Villa Itatí

En abril de 2017 comenzó la pavimentación de Villa Itatí, una de las obras a mi juicio más importante de esta gestión, con un total de 2,2 km o 18 cuadras. En la licitación original la calle Tacuarí no estaba incluida, sin embargo en junio del año siguiente la misma también estaba en ejecución. A esa misma fecha el resto de las calles estaban hormigonadas y solo restaban detalles menores como tapas de desagües.

Esperé varios meses que la obra se inaugure considerando su relevancia pero eso no sucedió, y por lo menos desde septiembre de 2018 que la obra está completamente habilitada. En mi última recorrida hecha en diciembre de 2018 no vi ningún punto de trabajo ni noté tareas pendientes. El siguiente es el detalle de las cuadras afectadas y un mapa de las mismas (en rojo licitación original, en verde tramo agregado):

  • Franklin entre Las Heras y Chaco: 8 cuadras o 1 kilómetro
  • Triunvirato entre Franklin y Castelli: 2 cuadras o 260 metros
  • Directorio entre Franklin y Castelli: 2 cuadras o 260 metros
  • Congreso entre Franklin y Castelli: 2 cuadras o 260 metros
  • Tacuarí entre Triunvirato y Chaco: 4 cuadras o 450 metros

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Además de la longitud total la considero una de las obras más relevantes por varios motivos. El primero y principal es que produce un efecto disruptor en uno de los barrios menos favorecidos entre los ubicados cerca del centro. Con todas sus calles de tierra en general angostas y un estado de mantenimiento variable, la circulación por sus calles era casi impensada para alguien que no viviera en la zona. Circular de noche era peligroso hasta para sus habitantes, lo digo por gente que conozco que vivía allí. No sé si la marginalidad cambiará tan rápidamente, pero con seguridad que la mejorará, además de atraer nuevas inversiones edilicias.

El otro motivo tiene que ver con la calle Franklin, sobre todo el tramo entre Las Heras y Triunvirato. Empecemos diciendo que era una de las pocas calles que saliendo del casco céntrico continuaba de tierra, de hecho era la única que seguía en ese estado constituyendo una integración importante; cabe destacar que entre Rodríguez Peña y Castelli es la única calle que comunica Las Heras con Chaco, ya que el campus de la UNNE interrumpe el resto. Pero además estos primeros 550 metros tenían de un lado los terrenos del Ferrocarril, y del otro lado el campus de la UNNE, ambos despoblados y carentes de veredas. De tierra y despoblado, el camino era aprovechado por malos vecinos para depositar basura en las mismas, en un paisaje desagradable que aunque fuera limpiado en cuestión de días volvía a estar en idénticas condiciones. Con tanta basura el mantenimiento dependía de su desalojo, y así las lluvias lo tornaban un lodazal intransitable, que espantaba a quien pensara que sería una buena idea desviar la congestionada avenida Castelli por aquí. Si hay algo extraño en nuestra idiosincrasia es que estos basurales cercanos al centro desaparecen cuando la calle se pavimenta, como si los circuitos neuronales les indicaran que está mal tirar basura en el pavimento pero no en la calle de tierra.

Como nota al pie el barrio está poblado al menos desde 1937 como se muestra en esta web. Les dejo un recorrido por la calle Franklin hecho en febrero de 2016:

La Franklin se pavimentó con un ancho normal, un canal de desagüe que discurre por el lado Sur tapado por losas, en las esquinas se notaban bocas de tormenta que sobresalían 20 cm del pavimento y fueron removidas; como calle integradora tiene un caudal considerable de circulación, a velocidades superiores a lo aconsejable. La calle Triunvirato que bordea la UNNE tiene desde siempre semáforo en la intersección con Castelli, y junto con Franklin permite desviar la insoportable rotonda de Castelli y Las Heras. Las demás calles son más angostas, y varias de las paralelas a Franklin que continúan de tierra apenas permiten la circulación de un vehículo, sin veredas. No debe resultar difícil entonces agregar más hormigón a las calles restantes a un costo seguramente mucho más bajo; en total quedan unas 15 cuadras. Ahora sí les dejo las fotos de las calles nuevas, primero la calle Franklin:

Calle Tacuarí:

Calle Triunvirato:

Calle Directorio:

Calle Congreso:

La chacra 198 (delimitada por Castelli, 9 de Julio, Chaco y Las Heras) tiene un total de 23,9 km de calles, de los cuales 21,75 km o un 91% están pavimentadas. Esto la sitúa como la cuarta chacra entre las contiguas al centro con mayor cantidad relativa de pavimento.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi 25,74 25,74 100%
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean 26,32 0,7 27,04 97%
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias 25,22 2,3 27,51 92%
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras 21,74 2,1 23,87 91%
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 18,39 4,0 22,37 82%
195Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield 14,18 3,6 17,75 80%
119Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón 17,59 4,8 22,40 78,5%
191Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento 18,02 5,1 23,15 77,8%

Desde que iniciaron las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 198 fue beneficiada también con la ampliación de la avenida Chaco, lo que nos da un total de 3,3 km de obras, ubicándose quinta entre las chacras más favorecidas.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 12,21 27,35 45%2 5,79
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 13,33 22,37 60%1 5,07
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 7,26 25,60 28%2 4,49
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 13,13 30,10 44%2 3,51
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras 18,41 23,87 77%1 3,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean 23,16 27,04 86%1 3,16
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 9,10 22,21 41%2 2,99
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 6,77 23,63 29%3 2,97
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 11,95 21,95 54%2 2,84
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 6,66 30,45 22%3 2,75

Novedades entre la lluvia

Antes de las lluvias récord del 8 de enero que acapararon todos los esfuerzos municipales hubo algunos anuncios interesantes en cuanto a obras para este año que inicia. Algo esperable dado que arrancábamos sin novedades en este frente, justo en el año en que se renuevan todos los cargos ejecutivos.

Gran Toba

El 7 de enero el intendente llamó a licitación para la pavimentación de 400 metros en la calle Marcelo T. de Alvear entre calles Etcheberrigaray y Nazareno Rosciani, con un costo de $14,09 millones o casi $5,7 millones por cuadra, resultando una de las obras más costosas (ver debajo el costo de $2 millones por cuadra para la obra de Sargento Cabral).

La calle Etcheberrigaray se presenta como una “S” en el cruce con Marcelo T. de Alvear, estando la parte Sur a 300 metros de Rosciani, y la Norte a 325 metros; los 400 metros evidentemente son un error. Acá les dejo el mapa con la obra:

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La obra es importante ya que será un acceso principal a todo el Gran Toba, aun cuando el acceso principal según el plan del IPDUV iba por la prolongación de la avenida 25 de Mayo que bordea la laguna Toba. Con esta cuadra y algunas más podría pensarse en un servicio de transporte público que llegue hasta el populoso barrio.

Completar (casi) la Chacra 126

La chacra 126 delimitada por Alvear, Hernandarias, Marconi y Alberdi era una de las candidatas a ser la segunda en ver todas sus calles completamente pavimentadas. Solo restan 17,5 cuadras, algo más que las 6 cuadras que restan en la chacra 122 (delimitada por 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean). Y según este acuerdo del Municipio con la Dirección de Vialidad Provincial del 3 de enero casi lo lograría.

Primero remarco la peculiaridad de la obra, donde lo ejecuta DVP pero lo financia el Municipio. Y en segundo aclaro el “casi”: de acuerdo al detalle de cuadras a ejecutar se han olvidado de una calle ciega, el Pasaje Arazá que parte desde Avenida Belgrano y finaliza 20 metros antes de llegar a la calle Dónovan.

A continuación les dejo el plano, marcando en rojo las cuadras especificadas, en amarillo el pavimento pre-existente, y en verde la cuadra omitida.

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Como entre Alvear y Marconi hay 9 calles en vez de 8 (las 8 primeras son un poco más cortas y la última cuadra tiene media cuadra de longitud), traduciendo las cuadras a calles estándar las 18 cuadras anunciadas son en realidad 16,5 cuadras.

Finaliza el acuerdo informando que por el mismo convenio habrá 7 cuadras más en la chacra 125 (delimitada por Marconi, Alberdi, Malvinas y Mac Lean), contigua a esta, y jugando un poco al misterio no especifica cuáles. El Municipio ha venido trabajando con varias cuadras en el bario San Miguel por lo que quizás esté allí (completar la calle Cangallo sería una opción), aunque lo más lógico sería extender Necochea hasta Malvinas o pavimentar Ricardo Rojas o Larreta entre Belgrano y Alberdi, pero en ningún caso se llega a las 7 cudras prometidas. Desplazando el mapa podés ver cuáles calles faltan pavimentar en la zona.

Sargento Cabral y otras en Villa Prosperidad

El 3 de enero se llamó a licitación una obra incumplida el año pasado: la extensión de 5 cuadras de pavimento de la calle Sargento Cabral hasta la avenida Nicolás Rojas Acosta, más dos laterales entre Cabral y Laprida, y un agregado al original para acceder a la escuela de gestión privada Emilio Lamarca.

En total son 8 cuadras o 1 kilómetro, a un costo de $14 millones o $1,75 millones por cuadra:

  • Sargento Cabral entre José Hernández y Nicolás Rojas Acosta: 5 cuadras o 625 metros
  • San Francisco Solano entre Laprida y Sargento Cabral: 1 cuadra o 125 metros
  • Padre Distorto entre Laprida y Sargento Cabral: 1 cuadra o 125 metros
  • Juan Ramón Lestani entre Nicolás Rojas Acosta y Ramón Vázquez: 1 cuadra o 125 metros

Anunciada como exclusiva de Villa Prosperidad avanza una cuadra (Cabral entre José Hernández y Vélez Sársfield) sobre el barrio Asunción. La obra resulta importante por varios motivos:

  1. Transporte urbano: forma parte del recorrido de las dos variantes de la línea 2 que vincula a Villa Prosperidad con el centro
  2. Forma parte de la corona del casco céntrico sin pavimentar: todas las cuadras a excepción del acceso a la escuela se hallan a un máximo de 3 cuadras de la esquina del casco céntrico de Laprida y Vélez Sársfield
  3. La zona entre Laprida y Rissione casi no ha tenido obras en esta gestión: entre Sarmiento, Laprida, Rissione y el límite con Barranqueras hubo una sola cuadra que corresponde a la avenida Vélez Sársfield entre Laprida y Cabral, estas 8 cuadras reivindican esta populosa y añeja zona de la ciudad. La chacra 191 (Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento) era en 2015 la quinta chacra entre las contiguas al casco céntrico por cantidad relativa de pavimento, hoy es la octava y última, y de hecho lo seguirá siendo al finalizar esta obra.
  4. El acceso a una escuela: resulta interesante promover el hormigonado a establecimientos de relevancia, Capitanich como gobernador ya había propiciado el pavimento sobre la UEP San José Obrero. Aunque debería extenderse la situación también a escuelas públicas
  5. Integrar la avenida Vélez Sársfield: el tramo de 1 cuadra entre Laprida y Cabral para dicha avenida tendrá mucho mayor valor ahora que permitirá conectar con otra calle pavimentada.

Como siempre les dejo el mapa para ubicarse:

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