Anuncios en Barranqueras y Resistencia. Obras en marcha.

El 17 de julio hubo una novedad muy importante, la primera en mucho tiempo en Barranqueras: se firmó un convenio para que Nación financie la ejecución de 50 cuadras de pavimento en Barranqueras. No se detallan qué cuadras son con lo cual tampoco hay forma de dimensionar con precisión cuántas son 50 cuadras, a modo de ejemplo 8 cuadras de una avenida podrían ser 8 cuadras totales o 4 cuadras si contamos cada sentido como una cuadra independiente. 50 cuadras estándar se corresponden con 6,25 km, actualmente Barranqueras tiene un total de 225,75 km de calles de los cuales hay pavimentados 70,73 km o un 31,3%; si se concretaran el porcentaje avanzaría hasta un 34%.

Desde la asunción de Peppo y el tercer mandato de Azula hubo muy pocas obras en Barranqueras, apenas 1 km de cuadras dobles en la avenida Toledo financiado por Nación y 2 cuadras hechas por el municipio, la Provincia no aportó ninguna obra. En contraposición Resistencia tuvo 42 km de pavimento de los cuales 20 fueron financiados por la Provincia, 21 por el Municipio y de Nación solo podrían considerarse las colectoras de RN11, que suman aproximadamente 1 km. Si equilibramos las ciudades según longitud total de calles los 6,25 km de Barranqueras equivalen a ejecutar 36 km en Resistencia, es decir un poco menos de lo hecho hasta ahora (que no incluye varias cuadras en ejecución). Como se ve los favoritismos por color político son tremendamente injustos en ambos sentidos.

Por el lado de Resistencia, Capitanich indicó que se abrirán entre 10 y 15 frentes de obra, lo cual permitiría seguir con el muy buen ritmo actual de ejecución. Actualmente los frentes abiertos son:

  1. Villa Itatí: se sigue trabajando sobre la calle Tacuarí.
  2. Barrio Vial: obras aparentemente paradas, calles habilitadas y restan detalles como cerrar las bocas de tormenta o las rampas para discapacitados
  3. San Miguel: avanza muy bien la calle Veiravé con hormigonado en las 3 cuadras y trabajo intenso de suelo en Cangallo
  4. Salom: ya está el hormigonado listo sin cordón cuneta entre Pellegrini y López y Planes, se trabaja en primer capa en la cuadra entre López y Planes y French. En general un muy buen ritmo de obra.
  5. Teniente Saavedra: se hormigonó la calle De Grandi entre Obligado e Illia
  6. Villa San Juan: la calle Ángel Bustos entre 9 de Julio y Juan B. Justo ya tiene hormigón, sobre el resto no había movimientos.
  7. Villa Mitre: varias la calle Portela y las 2 cuadras de Brown casi terminadas, hormigonado en media cuadra de Ayacucho y trabajos de suelo en Don Bosco. En general un muy buen ritmo de obra, resta las cuadras de la avenida Viuda de Ross y una cuadra del pasaje Viuda de Ross.
  8. RN11: se trabaja fuertemente sobre la colectora Oeste (avenida Israel) a la altura del barrio Nueva Resistencia
  9. Soldado Aguilera: se habilitó una mano ya repavimentada y se está trabajando sobre la otra
  10. Bocacalle de Borrini y Ayacucho: extraña obra sin publicidad aparentemente para servir de acceso a terreno situado entre el final de Borrini y la laguna
  11. Lavalle y Andreani: cuadra doble entre Raúl B. Díaz y Benjamín Zorrilla ya hormigonada, intenso trabajo de suelo 2 cuadras más y muy poco movimiento en la calle Andreani.

Dentro de las obras anunciadas no se ve inicio de obra ni en Villa Ercilia ni en Parque Independencia.

También hay trabajos en la colectora Sur de la RN16 dentro del ejido de Puerto Tirol.

Algunas fotos de las obras en marcha:

Ayacucho entre Román y Viuda de Ross

Doctor De Grandi entre Ameghino y Obligado (habilitado al tránsito)

De Grandi entre Ameghino y Rodríguez Peña (habilitado al tránsito)

Esquina de Borrini y Ayacucho

Salom entre López y Planes y French

Salom entre Pellegrini y López y Planes

Portela entre Brown e Yrigoyen

Don Bosco entre Román y Viuda de Ross

Brown entre Portela y Zapico

Ángel Bustos entre 9 de Julio y Juan B. Justo

Brown entre Viuda de Ross y Román

Esperando esperándote, la historia de la autovía de RN11

Quienes tienen la poca suerte de tener que circular por la RN11 entre Malvinas Argentinas y Alvear saben bien el suplicio de la exasperante lentitud de la construcción de esta autovía. El proyecto completo iba desde el canal 16 (2 km antes de la avenida Malvinas) hasta el acceso al autódromo Yaco Guarnieri, unos 9,5 km que abarcan casi la totalidad de la zona urbanizada de la RN11; pero el sector donde se vio la mayoría de las obras y donde se afectó la circulación del tráfico son los 2 kilómetros mencionados entre Malvinas y Alvear, sí, 2 kilómetros. La obra arrancó -atentos- en 2007, hoy 11 años después sigue siendo un gran desorden con muy pocos tramos habilitados, marchas y contramarchas en los proyectos, un recorte en el alcance, una circunvalación que quitaría importancia a la conflictuada autovía y cruces entre DNV y DPV por los distintos problemas encarados.

Mapa con la zona afectada, en el artículo se explican los distintos colores. Acercá y desplazate en el mapa para apreciar mejor cada tramo individualmente.

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En junio de 2007 mientras Kirchner era presidente se anunció la concreción de una mega-obra, que demoraría 24 meses (ya vamos unos 250 meses de obra), e incluía puentes a nivel en los cruces con la avenida Malvinas, el acceso al aeropuerto (avenida Marconi), avenida Alvear, avenida 25 de Mayo, la ampliación del actual viaducto sobre el FFCC Belgrano y 3 nuevos puentes (sí, 3, no entiendo para qué) sobre el río Negro. Además incluía colectoras a ambos lados en toda la extensión. La primer obra que se habilitó allá por 2011 es la colectora Este entre Malvinas y Alvear, unos 2 kilómetros (en el mapa en rojo). Mientras tanto se veían esfuerzos en algunas obras de alcantarilla y relleno de lo que sería la traza duplicada (en el mapa se pueden ver con color naranja los tramos donde se hizo nivelado pero no la nueva calzada). Así pasaron los 8 años de Cristina en el Ejecutivo Nacional y Capitanich en el Provincial.

Recorrido virtual en fotos:

Cuando ganó Macri las elecciones el exasperante ritmo de la obra sumó polémicas y noticias varias. En lo que refiere a la obra en sí se trabajó sobre la calzada principal a la altura del aeropuerto, un tramo de 400 metros habilitado a mediados de 2016 que hoy en día es la única parte donde se puede circular por carriles diferenciados (en el mapa en verde). También se avanzó con la colectora Oeste (avenida Israel) entre la calle Río Guaycurú y la avenida Alvear, cabe aclarar que el tramo entre río Guaycurú y la avenida Malvinas tenía pavimento mucho antes de iniciar la obra.

Tramo de tierra separado del tramo original, a la derecha el hormigonado listo en la nueva calzada

En abril de 2016 la empresa Sucesores de Adelmo Biancalani que había resultado ganadora de la obra fue allanada y sus operaciones quedaron suspendidas. La empresa antiguamente propiedad del ex senador Fabio Biancalani, había sido vendida a Austral Construcciones, pasando a formar parte del grupo empresarial de Lázaro Báez luego cuestionado por desvío de los fondos destinados a obras. Así las cosas en algún momento el contrato se rescindió y se hizo cargo de él la empresa Decavial -también de Resistencia- como lo anuncia en su propia página web bajo la supervisión de la Dirección de Vialidad Provincial. La obra fue motivo de chisporroteos entre la Dirección Nacional de Vialidad, quien bajo la conducción regional de Bonfanti atribuyó las demoras a una mala gestión de la Dirección de Vialidad Provincial, en un esquema de delegación que era muy común en la gestión de CFK y que la actual conducción de Vialidad Nacional ha eliminado. No obstante la amenaza de cambio de jurisdicción no fue concretada.

Único tramo donde ambas calzadas están habilitadas. A la derecha se observan las máquinas trabajando en lo que completaría el acceso al aeropuerto ubicado en la imagen a la izquierda.

Lo que sí hubo fue un recorte del alcance inicial. Los cruces de alto nivel en Malvinas, el aeropuerto, avenida Alvear y el Triángulo fueron eliminados (en el mapa como íconos blancos), aunque a decir verdad nunca se vio nada ni remotamente parecido a cruces alto nivel en estas posiciones; no hay precisiones del viaducto sobre el FFCC Belgrano (en el mapa como un ícono con fondo naranja) aunque es de esperarse que se mantenga, sobre todo por obras de rellenado que hay en ambos extremos del viaducto. Los inexplicables 3 puentes del río Negro se redujeron a uno solo (en el mapa como un ícono con fondo naranja) y una ampliación del existente para que circulen motos y bicicletas. Y finalmente se quitaron las secciones entre el canal 16 y la avenida Malvinas (líneas punteadas amarillas en el mapa), y entre el cruce con RN16 y el aeropuerto (líneas punteadas naranja), lo que supone 4,5 kilómetros menos o un 45% del total de la longitud, aunque es cierto que en el presupuesto deben tener un alcance menor al ser sectores sin cruces viales complejos. En la nota publicada en 2007 hablaba de un proyecto completo con sus estudios correspondientes, Bonfanti habla sobre la carencia de estos estudios, aunque no se entiende si es por el cambio en el alcance o por fallas en el original. También critica la falta de proyecto para el cruce con RN16 en la obra original, que a su juicio solo puede resolverse con un paso sobre nivel por la gran cantidad de tránsito. De todos modos DNV no habló en ningún momento sobre un nuevo viaducto. Al respecto dos anécdotas: los resistencianos ya tuvimos que esperar 4 años para que terminen el único viaducto no ferroviario que tenemos, situado en el cruce de RN16 y avenida Sarmiento; además la autovía de RN16 nunca se terminó realmente, puesto que las conexiones de las colectoras con el final de la autovía (es decir, con la RN11) quedaron como está desde que se inauguró la obra, es decir, de tierra.

A la derecha un acceso desde colectora recientemente construido, a la izquierda calzada nueva sin usar. En los monoblocks de la izquierda está la zona de obras de la colectora.

Qué vemos hoy, julio de 2018. El trabajo de alcantarillado fue ya finalizado, obras realmente importantes de ductos subterráneos en el cruce con Malvinas Argentinas y entre la avenida 25 de Mayo y el río Negro; quien circula al Sur de Malvinas podrá notar trabajos de desagües pero que forman parte de una nueva obra para desviar los líquidos a través del canal 16. El sector entre 25 de Mayo y el río Negro llevó un muy importante relleno ya que entre el terraplén de la traza existente, las edificaciones colindantes y los caminos para acceder a esas edificaciones con la RN11 se formaban embalses con profundidad considerable. La duplicación de la vía está casi completamente hormigonada entre las avenidas Malvinas y Alvear (incluyendo los 500 metros ya habilitados), pero con distintas dificultades en los empalmes con colectoras y con los accesos de las mencionadas avenidas; la circulación aquí alterna en general entre las calzadas vieja y nueva de acuerdo al avance de la obra, más un pequeño sector de tierra solo en sentido Sur -> Norte. La colectora Oeste está muy pronta a terminar y con maquinarias en continuo movimiento, en el mapa se aprecian en violeta los tramos habilitados y en verde claro el que está en ejecución. En el sector del aeropuerto se encuentran trabajando en una pista curva entre la nueva traza y la colectora Este, todo indica que completaría el acceso al aeropuerto ubicado al oeste de la ruta ya que no se ven vínculos entre este nuevo carril y la colectora Este. El cruce con Malvinas quedó reducido a un triángulo, es decir no tiene cambios respecto a la configuración anterior; en el aeropuerto es de esperarse que haya semáforos, ya que de con paso a nivel no veo otra forma prolija de resolverlo, además de que Bonfanti hizo referencia a la futura presencia de semáforos; en avenida Alvear no se ve otra alternativa que seguir con el interminable semáforo. Desde Alvear en adelante solo se ve el rellenado, ninguna obra en el viaducto ni en el puente sobre el río Negro. Como recuerdo del alcance original quedó el terraplén para la nueva traza entre la RN16 y el autódromo. En la parte eliminada del sector Sur no se alcanzó a realizar ninguna obra, y de hecho permanecen unos 3 lomos de burro que permiten a los barrios ubicados a ambos lados incorporarse a la ruta por un gran número de calles a costa de enlentecer el tránsito de la RN11.

Zona de “El Triángulo”, si bien las calzadas están divididas no permiten la circulación todo el trayecto de dos vehículos a la par, a la izquierda se ve la tierra trabajada para la futura calzada. Este extenso terraplén acompaña la ruta desde aquí hasta el autódromo.

Durante 1 año y medio mi trabajo me hizo tomar el tramo entre RN16 y el canal 16 a diario, los 7 kilómetros los recorría en casi 20 minutos, hacerlo en bicicleta me llevaba solo unos 15 minutos más (respetando semáforos desde ya). En la licitación del segundo Puente Chaco-Corrientes está incluida la circunvalación de RN11, unos 2 o 3 km más al Sur del cruce con canal 16 y hasta el autódromo (traza aproximada en marrón), es decir una alternativa a la totalidad de la obra original de esta autovía que por tanto queda relegada en importancia como una travesía urbana, travesía insufrible para quienes deben atravesar Resistencia.

En la zona del puente sobre el río Negro no se aprecia ningún trabajo del nuevo viaducto ni ampliación del actual.

¿Falta mucho? Es la primera vez que lo recorro con algo de optimismo, no parece demasiado lo necesario para habilitar el tramo entre Malvinas y Alvear, lejos el peor de todos y aun cuando tenga semáforos será un aliciente importante; si tuviera que arriesgar una fecha diría que puede ser antes de fin de año. Del resto sí no espero nada, seguramente comenzarán con los trabajos al finalizar los 2 primeros kilómetros; la sección entre 25 de Mayo y el río Negro debería ser rápida, pero los viaductos sobre FFCC Belgrano y río Negro definitivamente no, y a este ritmo con seguridad que el 2019 no será el año en que se terminen.

Cangallo entre Gardel y Primero de Mayo

En 2018 sin mediar inauguración formal se habilitó 1 cuadra o 125 metros de pavimento de la calle Cangallo entre Gardel y Primero de Mayo.

La cuadra era una “isla” de tierra en la calle Cangallo que al concretarse este hormigonado tiene un continuo de pavimento desde su nacimiento en la avenida 25 de Mayo hasta la calle Falucho. Como la calle paralela Echeverría tiene pavimento en toda esta extensión se complemetan entre ambas en el mencionado tramo para hacer una alternativa en ambos sentidos.

En este mapa se puede apreciar en rojo el tramo afectado, y en amarillo el pavimento preexistente. Como se ve son muy pocas las cuadras que restan completar en este sector

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En esta secuencia de fotos se puede recorrerlo:

La chacra 126 -delimitada por Alvear, Alberdi, Marconi y Hernandarias- tiene un total de 27,5 km de calles de los cuales 25km o un 91% están pavimentados. Esto la sitúa como la tercer chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento de las contiguas al casco céntrico.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi           25,74               –          25,74 100%
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean           25,95              1,2          27,16 96%
126 Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias           24,97              2,5          27,51 91%
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos           17,95              4,0          21,93 82%
198 9 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras           19,51              4,7          24,19 81%
195 Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield           14,05              3,7          17,75 79%
119 Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón           17,59              4,8          22,40 78%
191 Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento           18,02              5,1          23,15 78%

Con 550 metros ejecutados desde la asunción de Peppo y Capitanich la 126 está vigésima en cuanto a cantidad de metros ejecutados.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento Zona PavimentoFecha
202 Castelli-Chaco-Édison-Las Heras           12,21            15,1          27,35 45% 2              5,79
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos           13,33              8,6          21,93 61% 1              4,63
199 9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco             7,14            18,5          25,60 28% 2              3,74
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean           22,79              4,4          27,16 84% 1              3,16
130 Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias           13,51            16,6          30,13 45% 2              3,01
121 25 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel           11,95            10,0          21,95 54% 2              2,84
187 C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento             9,10            13,1          22,21 41% 2              2,77
207 Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco             9,05            20,1          29,12 31% 4              2,52
203 Castelli-Urquiza-Édison-Chaco             6,66            23,7          30,39 22% 3              2,50
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi           23,50              2,2          25,74 91% 1              2,24
205 Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi           10,58            13,1          23,63 45% 2              2,13
200 9 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza             6,77            17,1          23,90 28% 3              2,00
196 Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini             4,55            11,6          16,13 28% 2              1,59
198 9 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras           18,41              5,8          24,19 76% 1              1,10
125 Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean           12,57            15,1          27,67 45% 2              0,88
112 Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos             5,02              4,4            9,46 53% 2              0,72
105 Azurduy-Rosas-Martina-Taco Pozo             1,76              9,6          11,41 15% 6              0,68
106 Azurduy-Falcón-Martina-Rosas             4,72              3,5            8,26 57% 5              0,68
183 F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento             1,32              1,1            2,45 54% 3              0,64
126 Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias           24,53              3,0          27,51 89% 1              0,56
197 Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross             5,82            10,8          16,66 35% 3              0,50
213 Quijano-Las Heras-Quijano+1-Alberdi             1,18              9,5          10,68 11% 4              0,36
284 Castelli-España-Édison-Arribálzaga             2,14            14,6          16,78 13% 5              0,35
192 Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield             3,22            18,8          22,05 15% 2              0,24
191 Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento           17,78              5,4          23,15 77% 1              0,24
119 Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón           17,44              5,0          22,40 78% 1              0,15
195 Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield           14,05              3,7          17,75 79% 1              0,13

Actividades de pavimento en el Gran Resistencia – julio 2018

Estas últimas semanas hubo varias noticias relacionadas con nuevas obras de pavimento. Las repasamos y también vemos otras obras que se vienen ejecutando hace tiempo.

A nivel general vemos que el Municipio volvió a tomar la posta de obras mediante licitaciones, pasando a un segundo plano las ejecuciones que son construidas por la propia Dirección de Pavimento municipal, y relegando a la Provincia que había sido la principal promotora en los meses anteriores. En las últimas 2 semanas se abrieron sobre para 2 obras y se adjudicaron otras 4, totalizando unas 31 cuadras de nuevo pavimento. Veamos una por una cuáles son:

El 26 de junio adjudicó 6 cuadras en Villa San Juan a la empresa Novelli: Ángel Bustos entre 9 de Julio y Obligado (3 cuadras), Illia entre Chaco y Silvano Dante (2 cuadras) y Juan B. Justo entre Chaco y Ángel Bustos (1 cuadra). En total $15,2 millones o $2,5 millones por cuadra. Como se aprecia en el mapa el objetivo es comenzar a rellenar la cuadrícula sin pavimento que hay entre Chaco, Obligado, Bosch y 9 de Julio, casi completamente rodeada por pavimento excepto por algunas calles en la zona Sur. En total $15,2 millones o $2,5 millones por cuadra.

Villa San Juan adjudicado el 26 de junio de 2018, en rojo pavimento de la obra, en amarillo el existente:

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El mismo día adjudicó a la empresa Pasok 4 cuadras en la calle Cristófani, la que pasa por detrás de la terminal de ómnibus, de manera que una Mac Lean con Fray Bertaca. El cambio apunta a lograr fluidez en los alrededores de la terminal, el proyecto podría haber llegado hasta Mansilla para luego completar Mansilla entre Cristófani y Malvinas, pero en su lugar prefirieron llegar hasta Bertaca, la calle transversal que con pavimento une todo el barrio. El monto de la obra es de $11,8 millones o casi $3 millones por cuadra.

Tramo de Cristófani adjudicado el 26 de junio de 2018, en rojo pavimento de la obra, en amarillo el existente

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Tres días después volvió a realizar dos adjudicaciones. La primera asignada a la empresa Insako abarca parte de Villa Saavedra y Villa San Juan. Curiosamente más de la mitad consiste en calles pavimentadas en meses anteriores cuya finalización no había tenido publicidad, o calles que estaban en ejecución al momento de la adjudicación. En total son 12 cuadras: 6 ya ejecutadas, 2 en ejecución y 4 a realizar. El monto total asciende a $3,8 millones, lo que significaría $300 mil por cuadra si fueran 12 o $950 mil por cuadra si fueran 4. En el primer caso el monto es mucho más bajo que otras obras, por lo que es casi seguro que el monto se refiera a las cuatro nuevas. Las calles ya ejecutadas son: Capataz Codutti entre Obligado y Rodríguez Peña (2 cuadras), Bouvier entre Obligado y Rodríguez Peña (2 cuadras) y Delfino entre Illia y Ameghino (2 cuadras); las que estaban en ejecución son las 2 cuadras de Doctor De Grandi entre Rodríguez Peña y Obligado; finalmente las que restan ejecutar son todos tramos de 1 cuadra: Doctor De Grandi entre Illia y Obligado, Illia entre De Grandi y Cocomarola, Schur entre Ameghino y Rodríguez Peña, Delfino entre Ameghino y Rodríguez Peña . Se puede apreciar en el mapa debajo que el objetivo es ir cerrando la trama pavimentada entre Cocomarola, Delfino, 9 de Julio y Rodríguez Peña, que contaba históricamente con pavimento cerca de 9 de Julio, y se complementó con obras en los alrededores de For Ever más la ejecución de Obligado y Ameghino hasta Cocomarola. El criterio me cuesta entenderlo, porque deja colgada 1 cuadra de tierra de De Grandi entre Illia y Obligado; además resultaría mucho más útil avanzar con la Avenida Urquiza para vincular los nuevos tramos pavimentados con una nueva salida hacia Castelli.

Villa Saavedra y Villa San Juan adjudicados el 29 de junio de 2018, en rojo pavimento a ejecutar, en naranja el que fue asignado pero ya está hecho y en amarillo el existente.

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Finalmente se adjudicaron 2 cuadras anunciadas en varias oportunidades de la calle Salom, entre Pellegrini y French. El monto asciende a $1,8 millones o $900 mil por cuadra, adjudicado a Bylsa. No hay objetivo en particular más que cumplir el requerimiento de los vecinos de la calle, ya que no permite una vinculación mayor ni cierra retícula hormigonada.

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El 21 de junio también se habían abierto sobres para adjudicación de 6 cuadras en Villa Ercilia por $6,7 millones de pesos o $1,1 milón por cuadra. Además se incluían otras 7 cuadras en los barrios SUPE-UOM por $7,5 millones o $1,1 millón por cuadra. En ninguno de los casos se aclaró las cuadras afectadas.

Mientras tanto la obra del barrio Llaponagat – 229 viviendas ha finalizado sin que se observen maquinarias que continúen en otras calles.

Varias obras siguen su ejecución. Villa Elisa ya tiene inauguradas las calles Toledo y Mármol, la calle Dodero también ya está habilitada (en el mapa en verde), pero no se observan máquinas trabajando en las calles perpendiculares (en rojo), donde hasta el momento no hay actividad alguna.

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En Villa San Juan se habilitó 1 cuadra de la calle Bosch entre Juan B. Justo e Illia, lo que permitiría completar el pavimento alrededor del Ministerio de Educación. Nuevamente se aprecia en rojo el tramo en ejecución y en amarillo el hormigonado pre-existente. La calle Illia es un tramo que pertenece a la misma obra pero ya estaba habilitado hace unas semanas. Se complementa con las obras alrededor de For Ever más las históricas en Villa Saavedra, para cerrar la retícula desde Cocomarola hacia avenida Chaco.

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La obra reciente más importante es la de Avenida Lavalle y calle Andreani, la primera entre Raúl B. Díaz y Andreani, y la segunda entre Lavalle y La Rioja, que han comenzado en junio de 2018. La obra se ha iniciado desde Lavalle y Raúl B. Díaz, con interrupción casi total en Lavalle. En el mapa siguiente se observa con rojo el pavimento a ejecutar y en amarillo el pre-existente. Es notoria la ausencia de pavimento para una vasta zona entre esta obra y el río Negro. La avenida Lavalle soluciona parcialmente la comunicación troncal, y al vincularla con Andreani se realiza una “L” que permite comunicación tanto hacia 25 de Mayo como hacia el centro de forma directa.

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En Villa Dónovan y Villa General Mitre también arrancaron las obras. De momento se ve el hormigonado ya colocado en la calle Almirante Brown entre Portela y Zapico, y el inicio de los trabajos en la calle Portela entre Brown e Yrigoyen. Una novedad es el comentario de Capitanich a la prensa sosteniendo que se despejará la calle Brown entre Portela y With que está hace mucho tiempo ocupada por 3 familias, lo que corta abruptamente la vía. De despejarse podría pavimentarse también y de esta manera casi calcar el recorrido de Yrigoyen pero en sentido contrario, facilitando una alternativa a la avenida 9 de Julio. La obra abarca: Brown entre Portela y Zapico (1 cuadra), Brown entre Viuda de Ross y Román (1 cuadra), Portela entre Yrigoyen y Brown (1 cuadra), Avenida Viuda de Ross entre 9 de Julio y Paraguay (5 cuadras), Ayacucho entre Viuda de Ross y Román (1 cuadra), Don Bosco entre Viuda de Ross y Román (1 cuadra) y Pasaje Viuda de Ross entre Don Bosco y Ayacucho (1 cuadra)

En el mapa a continuación (rojo pavimento a ejecutar, amarillo ya existente, verde punteado tramo a abrir) se aprecia el objetivo de cubrir completamente el rectángulo entre Viuda de Ross, Paraguay, 9 de Julio y Román que es hoy el acceso al barrio Mujeres Argentinas, quedando solamente un tramo ciego de 50 metros del Pasaje Viuda de Ross desde Ayacucho hacia Paraguay. La “L” formada entre Brown y Portela extiende el hormigonado desde 9 de Julio hacia el Norte desde la actual Yrigoyen hasta Brown.

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El 7 de mayo de 2018 se abrieron sobres para una obra de desagües pluviales sobre la calle Florida que desemboca en la laguna Negra. La obra permitirá escurrir adecuadamente la avenida 9 de Julio entre García Pulido y la avenida Seelstrang. El Municipio estableció como condicionante la concreción de esta obra antes de avanzar con la repavimentación de la avenida 9 de Julio.

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La obra de la calle Isaías y complementarias que se inició a mediados de 2016 se encuentra prácticamente finalizada tras 2 años. En total son casi 2 kilómetros que abarcan las calles:

  • Isaías entre avenidas Islas Malvinas y Ushuaia: 8 cuadras o 1 kilómetros
  • Panamá entre Zacarías y colectora de RN11: 2,5 cuadras o 320 metros.
  • Caracas entre Zacarías y colectora de RN11: 2,5 cuadras o 320 metros
  • Baruc entre Panamá y Caracas: 1 cuadra o 105 metros
  • Jeremías entre Panamá y Caracas: 1 cuadra o 105 metros
  • Zacarías entre Panamá y Caracas: 1 cuadra o 105 metros

Las calles están completamente habilitadas y solo restan detalles en algunas bocas pluviales, pintura de los cordones cuneta y la señalética horizontal. El proyecto de la calle Isaías es una de las más importantes que ha encarado la administración municipal, es la primer obra que conecta las avenidas Malvinas/Soberanía Nacional con el sector Sur y además forma parte del recorrido del transporte urbano. Salvo por 2 cuadras de las calles Baruc y Jeremías el criterio para elegir las calles fue muy acertado al permitir al barrio vincularse con la avenida Malvinas sin pasar por la congestionada RN11. Nota al margen: impresentable que la colectora de RN11 no tenga nombre, o si lo tiene no figura en el plano municipal publicado en la web.

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Otro caso que viene retrasado es la pavimentación de Villa Itatí, que arrancó en abril de 2017. En este caso la obra de hormigonado está lista sobre las calles originales, restando detalles como los cordones cuenta, desagües pluviales, e incluso algunas tapas de desagüe que sobresalen del nivel de la calle resultando trampas mortales. No obstante el mayor retraso lo constituye la buena novedad del agregado de la calle Tacuarí (en el mapa en verde), que no estaba incluida en la licitación original.

La Villa Itatí es uno de los barrios de segmento socioeconómico bajo más cercanos al centro. Caracterizado por calles muy angostas, de tierra, y por zonas muy oscuras y descuidadas junto a los terrenos del ferrocarril y el CUNE. La calle Franklin que corre junto al ferrocarril era un lodazal intransitable, lleno de bolsas de basura que eran religiosamente depositadas por los carros de caballo; hoy está bien iluminada y sin restos de residuo. En su conjunto las calles elegidas permiten una transitabilidad óptima, quedando solo de tierra algunas calles intercaladas, lo cual sumado a la iluminación jerarquiza una urbanización muy olvidada considerando su excelente ubicación. En el mapa a continuación se puede observar la total ausencia de pavimento anterior a esta obra, y cómo se encuentra casi rodeada total o parcialmente de pavimento en los barrios que limitan con ella.

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En el barrio San Miguel se están realizando obras en la calle Cangallo y en la Veiravé, en esta última ya se aprecia el hormigonado fresco llegando a Hernandarias, mientras que en Cangallo es intenso el movimiento de suelos. La calle Veiravé permitirá complementar a la Lavardén uniendo Belgrano con Hernandarias en sentido contrario. La calle Cangallo formará un tramo casi aislado de pavimento, facilitando el acceso a frentistas pero sin poder emular la función de Echeverría en sentido contrario.

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Por último con la finalización de la calle Arazá entre Belgrano y Echeverría ha quedado sin actividad la chacra delimitada por Alvear, Alberdi, Marconi y Hernandarias, una de las que limitan con el casco céntrico y que el Municipio pretende construir.

En los demás municipios del Gran Resistencia no se observan obras de pavimento. Fontana ha finalizado la calle Brasil hasta avenida Marconi, y Vilelas ha ampliado la calle del Barrio El Pescador, anunciando que proseguirá en el mismo barrio pero no se aprecian maquinarias trabajando.

La Nación tampoco ha iniciado nuevos proyectos después de la concreción de la Avenida Toledo en Barranqueras. Por su parte, la ejecución de la colectora Sur de la RN16 entre Puerto Tirol y Resistencia ha quedado completamente parada.

Llaponagat – tercera etapa, SUPE-UOM

En junio de 2018 se habilitó la tercer etapa de pavimentación del barrio Llaponagat, más 2 cuadras de los barrios SUPE-UOM. El 8 de agosto de 2018 se inauguraron las 5 cuadras correspondientes a las calles Duvivier, Artturo Lestani y Pasaje Arturo Lestani. El 15 de agosto se inauguraron las 2 cuadras correspondientes a calles Dodero y Yolanda P. de Elizondo. La obra comprende:

  • Dodero entre Los Hacheros y Yolanda P. de Elizondo: 1 cuadra o 120 metros.
  • Yolanda P. de Elizondo entre López Piacentini y Dodero: 1 cuadra o 120 metros.
  • Duvivier entre López Piacentini y Darío Miró: 2 cuadras o 280 metros.
  • Arturo Lestani entre Julio Tort y Doctor Giménez: 2 cuadras o 230 metros.
  • Pasaje Arturo Lestani entre Julio Tort y Duvivier: 1 cuadra o 135 metros.

En este mapa se puede apreciar el alcance de la obra en rojo, y en amarillo el pavimento pre-existente.

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Se aprecia en el mapa que el objetivo es ir cerrando la trama pavimentada del barrio Llaponagat, donde solo restan una cuadra de la calle Tort y 2 de la calle Alem. Por el lado de Dodero y Elizondo forman una “L” que continúa lo ejecutado en los barrios UDOCHA y COABAR pero del otro lado de Avenida Los Hacheros (también pavimentada recientemente).

En estas secuencias de imágenes podés recorrerla:

Duvivier entre López Piacentini y Arturo Lestani, Arturo Lestani entre Duvivier y Doctor Giménez:

Calles Duvivier entre Miró y Arturo Lestani, Arturo Lestani entre Duvivier y Tort, y Pasaje Arturo Lestani:

Calles Dodero y Yolanda P. de Elizondo:

La chacra 202 -delimitada por Castelli, Chaco, Édison y Las Heras- donde se encuentra esta obra tiene un total de 27,3 km de calles, de los cuales 18km o un 66% están pavimentados. Esto la ubica como la segunda chacra entre las ubicadas a 2 km del centro en cuanto a cantidad relativa de pavimento, o la primera en términos absolutos.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
121 25 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel           14,79              7,2          21,95 67%
202 Castelli-Chaco-Édison-Las Heras           18,00              9,4          27,35 66%
112 Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos             5,75              3,7            9,46 61%
130 Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias           16,52            13,6          30,13 55%
205 Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi           12,71            10,9          23,63 54%
187 C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento           11,87            10,3          22,21 53%
125 Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean           13,45            14,2          27,67 49%
115 Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón             6,37              7,7          14,11 45%
199 9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco           10,88            14,7          25,60 42%
196 Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini             6,14            10,0          16,13 38%
118 Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas             6,53            13,7          20,23 32%
192 Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield             3,46            18,6          22,05 16%

Es asimismo la chacra más favorecida con hormigonado en lo que va de las gestiones de Peppo y Capitanich, con un total de 5,8 km de pavimento ejecutado.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento Zona PavimentoFecha
202 Castelli-Chaco-Édison-Las Heras           12,21            15,1          27,35 45% 2              5,79
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos           13,33              8,6          21,93 61% 1              4,63
199 9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco             7,14            18,5          25,60 28% 2              3,74
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean           22,79              4,4          27,16 84% 1              3,16
130 Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias           13,51            16,6          30,13 45% 2              3,01
121 25 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel           11,95            10,0          21,95 54% 2              2,84
187 C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento             9,10            13,1          22,21 41% 2              2,77
207 Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco             9,05            20,1          29,12 31% 4              2,52
203 Castelli-Urquiza-Édison-Chaco             6,66            23,7          30,39 22% 3              2,50
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi           23,50              2,2          25,74 91% 1              2,24

Brasil entre Primero de Mayo y Marconi

En mayo de 2018 sin mediar inauguración formal se habilitó 1 cuadra o 125 metros de la calle Brasil entre Roldán y Primero de Mayo. La calle permite acceder al cementerio municipal mediante pavimento, complementando la obra inaugurada en diciembre del año pasado.

En el siguiente mapa se puede apreciar en rojo el alcance de la obra, y en amarillo el tramo inaugurado en diciembre.

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Y en esta secuencia de imágenes podés recorrerlo:

La chacra 46 -delimitada por Alvear, Augusto Rey, Cacuí y Marconi- tiene un total de 20 km de calles, de los cuales 4 km o un 20% están pavimentados. Esto la ubica como la sexta chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento en Fontana, y la quinta en términos absolutos.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento Zona
43 25 de Mayo-Güemes-Alvear-Augusto Rey           12,66              6,0          18,66 68% 5
44 25 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes             7,12            16,2          23,29 31% 4
48 Alvear-Nahuel Huapi-Marconi-Güemes             4,30              9,9          14,19 30% 5
47 Alvear-Güemes-Marconi-Augusto Rey             4,12            11,9          15,97 26% 6
39 Lavalle-Bordeu-25 de Mayo-Chaco (Fontana)             2,13              7,4            9,57 22% 5
46 Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí             4,01            16,2          20,23 20% 7
42 25 de Mayo-Augusto Rey-Alvear-Cacuí             3,72            15,7          19,46 19% 6
52 Marconi-Nahuel Huapi-Malvinas-Güemes             0,25              1,8            2,03 12% 6
51 Marconi-Güemes-Malvinas-Augusto Rey             0,25              3,6            3,88 7% 7
38 Lavalle-Chaco (Fontana)-25 de Mayo-Italia                –            10,5          10,45 0% 6
41 25 de Mayo-Cacuí-Alvear-Río Arazá                –            17,4          17,40 0% 7
37 Lavalle-Italia-25 de Mayo-Italia+1                –              6,4            6,43 0% 7