¿Qué se “resistía” en Resistencia?

En los años 1870, antes de que el Gobierno Nacional ejecutara su política de poblamiento que llevó a la fundación de Resistencia, los pueblos originarios tenían a mal traer a una pequeña comunidad criolla que osó instalarse en la orilla contraria de Corrientes. Varios malones de distinta intensidad se sucedieron sobre el caserío, y la tenaz defensa contra estos ataques conmovió a los responsables de elegir el mejor sitio para una nueva colonia al punto que decidieron nombrar Resistencia al futuro asentamiento. Bravos pobladores en una tierra indómita con habitantes belicosos, muy apropiado para dotar de épica a la historia de una ciudad. ¿Y si no fue así? Los malones existieron ¿pero se enteraron los porteños enviados a impulsar el poblamiento blanco de la zona, o los consideraron apenas escaramuzas? Seferino Geraldi, reconocido historiador local sostuvo con documentos que los malones no influyeron en el nombre, en otras palabras que hemos sido víctimas de un “relato” del siglo XIX.

Un error común es creer que Resistencia se fundó sobre la nada, estoicos italianos que llegaron a un páramo despoblado a trabajar la tierra. Al contrario, su estratégica ubicación frente a Corrientes fue desde siempre un atractivo para quienes vieron en los montes chaqueños una oportunidad de comercio, y hay pruebas de que el paraje San Fernando (como se lo conocía entonces) se encontraba ya poblado desde 1850 por obrajes madereros correntinos, que fueron incrementándose con el tiempo. Terminada la Guerra del Paraguay el Gobierno Nacional se preocupó por poblar sus territorios, entre ellos el actual Chaco, casi desprovisto de población “blanca”. Una Comisión Exploradora en 1875 recorrió la costa del Paraná y recomendó la fundación de 4 colonias frente a poblados correntinos como bastiones para iniciar la colonización, uno de ellos por supuesto debía ser frente a la Ciudad de Corrientes. Esta Comisión conoció el asentamiento San Fernando, y quedó maravillada de su prosperidad, al punto que prefirieron recomendar San Fernando como lugar de poblamiento antes que las tierras cercanas a la actual Colonia Benítez, más altas y por tanto más adecuadas para el asentamiento humano, así que cuando despotricás porque el centro se inunda ya sabés que tu enojo además de hacia la clase dirigente debería ir hacia estos señores allá por 1875.

Según Geraldi la correspondencia oficial ya utilizaba el topónimo Resistencia antes de que se conozcan los malones a los que los pobladores de San Fernando opusieron resistencia y que históricamente se consideraron el origen del nombre. Maeder en su libro Historia del Chaco considera que Geraldi ha demostrado “sin lugar a dudas” esta suposición. Si Resistencia no tiene que ver con estos malones, entonces ¿por qué a alguien se le ocurrió llamarla así? Parecería que no es ni más ni menos que un nombre épico, en línea con el nombre de Reconquista que se le impuso a la colonia frente a Goya.

Pero así como Geraldi contradijo a los historiadores previos, el historiador Marcos Altamirano publicó en 2006 un libro donde contradijo a Geraldi, mediante la inclusión de nueva documentación disponible respecto a la época del Paraje San Fernando. En la misma sostiene que “otros autores” (palazo para Geraldi y Maeder) desconocían la existencia de ataques anteriores a la visita de la Comisión Exploradora. Siempre según Altamirano el 10 de junio de 1875, 4 meses antes de que Seelstrang visitara la costa chaqueña frente a Corrientes, una coalición de mil aborígenes atacó los obrajes al Sur de San Fernando; 15 hombres de la Guardia Provincial de Corrientes, obrajeros y peones demoraron una hora en repeler el ataque, del cual ya habían sido advertidos. Los días 11 y 12 se sucedieron ataques más violentos, que fueron contenidos en la empalizada del Coronel Ávalos, sí, el mismo que da nombre una de las avenidas de anchas plazoletas que bordea el casco céntrico (y donde actualmente nos defendemos pero del calor en las noches de verano con una fresca cervecita ¿no?).

Situémonos en contexto de lo que pudo haber sentido al respecto un coetáneo de Sarmiento: en el lejano Chaco los malvados indios pretendían destruir la civilización. Los diarios se hicieron eco de los eventos, y a solo 4 meses de tal suceso, Seelstrang y Folster seguramente recibieron de sus propios protagonistas la versión de los hechos. Es falso por tanto que la Comisión Exploradora haya pasado por alto los malones para bautizar al Paraje San Fernando como Resistencia. Tanto remar para morir en la orilla diría mi suegra.

El nombre San Fernando no se perdería de inmediato, la Jefatura Política del Chaco que existió entre 1875 y 1876 tenía sede en San Fernando, lo mismo que una guarnición militar. El 29 de enero de 1878 llegaron los colonos italianos, y junto a los criollos (en su mayoría correntinos) que habitaban el paraje dieron nacimiento ahora sí a Resistencia. La colonia agrícola cambió la resistencia a los malones que ya prácticamente habían desaparecido por la resistencia a los mosquitos y las tórridas jornadas de verano.

Fuentes:

  • Historia del Chaco, Ernesto J. A. Maeder, 1996, pp.123-130
  • La colonización de Resistencia, Marcos A. Altamirano, 2006, pp.26-30

Calles de tierra según cercanía al centro

Conozco por lo menos 1000 personas que viven en la calle más cerca del centro sin pavimento ¿no puede ser no? Si sos resistenciano viviendo en una calle de tierra cerca del centro y querés ver dónde está tu cuadra en un análisis frío y objetivo seguí leyendo, si te vas a calentar porque no tuve en cuenta que tal barrio tiene 50 años, que estás a 1 cuadra del pavimento desde que naciste, o que por tu casa pasa el colectivo no sigas; el análisis es muy sencillo, no pretende establecer cuál calle debería pavimentarse primero.
El factor básico que tomé es la cercanía al centro de la plaza 25 de Mayo siguiendo el trazado de las calles aunque sin importar el sentido, más los 100 m que llevan desde el nacimiento de las avenidas principales (25 de Mayo, Sarmiento, Alberdi, 9 de Julio) hasta el centro de la plaza. No es una sola línea recta, es un recorrido por las calles existentes, las verdaderas, no las que tiene el plano oficial de la ciudad.
Además consideré  la distancia mínima entre la cuadra y el casco céntrico, también siguiendo las calles existentes sin contemplar el sentido.
Los dos primeros lugares corresponden a vestigios del Ferrocarril Santa Fe: la calle Pellegrini en un tramo de 40 metros que va desde Sargento Cabral en sentido descendente hasta encontrarse con el Pasaje López y Planes, a 11 cuadras o 1,38 km; en el plano oficial de la Municipalidad no se la encuentra. El Pasajes López y Planes es el nombre que tienen las casas de los vecinos porque tampoco está en el mapa oficial; nace en López y Planes al 850 a mano izquierda con un ancho considerable por 80 m, para transformarse luego en una vereda que completa los 45 m restantes hasta la calle Pellegrini. El Pje. López y Planes está a 1,41 km u 11,5 cuadras.


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Le siguen en tercer lugar Remedios de Escalada entre Gerardo Varela y San Juan a 1,5 km o 12 cuadras. El cuarto lugar es compartido por 2 calles: Félix Codutti, un pasaje ubicado entre la calle Santiago del Estero y la avenida Moreno que nace en la Hernandarias y hasta su encuentro con calle San Roque; y el Pasaje Liniers entre Gerardo Varela y San Juan ambos a 1,55 km o 12,5 cuadras. A 13 cuadras están la calle San Roque entre Santiago del Estero y Pasaje Félix Codutti; y la calle San Francisco Solano entre Ayacucho y Paraguay, un tramo al que no se accedes desde Paraguay por unos bolardos que lo impiden. A 13,5 cuadras hay 3 calles: el carril Sur de la Avenida Moreno entre Hernandarias y San Roque; el pasaje Félix Codutti entre San Roque y Pío XII, y la calle San Juan entre Pasaje Liniers y Liniers. De estas 10 cuadras hay 3 que en julio de 2016 están en proceso de pavimentación: 2 del pasaje Félix Codutti y la San Roque.

Si el parámetro a considerar es la cercanía al casco céntrico la calle Alfredo Pértile no se encuentra primera sino que hay en su lugar 7 cuadras que tienen un extremo en el casco céntrico, es decir que su distancia es 0. Sobre la Avenida Hernandarias encontramos el ya mencionado Pasaje Félix Codutti junto con la mano norte de la Avenida Moreno; en la Ávalos se encuentra el Pasaje La Rioja, otro vestigio del Ferrocarril Santa Fe que como una diagonal corta hasta llegar a San Buenaventura del Monte Alto. Sobre Avenida Laprida la única avenida del casco céntrico que no prolonga su pavimento más allá del centro: la Vélez Sársfield. Sobre la Vélez Sársfield las calles Saavedra y Córdoba, en tramos de 50 m que culminan al llegar al Parque de la laguna Ávalos. Y por último sobre Las Heras la calle Franklin que separa el campus de la UNNE de terrenos del ferrocarril. Las avenidas Laprida, Castelli y Alvear son las únicas que a su paso por el centro no tienen calles de tierra que lleguen a ellas. A media cuadra del centro tenemos el Pasaje López y Planes.

Cuando las contabilicé me sorprendió la cantidad que eran, una porque hay muchas calles menores usualmente que uno no las tiene presente, y otra porque en este siglo hubo muchas calles importantes que tienen un extremo en el centro y sí fueron pavimentadas. Las obras de las que les hablo son las vergonzosas 3 cuadras de la Vélez Sársfield (en su mano este); las calles Jujuy y Mendoza y una mano de la Avenida Moreno; las calles Echeverría y Cangallo sobre Alvear; no puedo recordar si Arbo y Blanco y San Lorenzo sobre Castelli; las calles Doctor Olazábal y Ayacucho, más las avenidas Lavalle y Paraguay, todas sobre Vélez Sársfield. En Villa Universidad la inauguración de julio de 2016 dejó a la Avenida Lavalle sin calles de tierra a su paso por el centro.

Una última duda ¿podemos considerar que todo el casco céntrico está pavimentado? Yo nací con el centro pavimentado, pero hubo unas cuadras que han quedado en un gris, y corresponden a la mano norte de las Avenida Moreno y Rodríguez Peña, arrinconadas entre la barrera del ferrocarril y la línea de edificación, pero que constituyen verdaderas calles en al menos 7 cuadras, y veredas con suerte construidas por los vecinos en las otras 9; incluso las han enripiado en algunos tramos. Mi visión es que deberían pavimentarse de un modo que no atraiga el tránsito más que de los vecinos que deben entrar sus autos por allí, o como veredas donde no sea necesario que circulen vehículos por no haber accesos a edificaciones.

Pavimento calle Jujuy entre Pío XII y Padre Cerqueira

El 8 de febrero de 2016 fue inaugurada 1 cuadra de la calle Jujuy entre Pío XII y Padre Cerqueira, en Villa Alvear. Dicha cuadra fue iniciada en la gestión de Aída Ayala, luego frenada por algunos meses y retomada por la gestión de Capitanich.

A comienzos de 2015 el pavimento de la Jujuy terminaba en la Avenida Hernandarias, luego del casco céntrico seguía como un camino de tierra incluyendo un importante puesto de salud ubicado sobre esta cuadra que se inauguró. Con esta última cuadra la Jujuy alcanza la Padre Cerqueira (pavimentada desde 2006 e importante corredor), atravesando una barriada histórica y completamente urbanizada. El pavimento desaparece por 3 cuadras y luego inicia nuevamente entre Fray Capelli y Mac Lean.

Este es el mapa del nuevo pavimento, en azul el pavimento inaugurado en 2015, en rojo el inaugurado en 2016:

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Recorrido virtual con Mapillary por el nuevo pavimento:

La chacra 122 (delimitada por 25 de Mayo, Hernanadrias, Alvear y Mac Lean) donde se encuentra esta calle tiene 27,4 km de calles, de los cuales 22,78 están pavimentados. Esto significa un 83,3%, ubicándola en tercer lugar entre las chacras aledañas al centro; antes de esta obra el pavimento alcanzaba 82,8%.

 

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi           23,24              2,5          25,77 90,2%
126 Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias           24,82              2,8          27,60 89,9%
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean           22,79              4,6          27,36 83,3%
198 9 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras           18,41              4,7          23,10 79,7%
195 Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield           14,05              3,7          17,75 79,2%
119 Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón           17,44              5,0          22,40 77,8%
191 Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento           17,78              5,3          23,04 77,2%
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos           13,33              8,6          21,93 60,8%

 

 

Repavimentación y ampliación de Avenida Alvear entre RN11 y Nahuel Huapi

El 13 de diciembre de 2015, apenas 3 días después de asumir como intendente, Capitanich inauguró la repavimentación y ampliación de la Avenida Alvear que conecta Resistencia con Fontana, en el tramo comprendido entre la Ruta Nacional 11 y la calle Nahuel Huapi, esta última es justamente la que marca el límite entre ambos municipios.

A continuación podés ver el tramo afectado en un mapa:

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Recorrido virtual:

La Avenida Alvear y su prolongación la avenida Castelli constituyen el eje pavimentado más largo del Gran Resistencia, con 13 km desde Puerto Vilelas hasta Fontana pasando por Barranqueras y Resistencia. Fue durante mucho tiempo el único vínculo para la población de Fontana, por lo cual el desarrollo de la ciudad se dio sobre esta arteria y su tránsito es muy intenso.

El recorrido alcanza los 1150 metros, o sea unas 9 cuadras estándar de 125 metros. Al momento de la inauguración no se habló de cuadras, pero sí se puede deducir el número de 11,5 cuadras calculado por la Municipalidad durante la inauguración de la Gardel. En esta inauguración habló de 36,5 cuadras; las obras inauguradas hasta ese momento eran Gardel (5), Villa Altabe (4), barrio Jorge Newbery (16) y la Avenida Alvear, lo que nos da que calculan 11,5 cuadras. El número de 11,5 parece una mera división de 1150 metros por 100, como si la longitud de una cuadra fuera de 100 metros, siendo que las cuadras “estándar” del centro tienen 125. Además si contamos las calles que atraviesa la Alvear son 10: Isla del Cerrito, Paso de la Patria, Bariloche, Sierras de Córdoba, Villa Carlos Paz, Cataratas del Iguazú, Mar del Plata, Lago Argentino, Ciudad de Cafayate y Nahuel Huapi; o 9 porque la distancia entre Lago Argentino y Cafayate es de 60 m y la calle Cafayate no continúa después de Alvear.

En virtud de lo expuesto los 1,15 km de pavimento se transformaron en 11,5 cuadras oficiales y 9 cuadras estándar.

Pavimento en Reggiardo entre José Hernández y Vélez Sársfield

El 21 de noviembre de 2015 se habilitó la última cuadra ejecutada por la gestión de Aída Ayala al frente del municipio, consistente en una cuadra de la calle Doctor Reggiardo entre José Hernández y Vélez Sársfield, barrio Asunción.

La calle en un mapa:


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Recorrido virtual:

El pavimento se comunica con el pavimento de José Hernández, pero luego queda aislada, ya que la Vélez Sársfield es de tierra, e incluso el tramo de Reggiardo entre José Hernández y Monteagudo también es de tierra, por lo que el pavimento de Reggiardo avanza por 6 cuadras hasta Monteagudo, se corta por 1 cuadra y luego retoma esta cuadra de pavimento, algo típico del esquema de pavimento con acuerdo de los vecinos donde van quedando estas “islas” de tierra u hormigón.

La chacra 191 (delimitada por Laprida, Sarmiento, Rissione y Vélez Sársfield) donde se encuentra esta calle tiene 23,04 km, de los cuales 17,78 están pavimentados. Esto significa un 77,2%, antes de esta obra el % alcanzaba el 76,5%. Dentro de las chacras aledañas al centro únicamente la chacra 116 tiene menos porcentaje de hormigonado.

Chacra Delimitación Pavimento Tierra Total % pavimento
201 Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi           23,24              2,5          25,77 90,2%
126 Alvear-Alberdi-Marconi-Hernandarias           24,82              2,8          27,60 89,9%
122 25 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean           22,64              4,7          27,36 82,8%
198 9 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras           18,41              4,7          23,10 79,7%
195 Laprida-Borrini-9 de Julio-Vélez Sársfield           14,05              3,7          17,75 79,2%
119 Lavalle-Ávalos-25 de Mayo-Falcón           17,44              5,0          22,40 77,8%
191 Rissione-Vélez Sársfield-Laprida-Sarmiento           17,78              5,3          23,04 77,2%
116 Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos           13,33              8,6          21,93 60,8%

 

Pavimento en Carlos Gardel entre Padre Cerqueira y Mac Lean

El 22 de enero de 2016 fueron inauguradas 5 cuadras o 600 metros de la calle Carlos Gardel del 1100 al 1600, entre la calle Padre Cerqueira y la avenida Mac Lean.

La calle Gardel es muy conocida por delimitar el cementerio, y es una de las pocas pavimentadas en Villa del Oeste, históricamente llegaba con su pavimento hasta la calle Padre Cerqueira (más conocida como calle 3) que también delimita el cementerio municipal; es además parte del recorrido de la línea de colectivos 3B.

Villa del Oeste es una zona ya histórica de la ciudad y completamente urbanizada. Estas cuadras representan un gran avance para el barrio sobre todo por ser parte del recorrido del colectivo.

Este es el mapa del nuevo pavimento:

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Recorrido virtual con Mapillary por el nuevo pavimento:
JS Bin

La chacra 125 (delimitada por Alvear, Hernandarias, Marconi y Mac Lean) donde se encuentra este nuevo asfalto posee 21,73 km de calles de los cuales 6,46 están pavimentados; estas nuevas cuadras permitieron pasar del 27% al 30% de cobertura asfaltada. Comparando contra el resto de las chacras ubicadas a una distancia mínima de 3 km del centro de la plaza 25 de Mayo se encuentra 9ª.

Chacra Kilómetros Kilómetros pavimentados % pavimentado
25 de
Mayo-Mac Lean-C.M.Alvear-Israel
15,53 6,619 43%
Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos 8,045 3,357 42%
Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón 11,749 4,813 41%
Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 23,302 7,994 34%
Lavalle-Falcón-25
de Mayo-Rosas
17,664 6,02075 34%
Combate de Obligado-Vélez
Sársfield-Rissione-Sarmiento
17,342 5,862 34%
Castelli-Chaco-Édison-Las
Heras
18,445 5,975 32%
Édison-Las Heras-Castelli-Alberdi 18,233 5,624 31%
C.M.Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac
Lean
21,73 6,461 30%
9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 19,901 4,644 23%
Laprida-V.
de Ross-9 de Julio-Borrini
13,889 3,235 23%
Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield 17,599 1,352 8%

Pavimento en el perímetro del Barrio Jorge Newbery

El 17 de diciembre de 2015 Capitanich hizo la primera inauguración de asfalto de su gestión consistentes en la totalidad de las cuadras que componen el perímetro del barrio Jorge Newbery: calles Teniente Origone (150 m), Eduardo Newbery (450 m), Huanqueros (150 m) y Aarón de Anchorena (450 m).

Las noticias hablan de 1500 m, mi conteo da 1200 m, recorrí el lugar y no encontré otras calles que puedan sumar los 300 m que faltan, y ciertamente sería difícil no verlo porque en toda la zona no hay pavimento. La nota armada por la dirección de prensa y repetida sin modificaciones por los portales webs brilla por su precisión: “…en varias zonas del tradicional barrio…”. Si es un error del que armó la noticia, mío o tuvo la intención de inflar lo hecho lo dejo a consideración del lector.

En rojo el asfalto reconstruido, en azul el asfalto nuevo:

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JS Bin  


Un detalle curioso es que son de las pocas cuadras de la ciudad con asfalto en lugar de hormigón. Dicho asfalto existía en un tramo de 200 m de las calles Origone entre Fels y Newbery, y de Newbery entre Origone y De Marchi (esta última es la otra calle pavimentada del barrio), es decir, uno llegaba con el asfalto desde la entrada del barrio a la derecha y volví a doblar a la izquierda por 200 metros totales. La obra recién inaugurada fue iniciada por el Gobierno Provincial mientras Capitanich era gobernador, reconstruyó ese asfalto que a efectos prácticos casi no existía y completó el anillo alrededor del barrio.

El barrio Jorge Newbery es un barrio de monoblocks y casas individuales con la particularidad de ser casi cerrado, si bien sus calles son de acceso público solo las calles Origone y Huanqueros (las del lado Sudeste y Noroeste del barrio respectivamente) se conectan al resto del entramado urbano, e incluso las otras dos calles perimetrales (Newbery y Anchorena) están separadas por un zanjón y un cordón cuneta respectivamente de las calles Roldán y Gardel, aunque corren paralelas sin edificiones entre medio de las mismas. Este esquema reduce el impacto de la obra, ya que el pavimento beneficia de forma casi exclusiva al barrio Jorge Newbery sin que lo puedan aprovechar los barrios colindantes hacia el Norte, y hacia el Sur solo pueden aprovecharlo quienes viven sobre la calle Pasaje Bariloche, ya que para el resto llegar a la RN11 pasando por este barrio implica recorrer más calles de tierra.

Las calles del barrio deben tener los nombres más desconocidos de la ciudad (todos relacionados a la aviación argentina) ya que son todas vías exclusivas de la urbanización y en su mayoría de menos de 70 m; no se prolongan con ese nombre aun cuando prosigan sin diferencia física. A los ya mencionados casos de las calles Anchorena y Newbery que podrían ser consideradas otro carril de las calles Gardel y Roldán respectivamente, se suma la calle Origone que coincide con el lugar que ocupa la Avenida Israel y la calle Huanqueros que después de Anchorena continúa con el nombre de Pasaje Bariloche.

La chacra 123 (delimitada por Alvear, Israel, Marconi y Nahuel Huapi) donde se encuentra este nuevo asfalto posee 18,44 km de calles de los cuales 2,86 están pavimentados, es decir pasó de un 9% a un 15,5% de cobertura asfaltada. A modo comparativo las chacras del centro tienen entre 18 y 21 km de calles; sin embargo aun hay sectores sin urbanizar por la presencia de terrenos del aeropuerto y el riacho Arazá, esto se explica por la gran presencia de muchas manzanas de menos de 1 hectárea. Comparando contra el resto de las chacras ubicadas a una distancia mínima de 5 km del centro está en el puesto 11 subiendo 2 lugares.

Chacra Kilómetros Kilómetros pavimentados % pavimentado
9 de
Julio-España-Castelli-Arribálzaga
4 3 75%
Álvarez Lottero-Sarmiento-Azurduy-Ávalos 7,11 3,58 50%
Marconi-Mac
Lean-Malvinas-Israel
20,69 9,42 46%
Laprida-Farías-9 de Julio-Seelstrang 15,997 7,24 45%
F.
Quiroga-Vélez Sársfield-F. Varela-Sarmiento
8,5 3,4 40%
Rissione-Seelstrang-Laprida-V. de Ross 7,759 2,98 38%
Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco 18,8 5,18 28%
Azurduy-Ávalos-Martina-Falcón 3,97 1 25%
Guerrero-Rosas-Lavalle-Taco
Pozo
6,124 1,44 24%
25 de Mayo-Nahuel Huapi-C. M. Alvear-Güemes 20,32 3,24 15,9%
C.M.Alvear-Israel-Marconi-Nahuel
Huapi
18,44 2,86 15,5%
Lavalle-Taco Pozo-25 de Mayo-Taco Pozo+1 9,025 1 11,1%
Castelli-Arribálzaga-Édison-Urquiza 21,95 2,24 10,2%
Malvinas-Hernandarias-Ushuaia-Mac Lean 14,22 1 7%
Soberanía-Chaco-Qujano-Las
Heras
21,31 1,14 5%
Martina-Falcón-Guerrero-Rosas 5,057 0 0%
F.
Varela-Borrini-Combate de Obligado-Vélez Sársfield
1,348 0 0%
Combate de Obligado-V. de Ross-Rissione-Borrini 2,46 0 0%
Quijano-Las
Heras-Quijano+1-Alberdi
5,05 0 0%
Ushuaia-Alberdi-Charata-Hernandarias 1,63 0 0%

Pavimento calles Güemes, Salom y Policía de Territorio

El 9 de enero de 2016 fueron inauguradas 4 cuadras o 500 m de pavimento en Villa Altabe de las calles:

  • Güemes del 1600 al 1800 (entre Rissione y Eugenio Salom)
  • Policía de Territorio del 0 al 100 (entre Sarmiento y Güemes)
  • Eugenio Salom del 0 al 100 (entre Sarmiento y Güemes)
Las nuevas calles configuran las primeras calles pavimentadas de Villa Altabe (calles, no avenidas, ya que tanto la Sarmiento como la Rissione sí están asfaltadas) y además de comunicar a los vecinos tienen una importancia relativa por su cercanía al Instituto de Vivienda, estando sus veredas habitualmente ocupadas por vehículos de personas que trabajan o van a dicho organismo; además la Güemes representa un desvío importante para evitar el semáforo de Rissione y Sarmiento. En cambio por la configuración casi encajonada del barrio por la laguna Altabe no sirven casi al tránsito hacia otros barrios.
Este es el mapa del nuevo pavimento:

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Recorrido virtual con Mapillary por el nuevo pavimento:
JS Bin

La chacra 187 (delimitada por Sarmiento, Rissione, Vélez Sársfield y Combate de Obligado) donde se encuentra este nuevo hormigonado posee 17,35 km de calles de los cuales 6,38 están pavimentados; estas nuevas cuadras permitieron pasar del 34 al 37% de cobertura pavimentada. Comparando contra el resto de las chacras ubicadas a una distancia mínima de 3 km del centro de la plaza 25 de Mayo se encuentra 4ª.

Chacra Kilómetros Kilómetros pavimentados % pavimentado
25 de
Mayo-Mac Lean-C.M.Alvear-Israel
15,53 6,619 43%
Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos 8,045 3,357 42%
Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón 11,749 4,813 41%
Combate de Obligado-Vélez
Sársfield-Rissione-Sarmiento
17,349 6,385 37%
Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 23,302 7,994 34%
Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas 17,664 6,02075 34%
Castelli-Chaco-Édison-Las
Heras
18,445 5,975 32%
Édison-Las Heras-Castelli-Alberdi 18,233 5,624 31%
C.M.Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac
Lean
21,73 6,461 30%
9 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 19,901 4,644 23%
Laprida-V.
de Ross-9 de Julio-Borrini
13,889 3,235 23%
Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield 17,599 1,352 8%