El 14 de julio se abren los sobres de la licitación de la carpeta asfáltica para los 6 km a intervenir en la avenida Soberanía Nacional/Malvinas Argentinas con un plazo de ejecución de 6 meses. La licitación es solo eso, la carpeta asfáltica, es decir, cubrir con asfalto flexible el hormigón existente. No especifica el resto de las obras que se harán, como ser desagües, parquizado o veredas. Sin embargo, el pliego de licitación sí pone a disposición varios planos que permiten tener un detalle mucho mayor a la información escueta y marketinera que se ha publicado hasta ahora.
Los cruces y las dársenas de giro
Un punto sensible es en qué lugares uno puede trasponer la avenida ahora de dos calzadas. En los planos se puede observar que los cruces son la excepción, y corresponden a las avenidas, a lo que se suman las calles Isaías, Fray Bertaca y Goitía, y la dársena de giro de los colectivos de larga distancia en la terminal. Los cruces —desde RN11 hacia Barranqueras— son: Isaías, Fray Bertaca, dársena de ingreso de colectivos a la terminal, Mac Lean, Hernandarias, Belgrano, Alberdi, San Martín, Las Heras, Lisandro de la Torre, Chaco, Goitía y Urquiza. El tramo más largo sin cruces corresponde al ubicado entre Hernandarias y Mac Lean, con 1 km.
En líneas generales, hay dársenas de giro a ambos lados de cada cruce de avenidas por un espacio aproximado de 60 m. En las tres calles que cruzan, la dársena es en un único sentido porque las calles no continúan: desde Malvinas hacia Isaías Sur pero no al norte porque Isaías no continúa hacia el norte; desde Malvinas hacia Fray Bertaca norte y desde Soberanía hacia Goitía norte porque estas dos calles no continúan hacia el sur. También una hay un carril de incorporación desde Isaías hacia Malvinas. El tramo entre Isaías y la ruta 11 no verá modificada su geometría actual.
La dársena de giro de la terminal de ómnibus es la única que aprovecha el rulo pre-existente en vez de hacer dársenas como terceros carriles.
Los cruces peatonales también están limitados a los mismos puntos donde pueden cruzar los autos.
El asfalto qué incluye
Tiene solamente dos ítems: riego de liga y asfalto CA 30 de 5 cm de espesor. El primero es una mezcla negra que hará de adherencia con el hormigón existente (respecto al hormigón se menciona explícitamente será puesto a punto antes de la obra); el segundo es el asfalto propiamente dicho. También hay tareas de relleno de banquina y movilización de obra.
El asfalto flexible va desde la bocacalle con Isaías hasta la bocacalle con la avenida Urquiza, incluyendo la primera pero no la segunda. Es extraño, porque la avenida Urquiza está en la tabla pero con cantidad cero por lo cual queda excluida.
Otro punto que llama la atención es que el cómputo parece muy simple dividiendo entre bocacalles y tramos rectos como se ve en la siguiente imagen, pero sin mencionar los otros sectores que exceden a esto, como ser dársenas de giro, sectores de estacionamiento y los «rulos» de giro. Siguiendo la la lógica, dichos sectores tampoco contarán con asfalto flexible, y de esto lo que más llama la atención es lo de las dársenas.
Pavimento nuevo y construcciones ilegales
La licitación no especifica en ningún momento que haya que construir pavimento nuevo, pero es algo que se concluye a partir de los m² a intervenir. El tramo entre la calle Goitía/Pago de Areco y la avenida Urquiza figura exactamente igual que el resto, con 14.8 m de ancho, es decir, que hay dos calzadas. Hoy, esta segunda calzada es de tierra en lo que sería la «colectora» (futura calzada sentido hacia RN11) . Son un total de 500 m o 4 cuadras.
La imagen de Street View es muy explicativa de lo que debe hacerse y del potencial problema: no hay lugar suficiente para una segunda calzada debido a la construcción clandestina de cocheras sobre el espacio público.
Para corroborarlo medí con la sencilla herramienta de medición de Google Maps y me da 17.8 m desde un extremo de la calzada al comienzo de la línea «de edificación» de las cocheras. A los 14.8 m hay que sumarles los de la plazoleta o dársena de giro, que a juzgar por las imágenes tienen un ancho igual al de un carril, o quizás levemente superior, y otros 15 cm de cordón cuneta. Es decir, que estaríamos hablando de 14.8 + 3.65 + 0.15= 18.6 m, quedan 80 cm de las construcciones tapadas; eso sin contar espacio para circulación peatonal que está prolijamiente marcado con líneas para las veredas y los cruces cebra en las esquinas. Nada de esto es exacto, la línea seguramente no es uniforme, y estoy partiendo de varios supuestos como ancho de plazoleta. En definitiva, para hormigonar la segunda calzada hay que destruir estas construcciones.
También hay muchísimos árboles que van a ser cortados, de hecho estos árboles corroboran la presunción cuando se observan que están como «árboles a retirar» con globitos grises prácticamente en la mitad del carril externo. En la imagen de Street View también se ve con claridad que los árboles están en ese sector en la línea de edificación clandestina. También se pueden ver en los planos que las plazoletas tendrán árboles en toda su extensión para compensar la pérdida de los ejemplares a retirar.
Señalización
Se observan solamente dos tipos de carteles de señalización vertical: velocidad máxima (en general 50 km/h, 30 km/h al acercarse a los cruces) y advertencias de cruce peatonal. En la señalización horizontal se observan los cruces peatonales, divisoria de carriles y las flechas para indicar giros en las dársenas.
Desagües
En los anuncios se mencionó en repetidas oportunidades el trabajo de desagües, un trabajo a priori simple porque debe conectar lo que viene del norte con el canal de la Soberanía. Según existan o no, o el estado en el que estén, deberá romperse el hormigón actual para colocar los caños, pero al cruzar hacia el sur se simplifica mediante canales a cielo abierto que funcionan como zanjas y desagotan en el canal Soberanía Nacional.
Se pueden ver hasta 4 salidas pluviales entre dos bocacalles (o más si las cuadras tienen más de 100 m), entiendo que estos no son conductos bajo el hormigón sino lugares desde los cuales el agua que se acumula sobre la avenida descarga hacia las cunetas; para que esto suceda debe haber cordón cuneta en el borde sur, algo que hoy no existe. Por su parte, las descargas hacia el canal a uno a cada lado de las avenidas que atraviesan el eje Soberanía/Malvinas, y otro a medio camino.
Los planos tienen, sin embargo, errores. En algunos tramos no hay conexión de las zanjas con el canal, y en otros hay ingresos que no van a ninguna parte.
Árboles
El arbolado acompaña todo el trayecto, sobre todo en el parque lineal ubicado entre la calzada y el canal. En la plazoleta central tiene algunas breves interrupciones. El plano detalla con precisión las especies a colocar en cada lugar.
Veredas y paseos
En la calzada norte está dibujada una línea simple que solo se interrumpe en las esquinas donde pareciera haber una continuidad de algunos metros de vereda. Cuando la esquina corresponde a un cruce, se forma una suerte de «L» que conecta ambas sendas peatonales. En las sendas que atraviesan la avenida Soberanía/Malvinas se ve un dibujo amarillo que posiblemente sean rampas de discapacitados. De ser correcta la interpretación, no habría rampas para transponer las calles perpendiculares.
En la calzada sur, en cambio, la línea está más definida, se tuerce a intervalos regulares y va siempre acompañada de árboles o plantas ornamentales. Tiene que ser un Paseo Sur aprovechando el gran espacio verde que queda entre la calzada y el canal.
Dársenas de estacionamiento y de paradas de colectivo
Otro punto que se comentó en los medios fue la presencia de dársenas. A juzgar por los dibujos, están en el lado de la calzada sur y alcanzarían para ubicar unos 8 vehículos. Se sitúan en los siguientes puntos: Cangallo y Echeverría; entre Alberdi y Frondizi; Juan de Dios Mena y Los Hacheros; Chaco y Adelina del Carril.
Dársenas semejantes pero algo más pequeñas corresponden a las paradas de colectivos, marcadas con algunos indicadores de «Parada segura». Se los ve entre Jeremías y Fray Bertaca; Mac Lean y Víctor Benítez (casi Mac Lean); Víctor Benítez y María Sáenz de Vernet (casi Sáenz de Vernet); San Bernardo y Hernandarias; Belgrano y Dónovan (casi Belgrano); Vedia y Santa María de Oro (casi Vedia); Colón y López y Planes; San Lorenzo y Las Heras; Julio Tort y Pasaje Julio Tort.
También hay paradas «seguras» del lado norte. Se los ve en la esquina pasando Mac Lean (antes en el sentido de la calzada), María Sáenz de Vernet, Hernandarias, Belgrano, Vedia (pasando Vedia en sentido de la calzada), Alberdi, San Martín, Las Heras y Chaco.
Pérgolas
Los «rulos» diseñados para girar en los tiempos que era una sola calzada fueron aprovechados como pérgolas en su sector «largo», mientras que las veredas atravesarán el sector corto. Hoy estos rulos son utilizados para estacionar camiones con ladrillos, de esta manera serán reconvertidos a puntos de distracción en la vereda sur. Las imágenes de publicidad de la obra los destacaan como áreas de encuentros y ferias.
Los rulos se ubican en los cruces con Hernandarias y Las Heras.
Conclusión
Esperaba ver un poco más de precisión respecto a si habrá pavimento nuevo, hasta el tramo obligado debe ser inferido y no algo explícito; en un momento pensé que podía haber algunas transversales más incluidas pero nada así lo indica.
En lo que respecto a parquizado duele ver tantos árboles cortados pero se compensa con la cantidad de ejemplares a reponer, mientras que el énfasis en el detalle del parquizado da a entender que fue algo efectivamente bastante trabajado. Las pérgolas en los rulos que perdieron sentido son una excelente idea. Será un gran contraste con el otro lado del canal que es una de las partes más mugrientas de la ciudad, esperemos se mantenga y lo contagie.
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