Villa Prosperidad y avenida Édison

El 24 de julio se había anunciado la ejecución de una segunda etapa de Villa Prosperidad, uno de los barrios cercanos al centro con menor cantidad de infraestructura, sin embargo no se había especificado el alcance, solo se mencionaba que consistía en “3 cuadras”. En esta nota había hecho un análisis de cuáles podrían ser esos 3 bloques beneficiados.

El 20 de agosto recorrí la zona y encontré las 3 cuadras a un ritmo bastante avanzado, en la que era una de las alternativas que había evaluado como posible: extender la calle Sargento Cabral hasta Vázquez y unir el pavimento de Lestani y Cabral con la avenida Laprida mediante la mencionada calle Ramón Vázquez. En total son 375 metros o 3 cuadras. A continuación un mapa de la obra en rojo y verde otros tramos habilitados este año:

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Como se puede apreciar esta nueva malla cierra un circuito que incluye a la cuadra de Juan Lestani a su paso por la UEP Francisco Lamarca, que había quedado casi aislada, solo vinculándose con el pavimento de Nicolás Rojas Acosta. El pavimento de Ramón Vázquez (con sentido de circulación ascendente) permitirá que Juan Lestani tenga sentido único hacia el centro, generándose un flujo de tránsito más ordenado al momento de la salida de los alumnos. Amén de eso no se aprecia otro valor estratégico en estas 3 cuadras, quedando nuevamente relegadas otras calles donde circula el transporte público o de conexión troncal en la zona como lo son la avenida Rojas Acosta, la calle León Zorrilla o la calle Lonardi.

Avenida Édison entre Cocomarola y Arribálzaga

Tras recorrer la obra de Édison entre Urquiza y Cocomarola, Capitanich indicó que se espera para la primer semana de septiembre la inauguración de esta obra trascendental. Pero además informó que a continuación se proseguirá con el pavimento hasta la avenida Arribálzaga, popularmente conocida como "calle 25" y una de las avenidas más transitadas que aun siguen siendo de tierra.

Leyenda

Creo que la avenida Édison es la gran obra de Capitanich, ya que hay que sumar el tramo inaugurado en 2016 desde Chaco a Urquiza. La Édison corre como un gran eje troncal a mitad de camino entre Castelli y Soberanía Nacional, con un tránsito incesante de vehículos, motocicletas y transporte público. Solo el mantenimiento con ripio debe implicar un ahorro millonario en el presupuesto municipal. Si hoy —con el tramo entre Édison y Cocomarola todavía en ejecución— me paro en la esquina de Édison y Arribálzaga, debo hacer 1 kilómetro para encontrar el pavimento más cercano, sea en Urquiza, en Soberanía o en la avenida Castelli; finalizados los trabajos habrá que ir hasta Édison y Facón Grande (calle 29) para encontrarse a una distancia superior a los 500 metros. La Édison no termina allí, sigue con su tránsito intenso hasta la avenida España, límite con Barranqueras, e incluso en Barranqueras avanza dos kilómetros más para recién ahí morir en Gaboto. Una política de Estado consistente tomaría la pavimentación de todo el trayecto como una altísima prioridad, que bien podría haber sido hecha con aportes provinciales que beneficiarían a 2 municipios en lugar de destinarlos a intrascedentes cuadras cerca del centro.

Si se hubiera puesto el mismo énfasis en pavimentar otras avenidas o calles troncales esta gestión hubiera pasado definitivamente a la historia, pero entre las 600 cuadras que se concretarán en estos 4 años, solamente 85 corresponden a avenidas (Italia, Édison, Chaco, Los Hacheros, Rosas, Doctor Ramírez, Vélez Sársfield y Lavalle) y otras 80 a calles troncales; es decir, más del 70% corresponden a obras menores, exactamente al revés de lo que debería ser.

Como punto también a resaltar está una obra que a decir de varios es la verdadera impulsora de este pavimento: el auditorio Portal del Cielo de la Iglesia Cristiana Internacional (popularmente conocida como la del "Pastor Ledesma"). Con capacidad para 18 mil espectadores es una obra colosal, que demuestra la capacidad de convocatoria y penetración de iglesias evangélicas, sobre todo si consideramos que esta es una —la más exitosa probablemente— de tantas que pueban la periferia urbana. Capitanich participó y hasta habló en el mega evento Invasión del Amor de Dios de la misma Iglesia. El movimiento que generan las reuniones dominicales desatan un pequeño caos vehicular y no suena descabellado creer que Capitanich negoció la obra de infraestructura a cambio de algún apoyo para su proyecto político.

Barrio Cosecha

Se firmó esta semana la adjudicación de la obra de 4,5 cuadras o 550 metros de pavimento en el barrio Cosecha, con calles linderas a los barrios UTA y Llaponagat. Las calles incluidas son:

  • Yolanda P. de Elizondo entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Doctor Giménez entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Arturo Lestani entre Doctor Giménez y Yolanda P. de Elizondo: 1 cuadra o 125 metros
  • Pasaje Yolanda P. de Elizondo desde López Piacentini hasta final: 100 metros o 1 cuadra

Esta zona de calles irregulares es una de las tantas donde la medición de la distancia en cuadra es un dolor de cabeza. Un aspecto muy llamativo es que mi cuenta da 550 metros lineales en lugar de los 500 declarados por la Muni. Acto seguido traducen 500 metros a 5 cuadras, cuando en realidad 500 metros son exactamente 4 cuadras. Según mi conteo llega como mucho a 4,5 cuadras. A continuación un mapa con la obra:

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La chacra 202 —delimitada por Castelli, Chaco, Édison y Las Heras— es por lejos la más beneficiada de esta gestión, con esta obra alcanzará prácticamente 8 km o 63 cuadras, casi un tercio del total del barrio. De todas maneras faltará para que se cierre completamente alguno de los 4 cuadrantes en lo que se puede dividir la chacra con las avenidas López Piacentini y Evaristo Ramírez/Los Hacheros. Seguramente el intendente habrá querido completar toda la zona pero la devaluación de 2018 lo agarró mal parado, ya que a decir de los vecinos de la zona cuando se reunieron con la Municipalidad les aseguraron que ya se estaba haciendo un esfuerzo tomando la parte que correspondía por diferencia de precio entre antes y después de la devaluación. Quedan así de tierra otras calles cercanas donde la presencia de monoblocks permite distribuir con menor peso en cada vecino lo que debe pagar por la infraestructura.

Respecto a la trascendencia de las obras nada nuevo bajo el sol. De las 130 cuadras inauguradas en los últimos 365 días por el Municipio, solamente 30 (un 23%) son calles por donde circula el transporte público o avenidas. Estas cuadras vienen a sumar más a ese lote de calles que solo benefician la circulación de los vecinos, aunque cabe destacar que al ser zona de monoblocks la densidad de población es mayor logrando un mejor retorno de la inversión.

Villa Río Negro

En julio se adjudicó una obra de asfalto (asfalto, no hormigón) en Villa Río Negro, la cual está en plena ejecución en agosto. La información a la que se puede acceder tiene muy poca precisión, aunque paradójicamente es la primera donde cuentan la superficie en m² que sería el indicador ideal para medir el alcance de una obra. Según el intendente esto representa “10 cuadras”, lo cual para no perder la costumbre de Capitanich está lejos de ser la realidad.

Qué tenemos:

  • La obra abarca 4400 m² de superficie
  • La superficie es asfalto
  • “Fortalece la ejecución del parque lineal”
  • Permitirá acceder por asfalto desde Sabín hasta la escuela y jardín del mismo barrio
  • Al día 13/08 estaba el asfalto colocado a lo largo de la calzada más alejada de Sabín en el parque lineal entre calles Fortín y Wilde y calle 5 (la del semáforo en Sabín). En la calzada más cercana había marcas de pintura como indicando el lugar donde debían asfaltar
  • No incluye cordón cuneta
  • La calzada asfaltada tiene un ancho como para que circule apenas un vehículo

El siguiente es un mapa de lo que entiendo es la obra, luego desarrollo por qué marco estas calles:

Leyenda

Superficie total

Los 4400 m² serían a decir del intendente unos 440 m² por cuadra. Como cada cuadra tiene una longitud de 125 m, 440 m² sería el equivalente a hacer calles de 3,5 m. Como el ancho de un auto excede los 2 m en una calle de estas dimensiones no entra un vehículo estacionado y otro en circulación. Si tomáramos 100 metros por cuadra serían 4,4 m de ancho, los autos más vendidos se tocarían en los espejos.

El cálculo correcto sería con una calzada de 7,34 m de ancho, que es el más visto donde el ancho entre líneas de edificación lo permite. De esta manera entran cómodamente un auto estacionado y 2 a la par. Sin contar el excedente que se aplica en una bocacalle 125 m de largo x 7,34 m de ancho equivalen a 917 m², es decir que estamos hablando de 4,8 cuadras "estándar", redondeando para abajo por las bocacalles serían 4,5 cuadras.

Asfalto y cordón cuneta

La obra es una capa de asfalto, superficie óptima por su adherencia pero siempre que se lo haga encima de concreto. Los lugares donde se hizo sin base de concreto los resultados tras varios años son una capa destruida: el acceso al Barrio Jorge Newbery reconstruido en 2015, la avenida Guerrero también reconstruida antes de 2015 y otras en las calles Hardy y Fortín Timbó pasando Urquiza. Quizás en el Parque Lineal funcionen porque van a tener un tránsito mínimo, pero el acceso desde Sabín y hasta la escuela tendrán tránsito intenso; podría ser que en ese sector lo hagan con base de concreto, habrá que ver.

El cordón cuneta no está presente, recordando lo que se ve en la avenida Guerrero, lo que ciertamente desmejora mucho el aspecto.

Nombres de calles y situación dominial del barrio

El Parque Lineal se desarrolla como grandes plazoletas entre las calzadas de la calle ¿Basail? Esta es la primer calle paralela a Sabín y que forma como un eje sobre el que se desarrollan las manzanas a ambos lados. Pongo el nombre de Basail entre signos de pregunta porque curiosamente en las noticias no menciona nunca el nombre de la calle. Basail es el nombre que figura en el mapa oficial, pero en el barrio Miranda Gallino las casas que están sobre la calle Basail (según el Municipio) tienen carteles nomencladores donde se lee Cúberli, difícil saber cuál es el nombre correcto. Villa Río Negro fue construido a fines de los ’70, estamos hablando de ya 40 años. En estos 40 años el barrio nunca fue adjudicado, los papeles se perdieron en un incendio del IPDUV. Tampoco hubo ningún intento por regularizar los terrenos entregándolos a sus actuales ocupantes. Es decir que en 40 años han recibido servicios municipales sin haber jamás pagado un impuesto correspondiente. Tampoco tienen por el mismo motivo nombre las calles, y es posible que el nombre que figura en el mapa oficial sea apenas el voluntarismo de algún empleado de Catastro que le tocó asignar el nombre en el sistema.

Las calles transversales en cambio tienen como nombre números, a excepción de la primera que es el límite con el barrio Miranda Gallino y se denomina Fortín Wilde.

Alcance

Con seguridad porque ya está hecho la obra abarca la calzada Este del Parque Lineal, la cual debería ser el carril ascendente. La calzada Oeste (o carril descendente si se resolviera hacerla de mano única) tiene marcas de pintura como para delimitar un pronto inicio. Este tramo tiene 263 metros de cada lado, sumando ambas calzadas estamos hablando del equivalente a una calle angosta, así que serían 2 cuadras en total.

Luego sabemos que permitirá llegar al “barrio y escuela”, los cuales están ubicados al final de la calle 5, la misma que al llegar a Sabín cuenta con un semáforo. La escuela es la N°835 Armada Argentina, cuyo acceso está prácticamente en la intersección de la calle 5 y la calle La Sabana. Se sobreentiende entonces que el asfalto también incluirá la calle 5 al menos entre el Parque Lineal y La Sabana.

Otra parte de la nota comenta que tendrá un acceso asfaltado desde Sabín, por lo que alguna de las calles transversales que llega al Parque Lineal deberá estar también asfaltada. Si el tramo entre Sabín y el Parque fuera otra distinta a la calle 5, el trayecto por asfalto implicaría recorrer la calzada sobre el Parque, algo ilógico porque sería tomar como vía de acceso una calzada no diseñada para ello. Además la calle 5 al tener un semáforo se la puede asumir como calle troncal del barrio.

La calle 5 tendría entonces 230 metros, apenas menos de 2 cuadras estándar. De esa manera esta sería una obra equivalente a 4 cuadras estándar, contra 10 que informa el Municipio.

Importancia de la obra

Villa Río Negro es un barrio muy grande y muy poblado, con alta densidad de viviendas. Está bastante bien cubierto por la avenida Sabín, quedando como máximo las casas a 300 metros del pavimento. La calle 5 al ser acceso a una escuela cobra una relevancia especial. En cambio el Parque Lineal es apenas un recorrido de paseo, casi sin otro valor que la infraestructura de los frentistas.

La línea 9 que comunica el barrio pasa por la avenida Sabín sin entrar, algo lógico considerando la importancia de Sabín y la escasa distancia de las casas de Villa Río Negro a la misma. Aunque el ramal A de la línea 9 entra en Sabín a la izquierda en sentido ascendente por la calle Las Orquídeas, en un sector que para la Municipalidad también es Villa Río Negro pero no comprende las manzanas con su construcción por el Estado a fines de los '70 que se verán beneficiadas con esta obra. La avenida Martina es la calle por la que vuelve la misma línea 9 para alcanzar nuevamente Sabín, y pasando dicha avenida alcanza otros barrios populares de reciente formación. En definitiva a ambos lados conforma una vía troncal. Hubiese resultado estratégicamente hablando mucho más conveniente avanzar sobre esta avenida o sobre la calle Las Orquídeas, pero ya ha quedado claro que el fuerte de la actual intendencia es la cantidad y no la calidad de las obras.

Con las elecciones también apareció Vilelas

Según se informó en medios locales, Puerto Vilelas arranca el último tramo de esta gestión con obras de pavimento, entre ellas la única de pavimento nuevo en estos 4 años.

Rosas entre Facundo Quiroga y Santa Lucía

415 metros tiene la calle Rosas entre Quiroga y Santa Lucía, algo más de 3 cuadras estándar. Rosas es una prolongación de la avenida Édison, interrumpida por la zona de bajos que hay después de Gaboto (antes de Gaboto también hay bajos pero la Édison avanza mediante un terraplén), aunque con el ancho de una calle normal. Vilelas aun siendo el más pequeño y probablemente el más pobre de los 4 municipios del Gran Resistencia es el que más pavimento tiene, y esta es una de las pocas calles que le falta pavimento de las arterias principales, cuesta mucho encontrar un punto a más de 200 metros del hormigón.

Ensanche de avenida San Martín

No encontré información oficial del alcance de esta segunda etapa de ampliación de la avenida San Martín, la avenida troncal de Puerto Vilelas. Hice una recorrida presencial y todo indica que va desde la rotonda de San Martín y Castelli hasta el comienzo de la sección ampliada. Los trabajos consisten por ahora en una tercera faja de hormigón pegada al carril que va hacia el Sur (es decir, desde Resistencia hacia Vilelas), que a inicios de agosto se trabajaba muy cerca de la rotonda.

Es de suponer que dicha faja alcanzará la existente a la altura de la calle Democracia, y que se realizará una faja idéntica junto al otro carril para ampliar también el sentido hacia el Norte (es decir hacia Resistencia). Este carril extra hacia el Norte se encuentra hoy a partir de la calle Ayacucho, unos 85 metros después de Democracia, y a partir de dicha calle la avenida San Martín presenta un pequeño cantero central hasta el cruce con avenida Soberanía Nacional. De esta manera la avenida San Martín tendría dos calzadas separadas a lo largo de sus primeros 2 km, los más urbanizados y de mayor tránsito.

Repavimentación calle Avellaneda

En 2018 con la presencia del Gobernador inauguró posiblemente su obra más insignificante: la ampliación de 100 metros de una calle perpendicular a Avellaneda en el barrio El Pescador, calle que sirve de acceso a la planta de silos de la Asociación de Cooperativas Argentinas y a unas 3 manzanas con viviendas. Peppo había prometido continuar esa obra que sin embargo fue pronto abandonada. Ahora se está trabajando en la repavimentación de la calle Avellaneda, que estaba ciertamente destruida.

Padre Distorto entre Paraguay y Laprida

A comienzos de agosto de 2019 se habilitaron 3 cuadras o 375 metros de la calle Padre Distorto entre las avenidas Paraguay y Laprida. La obra se complementa con la reciente inauguración de concreto en la calle Sargento Cabral y en la misma Distorto entre Laprida y Cabral. De esta manera se forma un corredor pavimentado de 6 cuadras entre Doctor Olazábal y Sargento Cabral.

En el siguiente mapa se puede apreciar el alcance de la obra en rojo, en verde la obra de Sargento Cabral y Distorto a la que esta complementa, en gris oscuro otras calles pavimentadas, y en rosa avenidas pavimentadas:

Leyenda

La zona Este de Resistencia es de las menos desarrolladas en cuanto a infraestructura, la esquina de Laprida y Distorto está a solamente 16 cuadras del centro de la plaza 25 de Mayo. Es además la única calle entre Vélez Sársfield y Nicolás Rojas Acosta que conecta las avenidas Laprida y Paraguay, ya que la laguna Argüello interrumpe el resto de las arterias en ese sentido. Aun sin un sentido estratégico de comunicación la zona es de las más cercanas al centro sin su trazado hormigonado y eso otorga un plus de importancia a la obra.

En el siguiente video podés recorrerla:

La chacra 195 —delimitada por Laprida, Borrini, 9 de Julio y Vélez Sársfield— tiene un total de 17,8 km, de los cuales 14,6 km o un 82% están hormigonados. Esto la sitúa como la sexta chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las chacras contiguas al casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi25,7-25,7100%
126Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias26,10,726,897%
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean26,30,727,097%
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras21,72,123,991%
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos18,44,022,482%
195Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield14,63,217,882%
119Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón18,04,622,580%
191Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento18,24,823,179%

Desde que iniciaron las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 195 ha sido favorecida con un total de 0,55 km de pavimento (los 0,38 de esta obra más dos cuadras de Misionero Solano). Esto la sitúa como la 35ª chacra del Gran Resistencia en el ránking general, o 30ª si solo se considera a Resistencia.


Necochea y Borges en barrio Malvinas

El 14 de agosto de 2019 se inauguraron 2,5 cuadras o 300 metros de pavimento en el barrio Malvinas Argentinas de las siguientes cuadras:

  • Necochea entre Malvinas y Borges: 1,5 cuadra o 180 metros
  • Borges entre Vedia y Necochea: 1 cuadra o 125 metros

En la información brindada por la Municipalidad la calle Necochea suma 2 cuadras, para lo cual debería alcanzar los 250 metros.

De esta manera se avanza con la infraestructura vial del barrio Malvinas Argentinas, barrio de monoblocks ubicado entre Alberdi, Malvinas Argentinas, Dónovan y Borges. Para completar el barrio solo restan las calles Borges entre Necochea y Dónovan, y Dónovan entre Borges y Malvinas. Al ser un barrio de monoblocks la densidad de población es más alta que el promedio lo cual mejora el retorno de inversión de la obra.

En el siguiente mapa se pueden apreciar las calles afectadas en rojo resaltado, en gris oscuro otras calles ya pavimentadas y en rojo pálido avenidas pavimentadas:

Mapa con obras de pavimento del Gran Resistencia

Y en el siguiente video podés recorrerlo:

La chacra 130 —delimitada por Marconi, Alberdi, Malvinas y Hernandarias— tiene un total de 30,1 km de calles, de los cuales 17 km o un 56% están hormigonados. Esto la sitúa como la cuarta chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las situadas a 2 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras19,47,727,172%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel14,87,222,067%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos6,13,39,465%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias17,013,130,156%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento12,110,122,254%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi12,710,923,654%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco13,412,125,553%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean14,013,627,651%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón7,07,214,249%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini7,09,116,144%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas7,413,620,935%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield4,317,722,020%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 130 ha sido una de las más beneficiadas con un total de 3,85 km de obras a los que habrá que sumar 1,2 km de obras actualmente en ejecución en el rectángulo comprendido entre Cané, Vedia, Alberdi y Larreta.

ChacraDelimitaciónTotalZonaPavimento desde FechaMunicipio
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras27,127,29Resistencia
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco25,526,27Resistencia
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos22,415,07Resistencia
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco30,133,98Resistencia
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias30,123,85Resistencia
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza23,633,47Resistencia
123Alvear-Israel-Marconi-Nahuel Huapi21,243,45Resistencia
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento22,223,37Resistencia
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras23,913,33Resistencia
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean27,013,16Resistencia