamiento de la avenida Sabín durante la Gobernación de Rozas. Se ubica así 26ª en el ránking general obras de pavimento realizadas en el Gran Resistencia en los últimos 4 años.

ChacraDelimitaciónTotalZonaPavimento desde FechaMunicipio
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,127,29Resistencia
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco25,726,50Resistencia
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos22,415,07Resistencia
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco30,133,98Resistencia
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias30,123,82Resistencia
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza23,633,47Resistencia
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi21,243,45Resistencia
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,223,37Resistencia
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras23,913,33Resistencia
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean27,013,16Resistencia
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel22,022,84Resistencia
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias26,812,57Resistencia
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco29,142,52Resistencia
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini16,122,48Resistencia
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi25,712,24Resistencia
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi23,622,13Resistencia
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean27,622,12Resistencia
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España26,662,00Barranqueras
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel19,551,95Resistencia
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes23,441,80Fontana
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross16,631,51Resistencia
46Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí20,271,25Fontana
4225 de Mayo-Augusto Rey-Alvear-Cacuí19,561,24Fontana
12025 de Mayo-Israel-Alvear-Nahuel Huapi21,631,19Resistencia
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos9,421,17Resistencia
111Martina-Ávalos-Guerrero-Falcón21,231,14Resistencia

Édison entre Urquiza y Cocomarola

El 10 de septiembre de 2019 se inauguraron 4 cuadras dobles o 1 kilómetro de pavimento en la avenida Édison entre Urquiza y Cocomarola. La obra extiende el tramo habilitado entre Chaco y Urquiza en 2016, permitiendo que la Édison —uno de los troncales de la comunicación en la Zona Sur— alcance los 3,5 kilómetros pavimentados, o 6,5 km si sumamos su prolongación Marconi. En declaraciones anteriores Capitanich se había comprometido al inicio inmediato de las obras entre Cocomarola y Arribálzaga al terminarse esta ejecución, sin embargo en la inauguración supeditó el avance a que sea electo como Gobernador para el mandato que inicia en diciembre. Tres días después no se veía maquinaria trabajando para extender el concreto.

La Édison constituye a mi juicio el proyecto más importante de la gestión actual, con una prolongación muy extensa en una zona casi desconectada de la infraestructura y un muy alto tránsito tanto de particulares como del transporte público. A modo de ejemplo la esquina de Édison y Arribálzaga estaba a 1 kilómetro del hormigón más cercano y ahora quedó a 500 metros. Así y todo la avenida está lejos de terminarse, el tramo entre Arribálzaga y España (límite con Barranqueras) es también de alto tránsito, y lo mismo puede decirse del tramo de la avenida en Barranqueras. Las avenidas Arribálzaga y España son los otros pilares necesarios en la zona. En la inauguración Capitanich prometió pavimentar Arribálzaga entre 9 de Julio y Édison si es elegido gobernador.

Leyenda

La avenida Édison es límite entre las chacras 204 (Castelli, Arribálzaga, Édison y Urquiza) y 208 (Édison, Arribálzaga, Soberanía y Urquiza). La chacra 204 tiene un total de 26,6 km de calles, de los cuales 5,7 km o un 21% están pavimentados. Esto la sitúa como la 11ª chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento de las ubicadas a 4 km del casco céntrico, o la séptima en términos absolutos.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
2779 de Julio-España-Castelli-Arribálzaga6,11,17,285%
104Á. Lottero-Sarmiento-Azurduy-Ávalos7,91,59,484%
128Marconi-Mac Lean-Malvinas-Israel15,911,527,458%
179Quiroga-Vélez Sársfield-F. Varela-Sarmiento4,84,89,650%
273Laprida-Farías-9 de Julio-Seelstrang9,19,318,449%
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco11,617,529,140%
107Azurduy-Ávalos-Martina-Falcón2,13,45,438%
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes7,416,023,432%
194Rissione-Seelstrang-Laprida-Viuda de Ross3,310,313,624%
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi5,016,221,224%
204Castelli-Arribálzaga-Édison-Urquiza5,720,926,621%
113Guerrero-Rosas-Lavalle-Taco Pozo1,66,37,920%
40Lavalle-Taco Pozo-25 de Mayo-San Martín2,19,611,718%
133Malvinas-Hernandarias-Ushuaia-Mac Lean2,316,318,612%
213Quijano-Las Heras-Quijano+1-Alberdi1,813,014,812%
210Soberanía-Chaco-Quijano-Las Heras2,519,922,411%
110Martina-Falcón-Guerrero-Rosas-5,25,20%
138Ushuaia-Alberdi-Charata-Hernandarias-4,14,10%
189C. de Obligado-Viuda de Ross-Rissione-Borrini-2,82,80%
184F. Varela-Borrini-C. de Obligado-Vélez Sársfield-1,41,40%

La chacra 208 por su parte tiene 26,8 km de calles de los cuales 5,3 km o un 20% están hormigonados, lo que la ubica undécima en cuanto a cantidad relativa de pavimento de las ubicadas a 5 km del casco céntrico, o séptima en términos absolutos.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
4325 de Mayo-Güemes-Alvear-Augusto Rey12,76,018,768%
106Azurduy-Falcón-Martina-Rosas5,43,08,464%
274Laprida-San Martín-9 de Julio-Farías11,38,119,458%
103Á. Lottero-Ávalos-Azurduy-Falcón6,65,411,955%
36Guerrero-Taco Pozo-Lavalle-Bordeu2,01,73,754%
109Martina-Rosas-Guerrero-Taco Pozo5,25,710,948%
2789 de Julio-Rojas Acosta-Castelli-España10,413,624,143%
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel6,612,819,534%
48Alvear-Nahuel Huapi-Marconi-Güemes4,39,914,230%
39Lavalle-Bordeu-25 de Mayo-Chaco (Fontana)2,17,49,622%
208Édison-Arribálzaga-Soberanía-Urquiza5,321,526,820%
284Castelli-España-Édison-Arribálzaga2,514,316,815%
211Soberanía-Urquiza-Quijano-Chaco1,711,212,913%
180Quiroga-Borrini-F. Varela-Vélez Sársfield1,29,310,512%
127Marconi-Israel-Malvinas-Nahuel Huapi1,415,216,68%
175Gallardo-Vélez Sársfield-Quiroga-Sarmiento-6,96,90%
269Rissione-Farías-Laprida-Seelstrang-5,85,80%
100Juanelraic-Sarmiento-Á. Lottero-Ávalos-6,66,60%
137Ushuaia-Hernandarias-Charata-Mac Lean-4,14,10%
190C. de Obligado-Seelstrang-Rissione-Viuda de Ross-3,63,60%
214Quijano-Chaco-Quijano+1-Las Heras-1,91,90%
185F. Varela-Viuda de Ross-C. de Obligado-Borrini-1,41,40%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich estas han sido las primeras obras en ambas chacras. Al sumar 1 kilómetro se ubican ambas 27ª en el ránking general, o 23ª si lo limitamos a Resistencia.

ChacraDelimitaciónTotalZonaPavimento desde FechaMunicipio
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,127,29Resistencia
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco25,726,50Resistencia
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos22,415,07Resistencia
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco30,133,98Resistencia
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias30,123,82Resistencia
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza23,633,47Resistencia
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi21,243,45Resistencia
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,223,37Resistencia
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras23,913,33Resistencia
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean27,013,16Resistencia
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel22,022,84Resistencia
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias26,812,57Resistencia
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco29,142,52Resistencia
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini16,122,48Resistencia
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi25,712,24Resistencia
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi23,622,13Resistencia
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean27,622,12Resistencia
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España26,662,00Barranqueras
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel19,551,95Resistencia
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes23,441,80Fontana
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross16,631,51Resistencia
46Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí20,271,25Fontana
4225 de Mayo-Augusto Rey-Alvear-Cacuí19,561,24Fontana
12025 de Mayo-Israel-Alvear-Nahuel Huapi21,631,19Resistencia
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos9,421,17Resistencia
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield22,021,09Resistencia
208Édison-Arribálzaga-Soberanía-Urquiza26,851,00Resistencia
204Castelli-Arribálzaga-Édison-Urquiza26,641,00Resistencia

Silvano Dante y Doctor Parodi entre Obligado y Rodríguez Peña

El 4 de septiembre de 2019 se inauguraron 4 cuadras de las calles Silvano Dante y Doctor Parodi entre la calle General Obligado y la calzada Norte de la avenida Rodríguez Peña. Cada una comprende 225 metros lineales, sumando un total de 450 metros o algo menos de 4 cuadras (la cuadra entre Ameghino y Rodríguez Peña es un poco más corta porque los terrenos del ferrocarril la acortan). En el siguiente mapa se aprecia la obra en rojo y en verde otras inauguradas en el último año.

Leyenda

Se puede apreciar un intento de cerrar la malla pavimentada en el sector entre Rodríguez Peña y Obligado, que de hecho sigue ejecutándose con la actual obra de Martín Goitía entre ambas calles. El barrio de Villa San Juan es uno de los más antiguos de la ciudad, el sector de estas calles fue censado como población urbana por primera vez en 1958 (ver sitio de Ingeniera Foussal -> Evolución cronológica), lo que nos da un mínimo de 50 años en espera de la infraestructura. Sin embargo es notorio que cerrar la malla como objetivo en sí mismo cuando existen calles y avenidas troncales de tierra es reflejo de una muy pobre planificación. Sin ir más lejos este mismo hormigonado sobre la calle Goitía entre 9 de Julio y Franklin hubiera facilitado la comunicación por la única calle con paso a nivel entre las avenidas Chaco y Urquiza; pasando 9 de Julio su continuación Noveri también permitiría a varios barrios ubicado detrás de la laguna Prosperidad una mejor conectividad, incluyendo parte de la ruta de la línea 12B. Este pavimento que emociona con razón a los vecinos instalados hace 50 años privilegia a unos pocos beneficiados mientras que obras como las de Goitía o Noveri tienen un impacto que va mucho más allá de sus frentistas.

La chacra 199 —delimitada por 9 de Julio, Urquiza, Castelli y Chaco— tiene un total de 25,7 km de calles, de los cuales 13,6 km o un 53% están hormigonados. Esto la sitúa séptima entre las chacras ubicadas a 2 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras19,47,727,172%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel14,87,222,067%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos6,13,39,465%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias17,013,230,156%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento12,110,122,254%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi12,710,923,654%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco13,612,025,753%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean14,013,627,651%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón7,07,214,249%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini7,09,116,144%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas7,413,620,935%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield4,317,722,020%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 199 ha sido la segunda más favorecida con un total de 6,5 km de calles pavimentadas. Además actualmente hay otros 225 metros en ejecución en calle Goitía entre Obligado y Rodríguez Peña, y se ha licitado la provisión de materiales para ejecutar otros 500 metros en las calles Dante entre 9 de Julio y Obligado, y Juan B. Justo entre Ángel Busto y Dante. Es muy probable entonces que termine el período con un total de 7,25 km lineales de calles.

ChacraDelimitaciónTotalZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,127,29
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco25,726,50
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos22,415,07
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco30,133,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias30,123,82
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza23,633,47
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi21,243,45
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,223,37
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras23,913,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean27,013,16

Roldán, Arazá y Monseñor de Carlo

El 5 de septiembre de 2019 se inauguraron 5 cuadras de pavimento en las calles:

  • Nicolás Roldán entre Echeverría y Hernandarias: 2 cuadras o 250 metros
  • Arazá entre Echeverría y Hernandarias: 2 cuadras o 250 metros
  • Monseñor de Carlo entre Echeverría y Cangallo: 1 cuadra o 125 metros

La obra es la última en terminarse de las 3 en que fue dividido el proyecto de (casi) cerrar la trama pavimentada de la chacra 126 —delimitada por Alvear, Alberdi, Marconi y Hernandarias—, una de las 8 contiguas al casco céntrico y completamente urbanizado al menos desde 1958 (aunque hay sectores que ya fueron censados en 1916). Este sector ya existía en 1937, por lo cual estuvo al menos 80 años esperando su concreción. Para ver la evolución cronológica se puede consultar el sitio de la ingeniera Foussal.

Al estar a una distancia de entre 17,5 y 20 cuadras constituyen parte de las calles más cercanas al centro sin pavimentar, y ese es el valor de este trayecto. Las calles Roldán y Arazá forman un corredor de 8 cuadras pavimentadas; Roldán con su continuación Dodero alcanza las 18 cuadras y Arazá con la calle Toledo llega a 16. En el siguiente plano se puede apreciar como el plano quedó prácticamente su totalidad en negro a excepción de un pasaje ciego (Pasaje Arazá desde Belgrano hacia Dónovan) que quedó como solitario bastión de tierra. En verde están las otras 2 obras que complementan a esta.

Leyenda

La chacra 126 tiene un total de 26,8 km, de los cuales 26,7 km o un 99,7% están pavimentados. Esto la sitúa segunda entre las chacras con mayor cantidad relativa de pavimento.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi25,7-25,7100%
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias26,70,126,899,7%
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean26,30,727,097%
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras21,72,123,991%
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos18,44,022,482%
195Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield14,63,217,782%
119Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón18,04,622,580%
191Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento18,24,823,179%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 126 fue favorecida con un total de 2,57 km de calles, ubicándose duodécima en el ránking general de chacras más favorecidas.

ChacraDelimitaciónTotalZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,127,29
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco25,726,50
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos22,415,07
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco30,133,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias30,123,82
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza23,633,47
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi21,243,45
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,223,37
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras23,913,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean27,013,16
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel22,022,84
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias26,812,57

Marcelo T. de Alvear entre Etcheverrigaray y Rosciani

El 22 de agosto de 2019 se inauguraron 2,5 cuadras o 315 metros de la calle Marcelo T de Alvear entre Irene B. de Etcheverrigaray (erróneamente identificada en un tuit de la Municipalidad y en la señalética como “Brignoles Norte”) y Nazareno Rosciani. Esto es el acceso al nuevo sector del barrio Toba. De acuerdo a la Municipalidad son 4 cuadras, lo que resulta de contar como cuadras completas a tramos de 50 metros.

Leyenda

En el mapa parece un acceso casi redundante porque ya están pavimentadas las calles Cruz Roja y Cacique Vahenolec, sin embargo estas arterias presentan tramos de 250 metros sin calles que las corten, con lo que no sirven para acceder a ciertas áreas; la Vahenolec además es muy angosta y casi sin veredas. Esta obra debería complementarse con otras calles para permitir llegar a RN11, o incluso con una apertura de la avenida Rosas entre Marcelo T. de Alvear y la calzada de salida del acceso por 25 de Mayo (el "Triángulo"). En el último año se ha visto una estrategia de concretar muchas obras cada una con pocas cuadras (salvo excepciones como la Édison), premisa que dificulta dar una solución más completa. En definitiva, así como está es una obra de prioridad media, podrían haberse elegido otras vías donde circula el colectivo o extenderla más; lo que eleva la importancia de este pavimento es que además de mejorar la calidad de vida rompe un potencial ghetto marginal aislado de la urbanización.

Otro aspecto a destacar es que la Marcelo T. de Alvear ya tiene pavimento desde Falcón, constituyendo ahora un corredor de 7 cuadras de pavimento en una zona en la cual las lagunas Villa Luisa/Ghio y Villa Chica interrumpen la circulación de todas las calles que corren en ese sentido entre 25 de Mayo y Lavalle. En 2018, por su parte, se había anunciado un acuerdo para expropiar un sector del Prado Asturiano que interrumpe la calle Marcelo T. entre Benjamín Zorrilla y Falcón, con el fin de abrir la calle en dicho sector, lo que llevaría el corredor hasta unas 23 cuadras o 32 si sumamos su prolongación en Yrigoyen, pero el mismo no fue concretado.

La chacra 118 —delimitada por Lavalle, Falcón, 25 de Mayo y Rosas— tiene un total de 20,9 km de calles, de los cuales 7,9 km o un 38% están hormigonados. Esto la ubica anteúltima en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las 12 chacras a 2 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras19,47,727,172%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel14,87,222,067%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos6,13,39,465%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias17,013,230,156%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento12,110,122,254%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi12,710,923,654%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco13,412,125,553%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean14,013,627,651%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón7,07,214,249%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini7,09,116,144%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas7,913,020,938%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield4,317,722,020%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra ha sumado 1,34 km de pavimento, correspondiendo las otras cuadras al pavimento inaugurado este año de Lavalle y Andreani. Esto la ubica 22ª en el ránking general de obras del Gran Resistencia.

ChacraDelimitaciónZonaPavimento desde FechaMunicipio
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,29Resistencia
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco26,27Resistencia
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos15,07Resistencia
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco33,98Resistencia
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias23,82Resistencia
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza33,47Resistencia
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi43,45Resistencia
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento23,37Resistencia
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras13,33Resistencia
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean13,16Resistencia
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel22,84Resistencia
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco42,52Resistencia
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini22,48Resistencia
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi12,24Resistencia
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi22,13Resistencia
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean22,12Resistencia
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España62,00Barranqueras
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias11,95Resistencia
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel51,95Resistencia
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes41,80Fontana
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross31,51Resistencia
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas21,34Resistencia

Villa Prosperidad y avenida Édison

El 24 de julio se había anunciado la ejecución de una segunda etapa de Villa Prosperidad, uno de los barrios cercanos al centro con menor cantidad de infraestructura, sin embargo no se había especificado el alcance, solo se mencionaba que consistía en “3 cuadras”. En esta nota había hecho un análisis de cuáles podrían ser esos 3 bloques beneficiados.

El 20 de agosto recorrí la zona y encontré las 3 cuadras a un ritmo bastante avanzado, en la que era una de las alternativas que había evaluado como posible: extender la calle Sargento Cabral hasta Vázquez y unir el pavimento de Lestani y Cabral con la avenida Laprida mediante la mencionada calle Ramón Vázquez. En total son 375 metros o 3 cuadras. A continuación un mapa de la obra en rojo y verde otros tramos habilitados este año:

Leyenda

Como se puede apreciar esta nueva malla cierra un circuito que incluye a la cuadra de Juan Lestani a su paso por la UEP Francisco Lamarca, que había quedado casi aislada, solo vinculándose con el pavimento de Nicolás Rojas Acosta. El pavimento de Ramón Vázquez (con sentido de circulación ascendente) permitirá que Juan Lestani tenga sentido único hacia el centro, generándose un flujo de tránsito más ordenado al momento de la salida de los alumnos. Amén de eso no se aprecia otro valor estratégico en estas 3 cuadras, quedando nuevamente relegadas otras calles donde circula el transporte público o de conexión troncal en la zona como lo son la avenida Rojas Acosta, la calle León Zorrilla o la calle Lonardi.

Avenida Édison entre Cocomarola y Arribálzaga

Tras recorrer la obra de Édison entre Urquiza y Cocomarola, Capitanich indicó que se espera para la primer semana de septiembre la inauguración de esta obra trascendental. Pero además informó que a continuación se proseguirá con el pavimento hasta la avenida Arribálzaga, popularmente conocida como "calle 25" y una de las avenidas más transitadas que aun siguen siendo de tierra.

Leyenda

Creo que la avenida Édison es la gran obra de Capitanich, ya que hay que sumar el tramo inaugurado en 2016 desde Chaco a Urquiza. La Édison corre como un gran eje troncal a mitad de camino entre Castelli y Soberanía Nacional, con un tránsito incesante de vehículos, motocicletas y transporte público. Solo el mantenimiento con ripio debe implicar un ahorro millonario en el presupuesto municipal. Si hoy —con el tramo entre Édison y Cocomarola todavía en ejecución— me paro en la esquina de Édison y Arribálzaga, debo hacer 1 kilómetro para encontrar el pavimento más cercano, sea en Urquiza, en Soberanía o en la avenida Castelli; finalizados los trabajos habrá que ir hasta Édison y Facón Grande (calle 29) para encontrarse a una distancia superior a los 500 metros. La Édison no termina allí, sigue con su tránsito intenso hasta la avenida España, límite con Barranqueras, e incluso en Barranqueras avanza dos kilómetros más para recién ahí morir en Gaboto. Una política de Estado consistente tomaría la pavimentación de todo el trayecto como una altísima prioridad, que bien podría haber sido hecha con aportes provinciales que beneficiarían a 2 municipios en lugar de destinarlos a intrascedentes cuadras cerca del centro.

Si se hubiera puesto el mismo énfasis en pavimentar otras avenidas o calles troncales esta gestión hubiera pasado definitivamente a la historia, pero entre las 600 cuadras que se concretarán en estos 4 años, solamente 85 corresponden a avenidas (Italia, Édison, Chaco, Los Hacheros, Rosas, Doctor Ramírez, Vélez Sársfield y Lavalle) y otras 80 a calles troncales; es decir, más del 70% corresponden a obras menores, exactamente al revés de lo que debería ser.

Como punto también a resaltar está una obra que a decir de varios es la verdadera impulsora de este pavimento: el auditorio Portal del Cielo de la Iglesia Cristiana Internacional (popularmente conocida como la del "Pastor Ledesma"). Con capacidad para 18 mil espectadores es una obra colosal, que demuestra la capacidad de convocatoria y penetración de iglesias evangélicas, sobre todo si consideramos que esta es una —la más exitosa probablemente— de tantas que pueban la periferia urbana. Capitanich participó y hasta habló en el mega evento Invasión del Amor de Dios de la misma Iglesia. El movimiento que generan las reuniones dominicales desatan un pequeño caos vehicular y no suena descabellado creer que Capitanich negoció la obra de infraestructura a cambio de algún apoyo para su proyecto político.

Barrio Cosecha

Se firmó esta semana la adjudicación de la obra de 4,5 cuadras o 550 metros de pavimento en el barrio Cosecha, con calles linderas a los barrios UTA y Llaponagat. Las calles incluidas son:

  • Yolanda P. de Elizondo entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Doctor Giménez entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Arturo Lestani entre Doctor Giménez y Yolanda P. de Elizondo: 1 cuadra o 125 metros
  • Pasaje Yolanda P. de Elizondo desde López Piacentini hasta final: 100 metros o 1 cuadra

Esta zona de calles irregulares es una de las tantas donde la medición de la distancia en cuadra es un dolor de cabeza. Un aspecto muy llamativo es que mi cuenta da 550 metros lineales en lugar de los 500 declarados por la Muni. Acto seguido traducen 500 metros a 5 cuadras, cuando en realidad 500 metros son exactamente 4 cuadras. Según mi conteo llega como mucho a 4,5 cuadras. A continuación un mapa con la obra:

Leyenda

La chacra 202 —delimitada por Castelli, Chaco, Édison y Las Heras— es por lejos la más beneficiada de esta gestión, con esta obra alcanzará prácticamente 8 km o 63 cuadras, casi un tercio del total del barrio. De todas maneras faltará para que se cierre completamente alguno de los 4 cuadrantes en lo que se puede dividir la chacra con las avenidas López Piacentini y Evaristo Ramírez/Los Hacheros. Seguramente el intendente habrá querido completar toda la zona pero la devaluación de 2018 lo agarró mal parado, ya que a decir de los vecinos de la zona cuando se reunieron con la Municipalidad les aseguraron que ya se estaba haciendo un esfuerzo tomando la parte que correspondía por diferencia de precio entre antes y después de la devaluación. Quedan así de tierra otras calles cercanas donde la presencia de monoblocks permite distribuir con menor peso en cada vecino lo que debe pagar por la infraestructura.

Respecto a la trascendencia de las obras nada nuevo bajo el sol. De las 130 cuadras inauguradas en los últimos 365 días por el Municipio, solamente 30 (un 23%) son calles por donde circula el transporte público o avenidas. Estas cuadras vienen a sumar más a ese lote de calles que solo benefician la circulación de los vecinos, aunque cabe destacar que al ser zona de monoblocks la densidad de población es mayor logrando un mejor retorno de la inversión.

Villa Río Negro

En julio se adjudicó una obra de asfalto (asfalto, no hormigón) en Villa Río Negro, la cual está en plena ejecución en agosto. La información a la que se puede acceder tiene muy poca precisión, aunque paradójicamente es la primera donde cuentan la superficie en m² que sería el indicador ideal para medir el alcance de una obra. Según el intendente esto representa “10 cuadras”, lo cual para no perder la costumbre de Capitanich está lejos de ser la realidad.

Qué tenemos:

  • La obra abarca 4400 m² de superficie
  • La superficie es asfalto
  • “Fortalece la ejecución del parque lineal”
  • Permitirá acceder por asfalto desde Sabín hasta la escuela y jardín del mismo barrio
  • Al día 13/08 estaba el asfalto colocado a lo largo de la calzada más alejada de Sabín en el parque lineal entre calles Fortín y Wilde y calle 5 (la del semáforo en Sabín). En la calzada más cercana había marcas de pintura como indicando el lugar donde debían asfaltar
  • No incluye cordón cuneta
  • La calzada asfaltada tiene un ancho como para que circule apenas un vehículo

El siguiente es un mapa de lo que entiendo es la obra, luego desarrollo por qué marco estas calles:

Leyenda

Superficie total

Los 4400 m² serían a decir del intendente unos 440 m² por cuadra. Como cada cuadra tiene una longitud de 125 m, 440 m² sería el equivalente a hacer calles de 3,5 m. Como el ancho de un auto excede los 2 m en una calle de estas dimensiones no entra un vehículo estacionado y otro en circulación. Si tomáramos 100 metros por cuadra serían 4,4 m de ancho, los autos más vendidos se tocarían en los espejos.

El cálculo correcto sería con una calzada de 7,34 m de ancho, que es el más visto donde el ancho entre líneas de edificación lo permite. De esta manera entran cómodamente un auto estacionado y 2 a la par. Sin contar el excedente que se aplica en una bocacalle 125 m de largo x 7,34 m de ancho equivalen a 917 m², es decir que estamos hablando de 4,8 cuadras "estándar", redondeando para abajo por las bocacalles serían 4,5 cuadras.

Asfalto y cordón cuneta

La obra es una capa de asfalto, superficie óptima por su adherencia pero siempre que se lo haga encima de concreto. Los lugares donde se hizo sin base de concreto los resultados tras varios años son una capa destruida: el acceso al Barrio Jorge Newbery reconstruido en 2015, la avenida Guerrero también reconstruida antes de 2015 y otras en las calles Hardy y Fortín Timbó pasando Urquiza. Quizás en el Parque Lineal funcionen porque van a tener un tránsito mínimo, pero el acceso desde Sabín y hasta la escuela tendrán tránsito intenso; podría ser que en ese sector lo hagan con base de concreto, habrá que ver.

El cordón cuneta no está presente, recordando lo que se ve en la avenida Guerrero, lo que ciertamente desmejora mucho el aspecto.

Nombres de calles y situación dominial del barrio

El Parque Lineal se desarrolla como grandes plazoletas entre las calzadas de la calle ¿Basail? Esta es la primer calle paralela a Sabín y que forma como un eje sobre el que se desarrollan las manzanas a ambos lados. Pongo el nombre de Basail entre signos de pregunta porque curiosamente en las noticias no menciona nunca el nombre de la calle. Basail es el nombre que figura en el mapa oficial, pero en el barrio Miranda Gallino las casas que están sobre la calle Basail (según el Municipio) tienen carteles nomencladores donde se lee Cúberli, difícil saber cuál es el nombre correcto. Villa Río Negro fue construido a fines de los ’70, estamos hablando de ya 40 años. En estos 40 años el barrio nunca fue adjudicado, los papeles se perdieron en un incendio del IPDUV. Tampoco hubo ningún intento por regularizar los terrenos entregándolos a sus actuales ocupantes. Es decir que en 40 años han recibido servicios municipales sin haber jamás pagado un impuesto correspondiente. Tampoco tienen por el mismo motivo nombre las calles, y es posible que el nombre que figura en el mapa oficial sea apenas el voluntarismo de algún empleado de Catastro que le tocó asignar el nombre en el sistema.

Las calles transversales en cambio tienen como nombre números, a excepción de la primera que es el límite con el barrio Miranda Gallino y se denomina Fortín Wilde.

Alcance

Con seguridad porque ya está hecho la obra abarca la calzada Este del Parque Lineal, la cual debería ser el carril ascendente. La calzada Oeste (o carril descendente si se resolviera hacerla de mano única) tiene marcas de pintura como para delimitar un pronto inicio. Este tramo tiene 263 metros de cada lado, sumando ambas calzadas estamos hablando del equivalente a una calle angosta, así que serían 2 cuadras en total.

Luego sabemos que permitirá llegar al “barrio y escuela”, los cuales están ubicados al final de la calle 5, la misma que al llegar a Sabín cuenta con un semáforo. La escuela es la N°835 Armada Argentina, cuyo acceso está prácticamente en la intersección de la calle 5 y la calle La Sabana. Se sobreentiende entonces que el asfalto también incluirá la calle 5 al menos entre el Parque Lineal y La Sabana.

Otra parte de la nota comenta que tendrá un acceso asfaltado desde Sabín, por lo que alguna de las calles transversales que llega al Parque Lineal deberá estar también asfaltada. Si el tramo entre Sabín y el Parque fuera otra distinta a la calle 5, el trayecto por asfalto implicaría recorrer la calzada sobre el Parque, algo ilógico porque sería tomar como vía de acceso una calzada no diseñada para ello. Además la calle 5 al tener un semáforo se la puede asumir como calle troncal del barrio.

La calle 5 tendría entonces 230 metros, apenas menos de 2 cuadras estándar. De esa manera esta sería una obra equivalente a 4 cuadras estándar, contra 10 que informa el Municipio.

Importancia de la obra

Villa Río Negro es un barrio muy grande y muy poblado, con alta densidad de viviendas. Está bastante bien cubierto por la avenida Sabín, quedando como máximo las casas a 300 metros del pavimento. La calle 5 al ser acceso a una escuela cobra una relevancia especial. En cambio el Parque Lineal es apenas un recorrido de paseo, casi sin otro valor que la infraestructura de los frentistas.

La línea 9 que comunica el barrio pasa por la avenida Sabín sin entrar, algo lógico considerando la importancia de Sabín y la escasa distancia de las casas de Villa Río Negro a la misma. Aunque el ramal A de la línea 9 entra en Sabín a la izquierda en sentido ascendente por la calle Las Orquídeas, en un sector que para la Municipalidad también es Villa Río Negro pero no comprende las manzanas con su construcción por el Estado a fines de los '70 que se verán beneficiadas con esta obra. La avenida Martina es la calle por la que vuelve la misma línea 9 para alcanzar nuevamente Sabín, y pasando dicha avenida alcanza otros barrios populares de reciente formación. En definitiva a ambos lados conforma una vía troncal. Hubiese resultado estratégicamente hablando mucho más conveniente avanzar sobre esta avenida o sobre la calle Las Orquídeas, pero ya ha quedado claro que el fuerte de la actual intendencia es la cantidad y no la calidad de las obras.