Ubicación del nuevo puente Chaco – Corrientes

El segundo puente entre las provincias del Chaco y Corrientes finalmente parece encaminado a convertirse en realidad, de acuerdo a Carlos Vignolo coordinador del Plan Belgrano la licitación se llevará a cabo en agosto.

Lo que sabemos es que el puente se ubicará al sur del actual, uniendo las localidades de Puerto Vilelas con Riachuelo, ambas localidades satélite de Resistencia y Corrientes, y se apoyará en parte sobre la isla de la Palometa. Los accesos desde las rutas nacionales 11 y 12 (en Chaco y Corrientes respectivamente) se diseñarán de tal modo que desvíen el tránsito de las ciudades, hoy los vehículos que desean cruzar de una provincia a la otra lo deben atravesar varios kilómetros de avenidas urbanas en Corrientes. Mientras que el puente Belgrano tiene 1 carril por mano sin separación central el nuevo tendrá 2 carriles por mano, algo fundamental dado el grado de congestión del actual, y sobre todo los importantes atascos que se producen ante choques o detenciones de vehículos. La alternativa ferrovial quedó descartada, el puente será exclusivamente automotor. Sin embargo la gran incógnita responde a cuál será la traza exacta del puente y sus accesos, el cual fue acordado en marzo de 2018.

En el informe del Plan de Ordenamiento Territorial se publicó un mapa que muestra con bastante precisión una alternativa para el acceso al segundo puente desde el lado chaqueño (páginas 130 y 131). La ubicación elegida es 8 km al sur del acual, desviando el Gran Resistencia y Gran Corrientes por el Sur. Del lado chaqueño la vinculación entre RN11 y el puente sería completamente al sur de la urbanización, zona difícil de ocupar por ser terrenos bajos sometidos a inundaciones por las crecientes del río Paraná. En Corrientes atravesará el aglomerado urbano aprovechando el espacio libre de edificaciones que deja el valle de inundación del río Riachuelo hasta llegar a la RN12.

De acuerdo al último informe el acceso estará 5 km al Sur de Soberanía/Malvinas, mientras que el trabajo anterior estaba situado 6 km al Sur. En el mapa se muestra el tramo a 5 km, y en rosa el tramo a 6 km. El Plan de Ordenamiento Territorial toma como fuente una presentación de Szymula en julio de 2017 como representante del Plan Belgrano, dentro de una serie de charlas para el Planeamiento Urbano Ambiental de nuestra ciudad. Así que lo que vemos son 2 mapas, en la 130 un mapa más bien esquemático donde se ven alternativas para todo el manejo de la zona, y en la 131 uno evidentemente sacada de otro documento, con gran precisión de chacras, líneas de escurrimiento y otros detalles que no se pueden apreciar por estar en menor detalle que el original.

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La cabecera del puente está apenas 500 metros al Sur de la desembocadura del riacho Barranqueras, desde donde cruza para apoyarse en el sector norte de la Isla de la Palometa. Esta isla está apenas tapada en el sector norte por la Isla Noguera, que es perfectamente visible desde el puente General Belgrano. Mientras que el rumbo del Puente Belgrano es NO-SE (como la avenida 9 de Julio de Resistencia) la traza nueva es prácticamente O-E. Entre el cauce principal del Paraná y el último barrio consolidado de Vilelas hay 3 km, no obstante el camino costero que sale desde los silos de la Ex Cargill se encuentra poblado sobre todo en su margen Sur llegando casi continuado hasta la cabecera del proyectado puente. Es de esperarse que este tramo sea uno de las que se desarrolle con mayor celeridad, ya que apenas 4 km de tierra separarían el final del pavimento de la Avenida San Martín de Puerto Vilelas del acceso al nuevo puente. De hecho sería esperable que este o algún otro camino acerquen el nuevo puente a Puerto Vilelas, potenciando el perfil de zona logística a Vilelas y Barranqueras, con un tránsito formado en gran parte por camiones de carga que ya no necesitarían ingresar a Resistencia vía las avenidas Malvinas y Soberanía Nacional.

El camino seguiría con sentido oeste-este cortando toda la zona de bajos, pasaría por la Colonia El Palmar, y cerca de la Planta de Depuración de Líquidos Cloacales tomaría rumbo SO-NE volviéndose paralela a la avenida Soberanía Nacional, para finalmente encontrarse con la RN11 6 km exactos al Sur de la Avenida Malvinas Argentinas (prolongación de la avenida Soberanía Nacional desde Alberdi hacia RN11).

Este punto de conexión entre la autovía hacia el nuevo puente con la RN11 se convertiría en un nuevo punto neurálgico, ya que a juzgar por una línea que desde RN11 se extiende hacia el NO (en dirección a Fontana) desde aquí debería salir la varias veces proyectada circunvalación de la RN11 que evitaría que el tráfico pasante se encuentre con tránsito urbano de Resistencia y Fontana. Dicha conexión está tan al Sur que habría que recorrer 2,5 kilómetros hasta encontrar la primera urbanización, que corresponde al barrio 17 de Julio; este se encuentra casi adyacente a la vieja traza de la RN11 que hoy funciona como prolongación de la Avenida Mac Lean por 2 km de zona rural. Si la traza está a 5 km de la avenida Malvinas habría que recorrer 1,5 km para llegar hasta el barrio. Aunque hay algunas edificaciones entre dicho barrio y el nuevo vínculo son edificaciones aisladas, recién desde este punto encontramos una urbanización algo consolidada, con la presencia de la planta de Amarilla Gas, una textil, la planta de López Hnos., y el cementerio Parque Jazmín. Sin embargo la última estribación de urbanización continua es a 4 km del nodo o a 2 km de la Avenida Malvinas, donde la calle Charata y el canal 16 forman en límite virtual a la expansión urbana en la zona sur. Es de esperar no obstante un impulso al desarrollo de esta zona, formándose una urbanización lineal sobre toda la RN11.

Otro aspecto que modificará nuestra ciudad con impactos difíciles de prever es la construcción de la Avenida Alberdi como un nuevo Acceso Sur desde la autovía hacia el Puente que llegará directo a la Plaza 25 de Mayo. Cabe destacar una curva de amplio giro que iniciaría 3 km al sur de la Avenida Soberanía, y se reencontraría con su sentido original 2 km después, tras haber tocado la avenida Hernandarias a mitad de la curva. Aparentemente la razón de este desvío sería evitar una zona de vegetación boscosa que se proyecta en el mismo plano como un nuevo parque de grandes dimensiones, más de 3 veces superior al Parque Caraguatá que tiene 100 hectáreas.

La curva del acceso al puente sería a medio camino entre las prolongaciones de avenidas Arribálzaga y España, siendo la zona que más llama mi atención ya que de seguir un camino recto atrevesaría lo que se ve desde la vista de satélite como una laguna de grandes dimensiones en el extremo sur.

La zona de la Colonia El Palmar ubicada en la prolongación de la Avenida Nicolás Rojas Acosta y la RP69 será otra gran favorecida, hoy zona marginal a 3,5 km de camino de tierra hasta llegar a Soberanía tendrá una nueva autovía que potenciará y elevará sustancialmente el valor de estos terrenos, donde coexisten grandes bañados con zonas boscosas.

La nota periodística donde se informa la elección de la traza definitiva también comenta que desde el mismo enlace con la RN11 saldrá la circunvalación que evitará el trayectdo urbano de la RN11. Bordeará el aeropuerto y cruzará la RN16 a la altura del Parque Industrial (estimo que será en el mismo límite del Parque o a lo sumo 300 metros antes, para evitar expropiaciones más costosas). Luego irá por detrás del autódromo para finalmente encontrarse con la RN11 a la altura del viejo acceso a Colonia Benítez, o sea, 2,5 km después del acceso al Autódromo.

En Corrientes por su lado, según esta nota el acceso bordeará el barrio Esperanza por el Norte y al cruzarse con la RN12 se ejecutará un desvío que cruzará primero la RP5 (la que conecta Corrientes con San Luis del Palmar) y luego la RP9 que une San Luis con Paso de la Patria.

Pío XII entre Alvear y Moreno

En enero de 2018 sin mediar inauguración formal se habilitaron 3 cuadras o 350 metros de pavimento de la calle Pío XII entre Moreno y Alvear. Es un tramo que quedó pendiente de la obra que casi completó la trama de Villa Adelante y Villa Alvear en octubre de 2017.

La calle Pío XII pasa por el centro de salud de Villa Alvear y además prolonga una obra reciente que va desde la calle Molina hasta la avenida Alvear.

En este mapa se puede apreciar el tramo afectado:

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Y en esta secuencia de fotos podés recorrerlo:

La chacra 122 -delimitada por Alvear, Hernandarias, 25 de Mayo y Mac Lean- donde se encuentra esta obra tiene un total de 25,95 km de calles de los cuales están pavimentados unos 27,16 km o un 96%. Esto la sitúa como la segunda chacra con mayor cantidad relativa de pavimento, dentro de las chacras contiguas al centro. Desde diciembre de 2015 se pavimentó un total de 3,16 km en esta chacra siendo la cuarta más favorecida.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi           25,74               –          25,74 100%
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean           25,95              1,2          27,16 96%
126 Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias           24,97              2,6          27,52 91%
198 9 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras           19,51              4,7          24,19 81%
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos           17,53              4,4          21,93 80%
195 Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield           14,05              3,7          17,75 79%
119 Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón           17,59              4,8          22,40 78%
191 Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento           18,02              5,1          23,15 78%

 

 

Villa Pegoraro

El 22 de febrero de 2018 se inauguraron 12 cuadras o 1,4 km de pavimento en Villa Pegoraro. El detalle de las calles afectadas es el siguiente:

  • Jujuy entre Mac Lean y Moreno: 3 cuadras o 375 metros
  • Moreno carril Sur entre Mac Lean y Moreno: 3 cuadras o 375 metros
  • Uriburu entre Moreno y Mendoza: 2 cuadras o 220 metros
  • Mansilla entre Moreno y Mendoza: 2 cuadras o 220 metros
  • Fotheringam entre Moreno y Mendoza: 2 cuadras o 220 metros

La obra es prácticamente una continuación del pavimento ejecutado en 2011 por el Gobierno provincial cuando Capitanich era gobernador, donde pavimentó Mendoza entre Mac Lean y Fotheringam, y Fotheringam, Uriburu y Mansilla entre Mendoza y Alvear. Queda así completamente pavimentada la trama entre las avenidas Alvear, Mac Lean la calle Fotheringam y el carril Sur de la Avenida Moreno.

Asimismo se esperan otras obras en Villa Pegoraro y la vecina Villa Seitor, que según expresó el intendente en la inauguración son 3 etapas sin especificar cuáles. Actualmente hay un tramo en ejecución en Villa Seitor, aunque el mismo no vincula ambos barrios con pavimento, para lo cual debería pavimentarse la calle Fotheringam entre Moreno y Salta (el tramo entre Salta y Julio A. Roca está actualmente en ejecución), ya que Fotheringam es la única que cuenta con paso a nivel sobre las vías del ferrocarril.

Respecto a esto último me parece criticable que se haya priorizado completar el pavimento en sectores en lugar de iniciar por agregar una vía de pavimento que sortee la barrera que representan las vías del FFCC Belgrano. Por otro lado resulta extraño que la Moreno entre Hernandarias y Mac Lean tiene pavimentado el carril norte y de tierra el sur, mientras que en pasando Mac Lean es exactamente al revés. Sin embargo es cierto que el carril Sur es más importante que el Norte pasando Mac Lean ya que el Norte solo llega hasta Brignole viéndose interrumpida por la laguna Seitor, mientras que el carril Sur avanza 2 cuadras más hasta llegar a Victorio Pereyra.

En este mapa se puede apreciar el alcance de la obra:

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Y en esta secuencia de fotos podés recorrerlo:

Calle Jujuy:

Avenida Moreno carril Sur:

General Fotheringam, General Mansilla y General Uriburu:

La chacra 121 -delimitada por 25 de Mayo, Mac Lean, Alvear y República de Israel- donde se encuentra esta obra tiene un total de 22 km de calles de los cuales están pavimentadas 13,35 o un 60,8%. Esto la posiciona como la segunda chacra con mayor cantidad relativa de pavimento entre las ubicadas a 2 km de la plaza central, y la cuarta en términos absolutos. Antes de esta obra tenía 11,95 km de pavimento o un 54,4%, ubicándose en cuarto lugar en términos relativos.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
202 Castelli-Chaco-Édison-Las Heras           17,12            10,5          27,59 62,0%
121 25 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel           13,35              8,6          21,98 60,8%
112 Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos             5,75              3,7            9,46 60,7%
130 Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias           16,59            13,7          30,24 54,8%
187 C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento           11,87            10,3          22,21 53,5%
125 Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean           13,45            14,2          27,67 48,6%
115 Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón             6,37              7,7          14,11 45,2%
205 Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi           10,58            13,3          23,90 44,3%
199 9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco           10,88            14,7          25,60 42,5%
196 Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini             6,14            10,0          16,13 38,1%
118 Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas             6,53            13,7          20,23 32,3%
192 Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield             3,46            18,6          22,05 15,7%

Toledo y Mármol entre Chaco y Dante

El 1° de marzo de 2018 se inauguraron 2 cuadras o 250 m de la calle Toledo entre Silvano Dante y avenida Chaco, que se suman a 2 cuadras o 250 m habilitadas ya en enero pero sin inauguración formal de la calle Dodero entre Dante y Chaco. Ambas forman parte de un plan en ejecución para pavimentar un total de 14 cuadras en Villa Elisa, cerrando el perímetro entre Dante, Chaco, Toledo y Mármol.

En este mapa se puede alcanzar el tramo afectado:

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Y en estas secuencias de imágenes podés recorrerlo:

Calle Mármol:

Calle Toledo:

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La chacra 203 -delimitada por Chaco, Urquiza, Castelli y Édison- donde se encuentra esta obra tiene un total de 30,5 km de calles de los cuales hay pavimentados 6,66 km o un 21,9%. Esto la sitúa como la novena chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las ubicadas a 3 km del centro. Desde diciembre de 2015 se pavimentaron en total 2,5 km de calles, ya que se le suma a esto los 2 km de Avenida Édison, siendo así la sexta chacra más favorecida por el pavimento en esta gestión.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
129 Marconi-Hernandarias-Malvinas-Mac Lean           21,65              4,7          26,37 82,1%
183 F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento             1,96              0,5            2,45 80,1%
124 Alvear-Mac Lean-Marconi-Israel           18,89              6,3          25,21 74,9%
108 Azurduy-Sarmiento-Martina-Ávalos             3,43              4,1            7,52 45,6%
206 Édison-Chaco-Soberanía-Las Heras           10,13            15,8          25,88 39,1%
197 Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross             6,32            10,3          16,66 37,9%
200 9 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza             8,77            15,1          23,90 36,7%
120 25 de Mayo-Israel-Alvear-Nahuel Huapi             6,94            14,6          21,58 32,2%
203 Castelli-Urquiza-Édison-Chaco             9,16            21,2         30,39 30,1%
117 Lavalle-Rosas-25 de Mayo-Taco Pozo             3,84            11,8          15,65 24,5%
111 Martina-Ávalos-Guerrero-Falcón             2,64            18,7          21,32 12,4%
134 Malvinas-Alberdi-Ushuaia-Hernandarias             2,22            21,4          23,59 9,4%
209 Soberanía-Las Heras-Quijano-Alberdi             2,33            23,5          25,87 9,0%
188 C. de Obligado-Borrini-Rissione-Vélez Sársfield                –              3,2            3,16 0,0%
193 Rissione-Viuda de Ross-Laprida-Borrini                –              6,3            6,29 0,0%
114 Guerrero-Falcón-Lavalle-Rosas                –            13,2          13,18 0,0%

Total pavimentado desde 10/12/15:

Chacra Delimitación Zona Total pavimentado Municipio
202 Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 2              4,91  Resistencia
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 1              4,63  Resistencia
199 9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 2              3,74  Resistencia
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean 1              2,81  Resistencia
187 C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 2              2,77  Resistencia
203 Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 3              2,50  Resistencia
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi 1              2,24  Resistencia
130 Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 2              2,03  Resistencia
207 Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco 4              2,00  Resistencia
200 9 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 3              2,00  Resistencia
196 Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini 2              1,59  Resistencia
121 25 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 2              1,52  Resistencia
198 9 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras 1              1,10  Resistencia
125 Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean 2              0,88  Resistencia
112 Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos 2              0,72  Resistencia
106 Azurduy-Falcón-Martina-Rosas 5              0,68  Resistencia
105 Azurduy-Rosas-Martina-Taco Pozo 6              0,68  Resistencia
183 F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento 3              0,64  Resistencia
197 Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross 3              0,50  Resistencia
213 Quijano-Las Heras-Quijano+1-Alberdi 4              0,36  Resistencia
126 Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias 1              0,31  Resistencia
191 Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento 1              0,24  Resistencia
192 Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield 2              0,24  Resistencia
119 Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón 1              0,15  Resistencia

Ameghino entre Urquiza y Cocomarola

El 24 de febrero de 2018 se habilitaron 4 cuadras o 500 metros de pavimento de la calle Ameghino entre Cocomarola y Urquiza, terminando así una obra conjunta con la pavimentación de 12 cuadras de la calle Obligado entre Chaco y Cocomarola, que permite volver a ambas de una sola mano, además de vincularse con la Cocomarola que también fue pavimentada hace dos años.

Las calles forman así un nuevo vínculo a mitad de camino entre 9 de Julio y Castelli que se extiende a lo largo de 2,5 km entre la Avenida Alberdi y Cocomarola, y este último tramo llega a la Dirección de Pavimento ubicada en la esquina de Cocomarola y Ameghino, que irónicamente no contaba con hormigonado hasta 2 años atrás cuando se pavimentó Cocomarola. Si sumamos a ambas calles sus continuaciones de Santiago del Estero y Salta el corredor tiene un total de 4,5 km que llega hasta avenida Mac Lean.

En este mapa se puede apreciar el tramo afectado:

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Y en esta secuencia de imágenes podés recorrerlo:

La chacra 200 -delimitada por 9 de Julio, Arribálzaga, Castelli y Urquiza- donde se encuentra esta obra tiene un total de 23,8 km de calles de los cuales hay 8,7 km pavimentados o un 36,5%. Esto la sitúa como la séptima chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento dentro de las que se ubican a 3 km del centro. Cabe destacar que con las obras de Obligado y Cocomarola esta chacra ya sumó 2,5 km de pavimento, siendo la décima chacra más beneficada con obras.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
129 Marconi-Hernandarias-Malvinas-Mac Lean           21,65              4,7          26,37 82%
183 F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento             1,96              0,5            2,45 80%
124 Alvear-Mac Lean-Marconi-Israel           18,89              6,3          25,21 75%
108 Azurduy-Sarmiento-Martina-Ávalos             3,43              4,1            7,52 46%
206 Édison-Chaco-Soberanía-Las Heras           10,13            15,8          25,88 39%
197 Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross             6,32            10,3          16,66 38%
200 9 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza             8,77            15,1          23,90 37%
120 25 de Mayo-Israel-Alvear-Nahuel Huapi             6,94            14,6          21,58 32%
203 Castelli-Urquiza-Édison-Chaco             8,91            21,5          30,39 29%
117 Lavalle-Rosas-25 de Mayo-Taco Pozo             3,84            11,8          15,65 25%
111 Martina-Ávalos-Guerrero-Falcón             2,64            18,7          21,32 12%
134 Malvinas-Alberdi-Ushuaia-Hernandarias             2,22            21,4          23,59 9%
209 Soberanía-Las Heras-Quijano-Alberdi             2,33            23,5          25,87 9%
188 C. de Obligado-Borrini-Rissione-Vélez Sársfield                –              3,2            3,16 0%
193 Rissione-Viuda de Ross-Laprida-Borrini                –              6,3            6,29 0%
114 Guerrero-Falcón-Lavalle-Rosas                –            13,2          13,18 0%

Pavimentado desde 10/12/2015:

Chacra Delimitación Zona PavimentoFecha Municipio
202 Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 2              4,91  Resistencia
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 1              4,63  Resistencia
199 9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 2              3,74  Resistencia
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean 1              2,81  Resistencia
187 C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 2              2,77  Resistencia
203 Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 3              2,50  Resistencia
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi 1              2,24  Resistencia
130 Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 2              2,03  Resistencia
207 Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco 4              2,00  Resistencia
285 Castelli-Rojas Acosta-Édison-España 6              2,00  Barranqueras
200 9 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 3              2,00  Resistencia
196 Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini 2              1,59  Resistencia
121 25 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 2              1,52  Resistencia
44 25 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes 4              1,52  Fontana
46 Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí 7              1,12  Fontana
198 9 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras 1              1,10  Resistencia
42 25 de Mayo-Augusto Rey-Alvear-Cacuí 6              0,96  Fontana
125 Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean 2              0,88  Resistencia
112 Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos 2              0,72  Resistencia
106 Azurduy-Falcón-Martina-Rosas 5              0,68  Resistencia
105 Azurduy-Rosas-Martina-Taco Pozo 6              0,68  Resistencia
183 F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento 3              0,64  Resistencia
197 Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross 3              0,50  Resistencia
47 Alvear-Güemes-Marconi-Augusto Rey 6              0,39  Fontana
213 Quijano-Las Heras-Quijano+1-Alberdi 4              0,36  Resistencia
126 Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias 1              0,31  Resistencia
271 Rissione-Gaboto-Laprida-San Martín 7              0,25  Barranqueras
191 Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento 1              0,24  Resistencia
192 Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield 2              0,24  Resistencia
119 Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón 1              0,15  Resistencia