Ayer 12 de febrero se anunció la reconstrucción de la avenida Soberanía Nacional/Islas Malvinas en el tramo RN11 – Avenida Urquiza, son casi 6 km en total y un conjunto heterogéneo de obras: bacheo, bicisenda, nuevos espacios de recreación, desagües, y —fundamentalmente— la tan esperada y absurdamente ignorada durante tantos años conversión de Soberanía en una avenida de doble calzada con sentidos únicos de circulación únicos en cada lado.
El proyecto es un convenio entre DVP y el Municipio de Resistencia, donde este último aportó las ideas sobre cómo reorganizar el tráfico y un 50% del costo. Se espera que comience en marzo y finalice en 12 meses.
No hay un detalle preciso ni pliegos, lo que tenemos es información dispersa en distintas publicaciones en redes sociales y medios. La más completa es una entrevista disponible en YouTube que hicieron al Director de Vialidad Provincial, Omar Canela, en Noticiero 9. Según el gobernador en esta entrevista de YouTube el monto equivale a $9 mil millones.
Tramos
La obra se dividió en 4 tramos: colectora RN11 – Capitán Giachino (Giachino es la prolongación de Padre Cerqueira entre Marconi y Malvinas), Giachino – avenida Alberdi, Alberdi – avenida Lisandro De la Torre y Lisandro de la Torre – avenida Urquiza.
Publicaciones como esta de la Municipalidad informan 5900 metros o 118 cuadras. Como la longitud de las cuadras en tamaña extensión es muy variable, el número entiendo sale de una fórmula simple: una cuadra tiene 100 metros, por tanto 5900/100=59 * 2 cuadras (porque son dos calzadas) equivalen a 118. En realidad en Resistencia hay, de forma «estándar», 8 cuadras cada 1000 metros, es lo que sucede en el casco céntrico al menos, por tanto el número correcto es 94.4 cuadras (5900/125*2). En estos casos, y en la mayoría, siempre es más saludable hablar de metros lineales.
Los tramos coinciden con el sector de doble calzada del tándem Malvinas/Soberanía que funciona como acceso a Puerto Vilelas y Barranqueras. O no tanto, el sector de 4 cuadras o 500 metros entre Pago de Areco (otro de los cambios de nombre ridículos de nuestra ciudad, para una calle que se llama Martín Goitía en el resto de su extensión), la colectora es de tierra, o, mejor dicho, no existe, de hecho será interesante porque hay varias construcciones de cocheras clandestinas en esas cuadras. De ser correcta mi interpretación, la reorganización incluiría 4 cuadras nuevas de pavimento para conformar la futura calzada desdendente de Soberanía entre Urquiza y Pago de Areco.
Reorganización
Las veces que hablé con alguien sobre «la Soberanía» (en Resistencia y alrededores todos entendemos que Soberanía incluye Malvinas desde RN hacia el centro) nunca encontramos explicación satisfactoria a por qué se sostenía ese sistema esperpéntico: dos calzadas, una de dos carriles y doble mano sin separación central que funciona como calzada principal, como una ruta simple que sirve de acceso a Vilelas, y otra junto a la línea de edificación con la misma configuración pero que cumple la función de colectora. Ambas con un tránsito infernal, desordenado, con vehículos muy lentos y muy rápidos, muy chicos y muy grandes, plagado de semáforos de 4 tiempos todos descoordinados, posibilidad muy limitada de sobrepaso y a mi juicio lo peor: unos ramales de comunicación entre ambas calzadas de doble mano, escasos y tremendamente peligrosos. Lo que no entendíamos es por qué no la hacían una avenida normal, dos carriles que van y dos que vuelven separados por un cantero.
Tampoco parecía algo tan costoso, seguramente hacerlo sin bacheo hubiese sido un despropósito, pero creo que se explica más con desidia o la incapacidad para dividir algo grande en tramos que en una cuestión económica.
Todo indica que la principal transformación es asemejarla a una avenida normal de dos calzadas con sentido único de circulación. A esto se sumará un bacheo integral, la incorporación de señalización horizontal y vertical, semaforización, iluminación, parquizado, paradas de colectivo, dársenas de estacionamiento e intervenciones arquitectónicas. El Municipio informó que se hará una repavimentación de la calzada con pavimento flexible, es decir que encima del hormigón deberían incorporar el asfalto que ya se efectuó en 9 de Julio y en dos tramos de 25 de Mayo (que dicho sea de paso, tenía prometido un tercero de 1 km hasta RN11 que no se volvió a mencionar). Dejo un signo de interrogación en este punto porque si son realmente casi 12 km de asfalto estamos hablando de una extensión que equivale a Sarmiento y Sabín sumadas, las últimas obras de este tipo que se han hecho de un solo tirón.
En el acceso a la Terminal se esperan cambios en dársenas y accesos con semáforos, pero no están explicitados cuáles.
Según explicó Canela, el objetivo es no interrumpir totalmente el tránsito, lo que hará que demande mucho más tiempo del que podría llevar. Para compensar este tiempo extra, se trabajará en los 4 tramos en forma simultánea.
Desagües
También se mejorará el desagüe de algunos sectores, no explicita cuáles pero en la captura de pantalla que se ve es evidente que hay uno a la altura de Fray Bertaca. El trabajo no puede ser muy considerable, dado que al sur de la hoy calzada principal está el Canal Soberanía al cual deberían verter todas las calles de la zona. Que no sean muy considerables no significa que no sean importantes, al contrario, que se pueda resolver con obras relativamente chicas problemas de inundación siempre es más que bienvenido.
Qué falta
Claro que falta, un verdadero proyecto de Soberanía Nacional se soluciona con mucha más plata. El proyecto ideal sería construir una nueva calzada que podría estar entre la actual «principal» y el canal, o bien del otro lado del canal. De ser así la actual colectora bien podría ser nuevamente colectora aunque ahora sí pensando bien en algo que se asemeje más a una ruta ordenada con accesos limitados. Del otro lado del Canal podría hacerse lo mismo, aprovechando el amplio espacio que permitiría construir también colectora y principal. Y deberíamos pensar en más puentes, y, sobre todo, puentes de doble mano. Las avenidas Alberdi y San Martín ya están preparadas para ello incluso con sus tramos pavimentados hacia los puentes que faltan.
Conclusión
Aun cuando no cubra todo lo que uno puede esperar de concretarse será un gran adelanto. La otra obra trascendental ya es del lado norte y corresponde a un nuevo puente con acceso a la RN16, seguramente con un costo mucho mayor. Otras obras mayores son los viaductos en las rutas nacionales (Sabín, Alvear, el propio cruce con 25 de Mayo). Queda como punto negativo la ausencia de documentación para analizar en mayor detalle.
Acerca del autor
