Dónovan entre Arazá y Marconi

El 11 de julio de 2019 se inauguraron 3,5 cuadras o 425 metros de la calle Dónovan entre Arazá y Marconi, primera habilitación oficial del plan que cerrará el entramado de la chacra 126 (delimitada por Marconi, Hernandarias, Alberdi y Alvear).

La chacra 126 había quedado con numerosos vacíos de pavimento que están siendo resueltos con esta obra que abarca 8 calles distintas. La Dónovan era la más larga de todas, y forma ahora un trayecto de 18 cuadras (2,25 km) desde 25 de Mayo hasta Miguel Cané, o 32,5 cuadras (4,06 km) si sumamos su continuación como calle Liniers.

En el siguiente mapa se puede apreciar en rojo la obra inaugurada y en verde las demás cuadras que conforman el plan y están en distinto nivel de avance (en general terminado o avanzado). En amarillo el pavimento pre-existente:

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A continuación un video y recorrido virtual en imágenes del recorrido:

La chacra 126 tiene un total de 27,4 km de calles de los cuales 25,6 km o un 93% están pavimentados, esto la sitúa como la tercer chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las contiguas al casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi25,74-25,74100%
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean26,320,727,0497%
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias25,611,827,4393%
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras21,742,123,8791%
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos18,394,022,3782%
195Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield14,183,617,7580%
119Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón17,984,622,5380%
191Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento18,145,023,1478%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 126 fue favorecida con un total de 1 km de obras, ubicándose 22ª en el ránking general del Gran Resistencia o 18ª si solo contamos a Resistencia. Una vez que se concrete el resto del plan alcanzará los 2,5 km, quedando únicamente de tierra el Pasaje Arazá, de unos 80 metros.

ChacraDelimitaciónZonaPavimento desde FechaMunicipio
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,29Resistencia
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco26,27Resistencia
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos15,07Resistencia
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco33,98Resistencia
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias23,51Resistencia
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza33,47Resistencia
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras13,33Resistencia
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean13,16Resistencia
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,99Resistencia
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel22,84Resistencia
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco42,52Resistencia
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini22,48Resistencia
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi12,24Resistencia
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi22,13Resistencia
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España62,00Barranqueras
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel51,95Resistencia
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes41,80Fontana
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross31,51Resistencia
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean21,50Resistencia
46Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí71,25Fontana
4225 de Mayo-Augusto Rey-Alvear-Cacuí61,24Fontana
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias10,99Resistencia

Ángel Busto entre Rodríguez Peña y Obligado

El 10 de julio de 2019 se habilitaron 2 cuadras o 220 metros de la calle Ángel Busto entre la calzada Norte de la avenida Rodríguez Peña y la calle General Obligado. A continuación un plano de la obra en rojo, en amarillo el pavimento pre-existente, en lila un tramo de Silvano Dante de esta misma obra ya terminado, en verde oscuro el tramo de Parodi en ejecución al momento de la habilitación y en verde claro el resto de la obra aun sin iniciar:

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La obra inició sin ningún tipo de publicidad ni aviso en la gacetilla de prensa. No obstante sí figura en el Boletín Oficial de la Municipalidad, bajo el título de Resolución 1090/19 con fecha del 29 de mayo pero publicado el 13 de junio del corriente, asignando la obra a la firma Hormigones Melmix a un costo de $22,5 millones, lo que equivale a $1,6 millones por cuadra. En la misma se detalle el alcance total de la obra, que llega a las 14 cuadras estándar, si suman debajo verán que son 15 cuadras, sin embargo hay 4 tramos de 100 metros (entre Ameghino y Rodríguez Peña) que no llegan a los 125 metros de una cuadra céntrica, por lo que descuento una cuadra en total:

  • Ángel Busto entre Obligado y Rodríguez Peña: 2 cuadras o 220 metros
  • Silvano Dante entre 9 de Julio y Rodríguez Peña: 5 cuadras o 470 metros. Lo que se encuentran habilitadas son las 2 cuadras entre Obligado y Rodríguez Peña
  • Doctor Parodi entre 9 de Julio y Rodríguez Peña: 5 cuadras o 470 metros.
  • Martín Goitía entre Ameghino y Rodríguez Peña: 1 cuadra o 100 metros

El objetivo en el caso de Ángel Busto es conectar dos obras recientemente realizadas: el de la avenida Rodríguez Peña y el de Ángel Busto entre 9 de Julio y Obligado, quedando un corredor de 5 cuadras que alcanza a 7 si se suman las 2 de José Navarro pasando 9 de Julio. Silvano Dante debería copiar la extensión pero de momento solo está ejecutado en las últimas 2 cuadras, lo mismo para Doctor Parodi, priorizándose así la conexión entre las calles Obligado y Rodríguez Peña hormigonadas en esta gestión. La malla quedará cerrada entre Obligado, Rodríguez Peña, Parodi y Chaco, ya que entre 9 de Julio y Obligado continuarán siendo de tierra varios tramos de las calles Illia y Juan B. Justo. Cabe destacar que Delfino y Schur ya conectan 9 de Julio y Rodríguez Peña con hormigón, por lo que solo restan las calles Goitía y Bosch, más los pasajes Parodi, Goitía y Bosch para cubrir las perpendiculares a 9 de Julio. Para el objetivo declarado de completar el concreto en Villa San Juan aun restarán 27 cuadras (una vez finalizada toda esta obra), número que aunque elevado es muy inferior al encontrado al iniciar esta gestión. La buena noticia es que nos vamos acercando a la calle Martín Goitía, única entre Urquiza y Chaco que tiene un paso a nivel sobre el ferrocarril, y que si bien seguirá siendo de tierra entre Ameghino y 9 de Julio, la cuadra afectada puede combinarse con las otras perpendiculares; queda eso sí pendiente que supere el paso a nivel hasta llegar a Cervantes para conectar a Villa Federal. Me pregunto si la reticencia a avanzar con Goitía entre 9 de Julio y Ameghino estará relacionada con la presencia de un ducto por debajo de Goitía (inaugurado a fines de 2015) que quizás encarezca los costos de la obra.

A continuación una secuencia de imágenes y video de las calles afectadas:

La chacra 199 —delimitada por 9 de Julio, Urquiza, Castelli y Chaco— donde se encuentra esta obra tiene un total de 25,5 km de calles de los cuales 13,2 km o un 52% están pavimentados. Esto la sitúa como la séptima chacra en cuanto a cantidad relativa de hormigonado de las ubicadas a 2 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras19,397,727,0872%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel14,797,221,9567%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos5,773,79,4561%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias16,6513,530,1055%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento12,0910,122,2154%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi12,7110,923,6354%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco13,2112,325,4852%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean14,0713,627,6751%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón6,777,514,2348%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini7,029,116,1344%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas7,3513,620,9335%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield3,5618,522,0516%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 199 ha sido favorecida con un total de 6,17 km de vías pavimentadas nuevas, siendo la segunda en el ránking general. A esto habrá que sumarle 1300 metros más de las demás cuadras, cifra que la dejaría como la chacra más beneficiada si no se ejecutaren obras en la chacra 202 (que en este momento tiene aprobados otros 500 metros).

ChacraDelimitaciónTotalZonaPavimento desde 10/12/15
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,0827,29
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco25,4826,17
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos22,3715,07
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco30,1233,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias30,1023,51
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza23,5733,47
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras23,8713,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean27,0413,16
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,2122,99
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel21,9522,84

Calles con nombres iguales

Dentro de la ciudad de Resistencia hay 3 pares de calles con el mismo nombre. ¿Por qué se da esto? Por empezar no hay un circuito único de denominación, en 2012 se creó una Comisión Nomencladora presidida por Roli Beveraggi (reconocido divulgador y escritor de nuestra historia urbana) más otras personas en representación de los vecinos y técnicos de la Municipalidad. Sin embargo tanto el Poder Ejecutivo como el Concejo conservan prerrogativas para designar nombres de calles. Es así como si uno desea conocer la normativa por la cual se designa a una calle con un nombre hay que recorrer el Concejo Municipal, la Dirección de Arquitectura donde funciona la Comisión Nomencladora o la Dirección de Catastro. Tampoco hubo aun un esfuerzo por concentrar esta información en un solo lugar, y a eso debemos sumar el error humano: en mi barrio ha sucedido que al volcar los nombres de una ordenanza municipal en la base de datos de Catastro lo hizo bastante mal, cambiando Luisa Dora de Galíndez por “Domínguez” y alterando la ubicación de otras calles respecto al plano oficiado.

Yendo al grano los pares de calles homónimas son:

Alberdi

Este me resulta el más insólito, ya que a ningún resistenciano que se precie se le puede pasar por alto que una de las cuatro avenidas que nacen en la Plaza 25 de Mayo se llama Alberdi. Y sin embargo en el barrio Villa Don Enrique donde existen unas 25 calles de no más de 200 metros de longitud hay una calle Alberdi. El error quizás sea salvable en cuanto a que esta es “calle” y la otra es “avenida”, pero convengamos que faltó esfuerzo. Las otras calles tienen nombres de personajes de la época de 1810 como Berutti, Larreta o Blas Parera, pero no se repiten como le pasa a Alberdi.

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San Bernardo

En la zona del Barrio San Cayetano las calles han sido designadas con nombres de figuras religiosas, desconozco a qué en particular homenajea este San Bernardo, es posible que a la reducción de San Bernardo de Vértiz, uno de los tantos fracasos religiosos en el trabajo con los indios. La calle alcanza 1 kilómetro entre Marconi y Malvinas Argentinas, y no tenía casas con dirección en ella hasta la apertura del tramo entre Inmaculada Concepción y Marconi, donde se ha realizado un loteo convencional. El tramo entre Inmaculada Concepción y Malvinas tiene los monoblocks del San Cayetano pero las casas en ella no se designan con calle altura sino con Casa Manzana…

En la zona Norte está el barrio Don Santiago, donde hicieron una bastante fácil: poner el nombre de localidades chaqueñas. Y así cayó San Bernardo, cabecera del Departamento O’Higgins en el cruce de las rutas provinciales 6 y 4. Si la primera designase a San Bernardo de Vértiz podría salvarse el error aunque de forma desprolija. Lo que sí las alturas son distintas, en la zona Norte iría desde 3200 a 3500 aproximadamente, y en Zona Sur de 1600 a 2400.

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Charata

En el extremo Sur la última calle con nombre oficial hasta donde sé es la calle Charata, más allá de ella hay urbanizaciones pero no oficiales. Forma parte del barrio con un nombre tan original que bien podría competir por un podio nacional: Carpincho Macho. En la misma tónica el barrio tiene nombres de calles de nuestra fauna local: Yaguareté, Tapir, Tatú entre otros, y por supuesto la charata, nombre vulgar de Ortalis canicollis, un ave galliforme. La calle Charata sería el límite entre chacras, o sea una potencial avenida.

Charata vuelve a aparecer el barrio Don Santiago, donde la paralela anterior a San Bernardo se designó con el nombre Charata, la “Perla del Sudoeste Chaqueño”, nombrada así en honor al ave. Años más tarde se hizo reaparecer la calle Charata en la urbanización “Alto Sabín”, ubicada sobre la avenida Sabín entre Martin y la RN16. Denominando “Ciudad de Charata” a la calle boreal puede salvarse la cuestión, aunque convengamos que con tantos nombres para elegir tener que repetir…

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Bonus track: Bermejo y Concepción del Bermejo

La calle Concepción del Bermejo habrá sido una de las primeras en tomar nombre fuera del centro, tomando la designación de la ciudad chaqueña que existió entre 1585 y 1630. Pasando el puente de los Inmigrantes paralelo a Sabín está la calle “Bermejo” que designa ¿el río? Me la juego porque algún trasnochado mandó la forma corta de la calle Concepción del Bermejo, pero resulta que con el tiempo esta sobrepasó las 10 cuadras quedando ambas a muy poca distancia. He escuchado algún caso donde quieren ir a una calle y terminan en la otra.

Bonus track 2: los Lestani

Son nombres diferentes por derecho propio, pero no deja de llamar la atención que tengamos tres calles con nombre Lestani.

  • Juan Ramón Lestani: la “calle 2” después de Laprida, avanza por 15 cuadras desde Sarmiento, las primeras 6 pavimentadas
  • Arturo Lestani: nombre que toma una calle oblicua paralela a López Piacentini, que al finalizar sus 5 cuadras continúa como Carlos Dodero.
  • Martín Lestani: única calle pavimentada al Oeste de la RN11 (exceptuando las avenidas 25 de Mayo y Alvear), toma ese nombre precisamente en RN11. Está casi a mitad de camino entre Malvinas y Ushuaia.

La gestión nacional en RN11 arranca con una colectora

La palabra Resistencia volvió a aparecer en los informes de Vialidad Nacional y no por cuestiones técnicas de los materiales empleados sino por dos noticias que involucran a la RN11 antes y durante su paso por nuestra ciudad.

El 5 de junio informaron el comienzo de los trabajos en 660 km entre Timbúes (en las afueras de Rosario) y Resistencia. Entre Reconquista y Resistencia arrancaron con obras menores de mantenimiento y corte de pasto, tras lo cual se realizará repavimentación y bacheo profundo.

El 15 de mayo se había informado la rescisión del contrato con Vialidad Provincial para la concreción de la muy demorada obra de la traversía urbana de la RN11. Hasta ese momento los trabajos venían concentrados en el tramo entre Malvinas y Alvear, donde se habilitó tras 4 años la colectora Oeste entre Río Guaycurú y Alvear, y proseguían los trabajos en el cruce entre Malvinas y la autovía. Pocos días después del anuncio se notó el primer cambio al aparecer maquinaria vial trabajando a la altura del Triángulo, poniendo en condiciones el suelo para el tramo de ruta frente al Seminario Interdiocesano.

El 13 de junio Vialidad Nacional confirma trabajos sobre las colectoras, con un escueto comunicado. En una visita personal constaté que ya se inició el hormigonado de la colectora Oeste (avenida República de Israel) en la esquina con la calle Santiago del Estero en dirección hacia 25 de Mayo, habiendo avanzado unos 50 metros. Restarían unos 250 metros más para vincular con la calzada hormigonada que llega hasta el acceso vehicular al mencionado Seminario, el cual está a su vez a 200 metros del pavimento de la 25 de Mayo. La Santiago del Estero es la única calle que se abre desde la colectora hacia el Oeste entre 25 de Mayo y las vías del ferrocarril, la calle Salta también debería hacerlo pero de momento su trazado está solo en los planos municipales, a excepción de unos 50 metros. No es la zona más poblada ni comercial de la ruta, sus comercios quedan como relegados desde la altura del viaducto sobre el ferrocarril influyendo en este sentido. Luego del extenso terreno del Seminario hay varios establecimientos de estética descuidada, y pasando Santiago del Estero el amplio predio de Bertoncini, reconocido comercio de nuestra ciudad. La colectora va a pasar Santiago del Estero donde conectará con el viaducto, uniendo Alvear con 25 de Mayo sin interrupciones según me confirmó Eduardo Plascencia de Vialidad Nacional. A fines de junio el concreto estaba finalizado y las máquinas volvieron a la zona de Malvinas y RN11. Mapa debajo: rojo pavimento recién construido, amarillo pavimento pre-existente en colectora.

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El verdadero valor sería que avancen con la colectora entre 25 de Mayo y el río Negro, a ambos lados de la ruta, ya que es el sector donde más comercios se concentran y mayores conflictos al tránsito por el acceso en múltiples sitios de autos y camiones entre la ruta y los mencionados emprendimientos. Todo esto descontando que lleva una lógica mayor prioridad el tramo que va desde Malvinas a Alvear, que es donde menos falta para avanzar y el más urbanizado a ambos lados. Por la rapidez que avanzaron en estos días no sería descabellado ver novedades al Norte de la 25 de Mayo en el segundo semestre.

Detalle final de las (casi) 50 cuadras de Barranqueras

En esta nota había explicitado las cuadras que se pavimentarían en Barranqueras como parte del plan de 50 cuadras con fondos nacionales según información de los medios locales, en los cuales sin embargo solo llegaba a 35 cuadras. También manifesté frustración por la decisión de cerrar mallas en distintos sectores sin avanzar con el acceso a distintos barrios muy relegados, pues bien, encontré la licitación del Ministerio del Interior donde detalla todas las cuadras, y para mi grata sorpresa las 15 cuadras faltantes (en realidad 12, con lo cual serían 47 cuadras en vez de 50) se corresponden con dos accesos que acercan barrios bastante alejados de la infraestructura. A continuación el mapa, en amarillo pavimento pre-existente, en rojo pavimento a ejecutar y en verde tramo que no queda claro si se pavimenta o no.

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Las calles que faltaban en el análisis anterior son:

  • Le Saige entre Don Orione y ¿defensas o Farías?: 6 cuadras o 720 metros si fuera hasta las defensas, 7,5 cuadras o 920 metros si llega hasta Farías.
  • Avenida Pasteur entre Don Orione y Farías: 7,5 cuadras o 920 metros. Corresponde a una calzada simple.

A las que se suman las ya establecidas:

  • Don Orione y perpendiculares:
    • Don Orione entre Sargento Cabral y Av. Pasteur: 8 cuadras o 1 kilómetro
    • Juan Ramón Lestani entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Los Colonizadores entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Carlos Pellegrini entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • León Zorrilla entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Pasaje Asunción entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Asunción entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Gabardini entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Av. Rissione entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros. Corresponde a una calzada simple.
  • Miguel Cané y perpendiculares:
    • Miguel Cané entre 9 de Julio y Saavedra: 6 cuadras o 760 metros.
    • Pasaje San Martín entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Hipólito Yrigoyen entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Almirante Brown entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Pirovano entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Ayacucho entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Paraguay entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Saavedra entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
  • Joaquín V. González y perpendiculares
    • Joaquín V. González entre Alice Le Saige y Sargento Cabral: 3 cuadra o 375 metros
    • Juan Ramón Lestani entre San Martín y Joaquín V. González: 1 cuadra o 100 metros
    • Los Colonizadores entre San Martín y Joaquín V. González: 1 cuadra o 100 metros
    • Alice Le Saige entre San Martín y Joaquín V. González: 1 cuadra o 100 metros

Hay que destacar y promover que las licitaciones sean documentos públicos al alcance de todos, en Resistencia por ejemplo el Concejo publica las ordenanzas, pero estas hance referencias a documentos que no se pueden acceder desde la web, con lo cual no podemos conocer el detalle de lo gestionado. Y no es que por publicar no haya errores, la calle Almirante Brown sigue figurando en la licitación como de tierra siendo que en realidad está pavimentada. Otra falla es que no explicita la ubicación de la Plazoleta Nuevo Amanecer, que a juzgar por la ubicación del barrio está rodeada en uno de sus lados por la calle Le Saige que se pavimenta, las otras calles perimetrales son Brasil, Alem y Los Colonizadores.

Entre lo que se puede verificar de la licitación es que no hay avenidas de doble calzada involucradas, tanto los tramos de Rissione como los de Pasteur son calzadas de ancho estándar (8,34 m). También despejó una duda que tenía respecto a las calles Pellegrini y el Pasaje Asunción, que en el IDE Provincial no existen, y de acuerdo a los planos aportados la primera es una calle a medio camino entre León Zorrilla y Asunción, y la segunda es la que en la IDE figura como Pasaje Yapeyú. La calle de las defensas, continuación de lo que en Resistencia es la avenida Lonardi, no tiene nombre.

La calle Le Saige llega únicamente hasta las defensas, siendo que la misma continúa por 2 cuadras más hasta Farías. En el plano general de la licitación este tramo entre Farías y las defensas figura en blanco, en la realidad hay un barrio relativamente nuevo hacia el Sur (en las imágenes de Google Earth se ve vacío el sector en 2002 y el barrio terminado en 2010), que probablemente no figure en los planos como tantos otros construidos por el Estado Provincial sin cumplir todas las normas correspondientes, como un plano de mensura y obras aprobado por Provincia y Municipio. Sin embargo en el plano general y en el plano detallado de la calle Le Saige alcanza hasta la avenida Farías y hasta se muestra el dibujo de la intersección con Sabadini que no existe en el plano general. De hecho el dibujo de las líneas de pavimento nuevo en ese plano llegarían a la avenida Farías, estirando de 730 metros a 925 metros el alcance, lo que son prácticamente 8 cuadras, de esta manera el total a pavimentar serían 49 cuadras.

Tenemos en total 16 (¿18?) cuadras troncales (Le Saige, Pasteur y Saavedra) y 31 destinadas a cerrar trama, aunque las 6 de Cané bien podrían ser troncales al complementarse con 2 de Febrero. Es decir, sobre el total un 34% o un 49% de calles primarias. Que Barranqueras apueste a tener un sector céntrico con infraestructura completa no está mal en sí, que destinen más del 50% de los recursos en cambio no me parece lo más inteligente cuando la ciudad carece de pavimento en amplias zonas. Sin embargo si sumamos las demás cuadras ejecutadas en esta última gestión de Azula son un total de 66 cuadras, de las cuales 47 o 53 son primarias, es decir un 71% u 80%, cifra que ciertamente es compatible con una ciudad que planifica su infraestructura.

La chacra 270 —delimitada por Rissione, San Martín, Laprida y Farías— pasaría del 16% de hormigonado a un 29% o hasta el 31% si Le Saige llega a Farías. En la chacra 267 —delimitada por avenida Río Negro, San Martín, Rissione y Farías— el porcentaje escalaría del 18% al 25%. Tanto Le Saige como Pasteur logran acercar a no más de 300 metros de distancia el pavimento que hoy tienen hasta a 1 kilómetro. En cambio no observo una necesidad de descongestionar la avenida San Martín, tampoco que haya más lugares estratégicos sobre la calle Don Orione, hubiese en su lugar seguido avanzando con otras calles troncales o bien completar la malla céntrica para jerarquizar la ciudad.

La plaza Sarmiento y la Municipalidad están en la chacra 271 —delimitada por Rissione, Gaboto, 9 de Julio y Laprida—, pero su zona más desarrollada está al Sur, donde se concentra la infraestructura, sumando un 46% de hormigón. En esta chacra se ejecutarían 6 cuadras de Joaquín V. González y “sus perpendiculares”, alcanzando casi el 50% de calles. Observando el mapa se aprecia el intento de cerrar la trama por un lado de la laguna Rossi de Fazio, que podría considerarse más importante por estar cerca de la avenida San Martín.

La chacra 275 —Laprida, Gaboto, 9 de Julio y San Martín— el 47% de pavimento pasará a un 53%, con lo que logrará el récord en términos absolutos de hormigón (unos 12 km contra 11,3 que tendrá la zona de Eva Perón). Y me permito cuestionar si no era preferible optimizar toda la Saavedra y su calzada bochornosa junto con alguna transversal a medio camino entre 2 de Febrero y Gaboto como puede ser Fray Mocho; otra opción habría sido volver de 2 carriles diferenciados todo el tramo de 9 de Julio entre San Martín y Gaboto, bastante congestionado.

En resumen, dos muy buenas noticias, la disponibilidad de los planos y la concreción de calles troncales en Barranqueras. Ojalá tengamos más de estas.

Brasil e Hipólito Yrigoyen en Barranqueras

En junio de 2019 se habilitaron al tránsito en Barranqueras 3 cuadras pavimentadas de las calles:

  • Brasil entre 9 de Julio y Brown: 230 metros o 2 cuadras
  • Hipólito Yrigoyen entre Diagonal Eva Perón y Brasil: 1 cuadra o 120 metros

Resultan las primeras (y por lo visto serán las únicas) cuadras ejecutadas por el Municipio con recursos propios en esta gestión, cerrando una etapa muy pobre a las que solo pueden agregarse las 8 cuadras dobles de avenida Toledo con fondos nacionales y las esperadas 50 cuadras de un crédito provincial. En el siguiente mapa se aprecian en rojo las calles afectadas y en amarillo el pavimento pre-existente:

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El valor simbólico lo tiene la calle Yrigoyen, que era hasta ahora la única cuadra de tierra que tocaba la Diagonal Eva Perón, centro de la actividad comercial de la ciudad portuaria. La Brasil por su parte integra los corredores pavimentados de Brasil y Yatay, que ahora alcanza las 8 cuadras; y resulta también la primer calle pavimentada hacia el Norte de la avenida 9 de Julio después de la rotonda de Villa Monona.

A continuación imágenes del recorrido y un video. Calle Hipólito Yrigoyen:

Calle Brasil:

La chacra 274 —delimitada por Laprida, San Martín, 9 de Julio y Farías— donde se encuentra esta obra tiene un total de 19,44 km, de los cuales 11,35 km o un 58% están pavimentados. Esto la sitúa como la tercera chacra en cuanto a cantidad relativa de hormigonado dentro de Barranqueras, y la primera en términos absolutos. De momento no hay novedades de próximas obras en esta chacra.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZona
276Laprida-Río Paraná-9 de Julio-Gaboto4,154,9783%7
286Castelli-Mosconi-Marconi-Rojas Acosta4,277,2359%7
274Laprida-San Martín-9 de Julio-Farías11,3519,4458%5
2799 de Julio-Mosconi-Castelli-Rojas Acosta6,7513,6949%6
275Laprida-Gaboto-9 de Julio-San Martín10,7522,9947%6
271Rissione-Gaboto-Laprida-San Martín10,0922,1346%7
2789 de Julio-Rojas Acosta-Castelli-España10,4224,0543%5
262Maipú-San Martín-Río Negro-Farías2,115,5138%8
297Édison-Mosconi-Soberanía-Rojas Acosta3,7512,7929%8
272Rissione-Gaboto+1-Laprida-Gaboto0,893,2028%8
2809 de Julio-Santa Lucía-Castelli-Mosconi7,4427,3327%7
2809 de Julio-Santa Lucía-Castelli-Mosconi7,4427,3327%7
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España5,0426,6419%6
267Río Negro-Gaboto-Rissione-San Martín2,8616,1018%8
270Rissione-San Martín-Laprida-Farías3,0418,8016%6
296Édison-Rojas Acosta-Soberanía-España1,0616,716%7

4 años de fiasco: avenidas Rosas y Azurduy

El 8 de mayo de 2015 el entonces Gobernador de la Provincia Jorge Capitanich presentó un ambicioso plan para ejecutar en 12 meses y con un presupuesto de $104 millones un total de 2,4 km dobles (38 cuadras) en las avenidas Rosas entre Colectora Norte (Gobernador Bittel) y Azurduy, y Azurduy entre Rosas y RN11. Los $104 millones significaban unos U$11,5 millones, o sea $530 millones de hoy.

El objetivo era crear una nueva alternativa de circulación que lleve desde RN16 a RN11 uniendo varios barrios de la recientemente urbanizada zona Norte. Sin embargo no contempló el trazado de los colectivos; con las lluvias de mayo de este año por ejemplo la línea 12 que se adentra en el barrio Don Santiago vio interrumpido su servicio por el mal estado de las calles, algo que este pavimento no hubiera solucionado. La línea 9 por su parte cambió el recorrido y ahora circula 3 cuadras por la avenida Azurduy y otras 3 de Rosas.

La obra debía iniciar en una semana y así se hizo. Se divió en 5 secciones que se desarrollaban en simultáneo y avanzaban con distinto ritmo. De acuerdo al propio Capitanich en septiembre debería estar finalizada a excepción de 300 metros finales que incluían una compleja obra de entubamiento del arroyo Ojeda, la cual también comenzó. La marcha se desarrollaba con demora respecto a la fecha estimada, pero sin pausas, hasta que el domingo 20 de septiembre los chaqueños elegimos Gobernador resultando electo Domingo Peppo, por el mismo frente que Capitanich. A nivel nacional Scioli también de la misma línea que Capitanich se había impuesto cómodamente en las primarias y aguardaba las elecciones generales, en el marco de una economía que comenzaba a dar señales de agotamiento frente al modelo de incremento del gasto público para impulsar la demanda. Al día siguiente de las elecciones a Gobernador los obradores permanecieron vacíos, y nunca más retomaron la actividad, a excepción de la avenida Rosas que se inauguró en 2017.

Con una obra dividida en secciones quedó un popurrí de situaciones que analizaremos desde la colectora de RN16 hasta la RN11. El siguiente mapa sirve de referencia:

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En el tuit manifestaba mi frustración porque tuve que explicar a un conocido cómo llegar a la casa de un pariente en el barrio Caraguatá por el camino rojo.

Avenida Rosas: marcada en rojo en el mapa. Había quedado casi concluida a excepción de los primeros metros del carril descendente, que de estar en obra habría impedido el acceso de los camiones al depósito de Musimundo (Carsa SA); también restaban detalles del parterre central. El pavimento terminaba abruptamente en la ochava con Azurduy, permaneciendo la intersección de ambas avenidas sin ningún tipo de trabajo. Un montículo de tierra impedía pasar del sector de hormigón al de tierra, por lo que en la práctica los vehículos circulaban por el carril descendente hasta la mitad del trayecto, en el cual se incorporaban mediante un hueco en la plazoleta al carril ascendente circulando en ambos sentidos hasta la colectora. Durante precipitaciones intensas el agua se acumula en el carril ascendente casi la totalidad del trayecto, permaneciendo en ella más de 24 horas finalizado el estío; queda en evidencia entonces el pobre trabajo realizado en los desagües pluviales.

Azurduy entre Rosas y Antequeras: primer tramo marrón y primer tramo naranja. Los primeros 40 metros no hay obras de ningún tipo (fotos 1 y 2). Luego el carril descendente quedó casi concluido (foto 3), sin embargo no podía utilizarse puesto que antes y después de la intersección con Antequeras —lado sur— dos secciones de no más de 10 metros donde el hormigón desaparecía quedando a la intemperie los hierros que hermanan los distintos bloques de concreto. A su vez en el carril ascendente se había removido la tierra dificultando enormemente el acceso desde las calles ubicadas al Norte. Los vehículos casi no utilizaban el carril listo, a excepción de la primer cuadra, ocupando en su lugar las calles de tierra del barrio Bancario ubicado al Norte de la avenida. Fue una verdadera suerte que ningún conductor ajeno al barrio no haya terminado incrustado en los hierros durante la noche, ya que la deficiente iluminación no ayudaba a distinguir los huecos en el pavimento.

Azurduy entre Antequeras y Taco Pozo: segundo tramo marrón en el mapa. En el carril descendente no hubo actividad y permitía una circulación casi normal como si no existiesen obras, mientras que en el ascendente se efectuaron varios pozos —algunos de ellos con la primera y segunda capa de concreto— que alcanzaban incluso las bocacalles. Los pozos se llenaron de agua con las lluvias y los vecinos del Mapic (al Norte de la Azurduy) no podían acceder normalmente a sus casas. Un pequeño tramo de 40 metros entre Heraclio Pérez y Charadai tiene incluso el hormigón terminado (foto 7), aunque los pozos antes y después (fotos 6, 8 y 9) tornan inviable su uso. El carril descendente con el paso de las máquinas y la sobrecarga de todo el tránsito fue perdiendo el ripio y en algunos sectores los coches y sobre todo las motos patinaban peligrosamente en la calzada barrosa. La cuadra entre Pasaje María Moisán y Taco Pozo no tiene ningún tipo de trabajo en ninguno de los dos carriles.

Azurduy entre Taco Pozo y Ciervo Petiso: único tramo rojo en avenida Azurduy en el mapa. Taco Pozo es una avenida perpendicular a Azurduy a mitad de camino entre Rosas y la RN11. Hacia el Sur su tránsito está interrumpido por el arroyo Ojeda, y hacia el Norte avanzaba apenas 100 metros sobre el Mapic, ya que en su lado Noroeste estaban en construcción las viviendas para relocalizar a los habitantes del Barrio Toba que no entraban en sus hacinadas viviendas multifamiliares. Si bien en ese momento parecía una calle es en realidad una avenida, y la intersección con Azurduy se presentaba igual que la intersección con Rosas: sin ningún tipo de trabajo. En cambio las siguientes 2 cuadras quedaron finalizadas (foto 12), con un tránsito óptimo a excepción de los días de lluvia en los que el agua inunda amplios sectores de la calzada (foto 11). Este sector comenzó a poblarse al terminarse muchas de las viviendas donde se instalaron los relocalizados del barrio Toba.

Azurduy entre Ciervo Petiso y RN11: pasando 10 metros la esquina de Ciervo Petiso termina el pavimento en la calzada descendente (foto 13). Al pasar Fuerte Esperanza la calzada descendente desaparece quedando solo la ascendente (foto 14). Entre Ciervo Petiso y Fuerte Esperanza sí continúa el hormigón completo del carril ascendente, pero al pasar Fuerte Esperanza esta calzada queda limitada a un solo carril, de manera que no pasan dos autos por el pavimento (foto 14). A la altura de la calle Makallé la avenida permanece de tierra sin señales de alguna obra realizada. El encamisado del arroyo quedó a medio hacer, con los hierros sobresaliendo de las 3 paredes de hormigón pero sin tapa (fotos 16, 17 y 20), mientras que unos 50 metros antes de la RN11 y unos 100 metros después de ella sí se ve el encofrado listo (fotos 19, 21 y 22). Estos últimos 500 metros no tienen ninguna urbanización hacia el Norte, y hacia el Sur el canal del arroyo Ojeda impide la comunicación de las últimas estribaciones del Don Santiago con la avenida.


Trabajos posteriores

En 2017 al acercarse las elecciones de medio término alguien notó la posibilidad de inaugurar con poca inversión las 5 cuadras de avenida Rosas, y así se hizo, completándose en julio del mismo año. El desagüe quedó en las mismas condiciones, así que se sigue inundando. En el sector donde se unen la calzada de tierra con el hormigón la fuerza del agua que llega desde Azurduy hacia Rosas socava continuamente la tierra dejando un peligroso hueco que obliga a los vehículos a ir en sentido ascendente en contramano o por la vereda de los galpones del Desarrolo Social ubicados a la derecha, que no cuentan con una guardia que cuide la vereda de las acciones de los desesperados conductores. Pasado unos días se corrige con un nuevo agregado de tierra y el ciclo vuelve a empezar.

En la Azurduy por su parte se trabajó en cubrir con tierra los pozos en el hormigón (fotos 23 y 24), habilitándose completamente el carril descendente, mientras que el ascendente quedó definitivamente anulado, dando la impresión de ser una vereda muy ancha (foto 3). También se perfilaron las calles perpendiculares a su paso por dicho carril para facilitar el acceso de los frentistas. La línea 9B pudo así modificar su recorrido que circula por el hormigón nuevo de Azurduy hasta el Pasaje Crisanto Domínguez donde dobla para llegar al barrio Parque Caraguatá. Quienes nacimos en los ’80 o antes recordamos los años que permanecieron las avenidas Hernandarias y Marconi con esa fatídica calzada única resuelta recién a fines de los ’90, para que no extrañemos los más grandes y las nuevas generaciones conozcan esa parte fundamental de nuestra historia.

En el lanzamiento de la obra Capitanich había mencionado que tenía financiamiento asegurado, cuesta creer que alguien con el entendimiento de las finanzas que tiene el ahora intendente no haya previsto que los recursos no alcanzarían para culminarla. La obra se abandonó sin otra explicación que el corte de financiamiento nacional ante el cambio de Gobierno; aun cuando está claro por las propias declaraciones del ex Gobernador que el plazo previsto era casi totalmente antes del cambio de gestión. Si el Gobernador sabía que ante un cambio de gestión la obra podía quedar inconclusa ¿no correspondía otra forma de encarar? Si hubieran concentrado los recursos en los primeros 1000 metros hoy podría estar jactándose de una hermosa avenida que se truncó por “la desidia del Gobierno Nacional”, en línea con uno de los argumentos preferidos del actual intendente; pero el estado es tan calamitoso que casi que no se animan a hablar del tema, si hasta la inauguración de la avenida Rosas pasó casi desapercibida.

Desde diciembre de 2015 el Municipio ha ejecutado unas 300 cuadras, mientras que la Dirección Provincial de Vialidad completó 200 en Resistencia, de las cuales 5 corresponden a la avenida Rosas. 22 cuadras es lo que resta para finalizar, el 10% de lo que ha hecho DVP, un 7,5% de lo concretado por el Municipio. Si limitáramos al sector urbanizado serían solamente 16 cuadras para culminar la obra. Sin embargo por algún motivo difícil de desentrañar la Provincia y el Municipio han considerado más prioritario hacer otras 500 cuadras desde cero que terminar esta obra que hace solamente 4 años y con casi las mismas personas al frente de la administración era más importante que esas 500 cuadras.

Pasaje Mitre y calle en Sarmiento al 2000

El 2 de junio de 2019 quedaron habilitados al público 100 metros o 1 cuadra de pavimento en las calles:

  • Pasaje Mitre desde el 1950 al 2000: 50 metros
  • Calle sin nombre desde Sarmiento al 2000 hasta Pasaje Mitre: 50 metros

La calle anónima está aproximadamente al 2000, una cuadra después de Aldo Boglietti, no aparece más adelante ni continúa al otro lado de Sarmiento. Averigüé en Catastro Municipal y me confirmaron que no tiene nombre, de hecho lo anotaron como llamativo para asignarle uno.

Toda la zona es bastante nueva en su trazado. Según se puede apreciar en las imágenes históricas de Google Earth recién a fines de 2016 se abrieron ambas calles, coincidiendo con la construcción de un local comercial sobre dicha calle que abriría al público poco tiempo después. En el parcelario municipal se puede apreciar además que la calle nueva continúa en línea recta hasta encontrarse con la prolongación de la calle Mitre, bordeando la laguna Colussi. En este trazado que solo estaba en los planos ahora tiene un terraplén, aunque han colocado bolardos sobre la calle que nace en Sarmiento pasando el hormigón de manera que no se puede circular. A su vez sigue habilitada la calle no oficial que conecta Mitre con el Pasaje Mitre, y entre ambas ha quedado un sector sin rellenar y por tanto con agua.

Imagen satelital actual

En el siguiente mapa se puede apreciar el tramo construido, en rojo el pavimento ejecutado, en verde las calles recién abiertas y en amarillo el pavimento pre-existente:

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En las siguientes imágenes y video podés recorrer la obra:

La chacra 112 —delimitada por Martina, Sarmiento, Guerrero y Ávalos— donde se encuentran ambas calles tiene un total de 9,46 km de calles, bastante bajo por la presencia del Parque de la Democracia, la laguna Colussi y algunas zonas sin urbanizar. De ese total 5,8 km o un 62% están hormigonados, situándose tercera en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las chacras a 2 km del centro.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras19,397,727,0872%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel14,797,221,9567%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos5,823,69,4662%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias16,6513,530,1055%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento12,0910,122,2154%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi12,7110,923,6354%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean14,0713,627,6751%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco12,9712,625,5451%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón6,777,514,2348%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini7,029,116,1344%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas7,3513,620,9335%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield3,5618,522,0516%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra ha sido favorecida con un total de 800 metros, quedando 26ª en el ránking general. En este momento no hay otras obras en ejecución.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras12,1127,0845%27,29
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco7,2625,5428%25,70
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos13,3322,3760%15,07
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco6,6630,1222%33,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias13,1330,1044%23,51
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza6,7723,5729%33,47
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras18,4123,8777%13,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean23,1627,0486%13,16
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento9,1022,2141%22,99
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel11,9521,9554%22,84
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco9,0529,1231%42,52
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini4,5516,1328%22,48
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi23,5025,7491%12,24
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi10,5823,6345%22,13
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España3,0426,6411%62,00
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel4,7019,4924%51,95
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes5,6023,3624%41,80
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross5,8216,6535%31,51
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean12,5727,6745%21,50
46Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí2,7620,2314%71,25
4225 de Mayo-Augusto Rey-Alvear-Cacuí2,7619,4814%61,24
128Marconi-Mac Lean-Malvinas-Israel14,9627,4355%40,99
124Alvear-Mac Lean-Marconi-Israel18,8925,6874%30,97
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi4,0221,1719%40,97
45Alvear-Cacuí-Marconi-Río Arazá0,5719,253%80,82
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos5,019,4653%20,81
106Azurduy-Falcón-Martina-Rosas4,728,2657%50,68
105Azurduy-Rosas-Martina-Taco Pozo1,7612,3614%60,68
119Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón17,3422,5377%10,65
183F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento1,322,4554%30,64
213Quijano-Las Heras-Quijano+1-Alberdi1,1814,788%40,61

Juan Ramón Lestani entre Nicolás Rojas Acosta y Ramón Vázquez

El 6 de junio de 2019 se inauguró 1 cuadra o 125 metros de la calle Juan Ramón Lestani entre la avenida Nicolás Rojas Acosta y la calle Ramón Vázquez, tramo en el que se encuentra la escuela de gestión Privada N° 27 Emilio Lamarca. La obra fue un agregado al proyecto de pavimentación de 5 cuadras de la calle Sargento Cabral y otras 2 perpendiculares, con el propósito de optimizar el intenso tránsito por la presencia del establecimiento educativo.

En el siguiente mapa se puede apreciar el tramo afectado en rojo, en verde otras obras cercanas en ejecución y en amarillo el pavimento pre-existente:

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La calle Juan R. Lestani llega con pavimento hasta Monteagudo, desaparece entre Vélez Sársfield y Solano, para luego continuar hasta Fray Luis Beltrán. Esta es la primer cuadra ejecutada en Villa Prosperidad por fuera de sus avenidas. Como curiosidad hay otras 2 calles Lestani en Resistencia: Arturo Lestani en el Llaponagat y Martín Lestani en el Barberán.

En las siguientes imágenes y video podés recorrer la obra:

La debilidad de Capitanich por el pavimento para la grey católica

La escuela Emilio Lamarca es una de las tantas confesionales católicas que existen en nuestra ciudad. Capitanich —asiduo concurrente a las misas de la Catedral— viene desplegando varias obras que benefician a la comunidad católica desde que era Gobernador.

En diciembre de 2010 se inauguraron 16 cuadras de pavimento en Villa Alta, parte de un plan de infraestructura complementaria a las Torres Sarmiento construidas en el viejo estadio del Club Sarmiento (del cual Capitanich es presidente) en Perón y Fray Rossi. El acto se realizó en el Colegio San Roque —otra escuela confesional católica—, aun cuando enfrente está la escuela N° 3, que no solo es una de las más antiguas de la ciudad sino que además tiene un predio de prácticamente media hectárea. La nota de prensa también hace hincapié en la conexión del San Roque, aun cuando toda la infraestructura era importante por la conectividad a un sector ubicado muy cerca del centro.

En mayo de 2011 cuando estaba cerca de cerrar su primera gestión como gobernador inauguró refacciones al Seminario Interdiocesano ubicado en 25 de Mayo y Ruta 11, el cual incluyó 120 metros de pavimento de lo que sería la colectora Este de la RN11 (Avenida Israel). Obra que me resultó muy extraña en su momento por lo costosa y el poco movimiento vehicular que se ve en el Seminario. Quizás cuando se complete la autovía de la RN11 gane un poco de sentido, aunque no es seguro que la colectora pase por ahí o se haga otro carril paralelo.

En septiembre del mismo año se inauguraron 3 cuadras de la calle Molina entre Belgrano y Hernandarias, lo que favoreció a la escuela San José Obrero ubicada en Molina entre Echeverría y Cangallo. No obstante hay que reconocer que esta calle tenía valor por sí misma por su cercanía al centro, de hecho tiempo después se extendieron 3 cuadras más. Lo llamativo en este contexto fue que se publicitó la inauguración como el pavimento para dicha escuela.

La escuela Emilio Lamarca debe ser la menos conocida de las escuelas católicas, y es la única que no tenía su acceso hormigonado hasta hoy. Como concepto está muy bien facilitar el flujo vehicular en estas zonas de alta congestión, con una baja erogación se realiza mucho; lo que me planteo es si es correcto el enfoque que beneficia en primer lugar a escuelas católicas sin que se aprecie algún plan para conectar a otras instituciones educativas.

Estadísticas

La chacra 192 —delimitada por Rissione, Borrini, Laprida y Vélez Sársfield— donde se encuentra la sección inaugurada tiene un total de 22,05 km de calles, de los cuales 3,56 o un 16% están pavimentadas. Esto la sitúa en el último lugar en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las chacras ubicadas a 2 km del centro, y bastante alejada de la siguiente en el ránking, lo que nos da una idea de la carencia de infraestructura llamativa dada su cercanía al centro y su antigüedad (de acuerdo al sitio de la ingeniera Foussal fue censado por primera vez en 1970).

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras19,397,727,0872%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel14,797,221,9567%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos5,753,79,4661%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias16,6513,530,1055%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento12,0910,122,2154%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi12,7110,923,6354%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean14,0713,627,6751%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco12,9712,625,5451%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón6,777,514,2348%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini7,029,116,1344%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas7,3513,620,9335%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield3,5618,522,0516%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 192 fue favorecida con un total de 0,35 km (esta calle y una doble de Vélez Sársfield entre Laprida y Cabral), lo que la ubica en el 38° lugar en el ránking general. Con las obras que se están ejecutando en Cabral, Distorto y Solano llegará a 1 km.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras12,1127,0845%27,29
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco7,2625,5428%25,70
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos13,3322,3760%15,07
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco6,6630,1222%33,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias13,1330,1044%23,51
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza6,7723,5729%33,47
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras18,4123,8777%13,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean23,1627,0486%13,16
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento9,1022,2141%22,99
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel11,9521,9554%22,84
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco9,0529,1231%42,52
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini4,5516,1328%22,48
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi23,5025,7491%12,24
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi10,5823,6345%22,13
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España3,0426,6411%62,00
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel4,7019,4924%51,95
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes5,6023,3624%41,80
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross5,8216,6535%31,51
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean12,5727,6745%21,50
46Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí2,7620,2314%71,25
4225 de Mayo-Augusto Rey-Alvear-Cacuí2,7619,4814%61,24
128Marconi-Mac Lean-Malvinas-Israel14,9627,4355%40,99
124Alvear-Mac Lean-Marconi-Israel18,8925,6874%30,97
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi4,0221,1719%40,97
45Alvear-Cacuí-Marconi-Río Arazá0,5719,253%80,82
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos5,029,4653%20,72
106Azurduy-Falcón-Martina-Rosas4,728,2657%50,68
105Azurduy-Rosas-Martina-Taco Pozo1,7612,3614%60,68
119Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón17,3422,5377%10,65
183F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento1,322,4554%30,64
213Quijano-Las Heras-Quijano+1-Alberdi1,1814,788%40,61
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias24,6527,5190%10,56
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón6,2714,2344%20,50
127Marconi-Israel-Malvinas-Nahuel Huapi0,9116,605%50,46
47Alvear-Güemes-Marconi-Augusto Rey3,7315,9723%60,39
191Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento17,7823,1477%10,36
284Castelli-España-Édison-Arribálzaga2,1416,7813%50,35
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield3,2222,0515%20,34

Rodríguez Peña entre Chaco y Urquiza

En mayo de 2019 se habilitaron 8 cuadras o 1 kilómetro del carril Norte de la avenida Rodríguez Peña, entre las avenidas Chaco y Urquiza (ACTUALIZACIÓN: se inauguró el 12 de junio de 2019). La obra debería vincular con la reciente pavimentación del mismo carril entre Urquiza y Cocomarola, sin embargo al momento de la redacción de esta nota en dicha esquina no había trabajos de ningún tipo, mientras que en el resto del trayecto no se observaban máquinas y solo se veían sin terminar algunos desagües entre el carril y la vía. De acuerdo a vecinos les habían informado que terminada la Rodríguez Peña avanzarían con las 5 cuadras de Urquiza entre Obligado y Castelli.

Las calles Ameghino y Obligado fueron recientemente pavimentadas entre Chaco y Cocomarola sin que haya problemas para hormigonar la intersección con Urquiza, no obstante, el ancho de Urquiza en esos cruces es casi como el de una calle normal, mientras que en Rodríguez Peña aparenta el de una avenida que tendrá plazoleta y además debe tener un poco más de complejidad por el terraplén de las vías de ferrocarril.

En el siguiente mapa se puede apreciar el alcance de la obra, en verde el tramo habilitado y en rojo el tramo inaugurado en enero:

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Al ser 8 cuadras (y 12 en total cuando se complete la bocacalle con Urquiza) se convierte en un corredor más de alternativa entre 9 de Julio y Castelli, uno de los sectores con mayor tránsito de la ciudad. No obstante para esto ya existe el tándem Ameghino/Obligado que cubren el mismo trayecto a apenas 1 y 2 cuadras de distancia. Las mismas cuadras del otro lado del ferrocarril hubiesen sido de mucho mayor provecho, sector que además encuentra en el Parque Tiro Federal un obstáculo que alarga las distancias. Otra alternativa de utilidad hubiese sido completar las 5 cuadras de la avenida Urquiza o las 6 de Martín Goitía, las únicas que cruzan el ferrocarril. Pensemos además que la Rodríguez Peña tiene edificaciones solo en uno de sus laterales, lo cual también disminuye la cantidad de frentistas directamente beneficiados. En definitiva, una muestra de falta de criterio al momento de elegir las obras.

El intendente manifestó en varias ocasiones su propósito de pavimentar toda la zona, en el mapa se aprecia que se está alcanzando el propósito en el eje Noroeste-Sudeste, no así en el Nordeste-Sudoeste.

A continuación un video e imágenes georreferenciadas del trayecto:

La chacra 199 —delimitada por Catelli, Urquiza, 9 de Julio y Chaco— tiene un total de 25,5 km de calles de los cuales 13 km o un 51% tienen concreto o asfalto. Esto la sitúa como la octava chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento dentro de las ubicadas a 2 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 19,39 7,7 27,08 72%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 14,79 7,2 21,95 67%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos 5,75 3,7 9,46 61%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 16,65 13,5 30,10 55%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 12,09 10,1 22,21 54%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi 12,71 10,9 23,63 54%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean 14,07 13,6 27,67 51%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 12,97 12,6 25,54 51%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón 6,77 7,5 14,23 48%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini 7,02 9,1 16,13 44%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas 7,35 13,6 20,93 35%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield 3,46 18,6 22,05 16%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 199 ha sido la segunda más favorecida con obras de pavimento, alcanzando ahora los 5,7 km totales, superando a la chacra 116 donde se concretaron obras en Villa Universidad, Villa Gonzalito y el Parque 2 de Febrero. Actualmente tiene otras 2 cuadras en ejecución en la calle Ángel Busto con lo que quedaría muy cerca de los 6 km ejecutados.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 12,11 27,08 45%2 7,29
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 7,26 25,54 28%2 5,70
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 13,33 22,37 60%1 5,07
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 6,66 30,12 22%3 3,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 13,13 30,10 44%2 3,51
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 6,77 23,57 29%3 3,47
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras 18,41 23,87 77%1 3,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean 23,16 27,04 86%1 3,16
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 9,10 22,21 41%2 2,99
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 11,95 21,95 54%2 2,84