El olvido de las calles que atraviesan el ferrocarril

El FFCC Belgrano atraviesa Resistencia de punta a punta junto a las avenidas Moreno y Rodríguez Peña. Este trazado diseñado en un momento en que el ferrocarril era el único medio masivo mientras el automotor apenas un esbozo dividió amplias zonas del ejido a muy poca distancia de las avenidas 9 de Julio y Alvear, los ejes a lo largo de los cuales se estructuró el poblamiento del Gran Resistencia. Todo el recorrido está hoy completamente urbanizado, y de hecho hace lo propio en tramos de Fontana y Barranqueras. Sin embargo los pasos a nivel específicamente construidos para sortear las vías prácticamente no han tenido procesos de pavimentación en los últimos años, aun cuando se presentan cada aproximadamente 500 metros siendo verdaderos cuellos de botella.

En el sector céntrico todas las calles y avenidas tienen su paso a nivel, siendo la calle San Lorenzo la última en tenerlo; la apertura de dicho paso fue hecha en la última intendencia de Aída Ayala, con la abierta oposición de la SOFSE, empresa nacional responsable del ferrocarril en ese momento. El día que el tren vuelva a ser un medio de transporte de carga de uso frecuente generará grandes embotellamientos a ambos lados y se presentará inviable, no creo que pasos tipo “sapito” como los construidos en Buenos Aires alivien la situación, sino que tendremos que buscar algún desvío para el ramal C-16 del Belgrano Cargas. El lado Sur de las avenidas Moreno y Rodríguez Peña quedaron encajonadas con vías que alternan entre una simple vereda a calles con un carril de ancho y sin lugar para estacionar; siempre con las vías pasando a escasos centímetros. Estos caminos son los únicos que permanecen de tierra en el casco céntrico.

Fuera de este espacio hay pasos a nivel en:

  • Fontana: avenida río Arazá, calle San Luis, Brasil, Augusto Rey, avenida Alvear, Güemes, Lucio Salvadores. Los pasos sobre la calle Brasil, Lucio Salvadores y las avenida Alvear y Güemes están pavimentados.
  • Resistencia: calle Lago Nahuel Huapi, Lago Argentino, Villa Carlos Paz, RN11, Fotheringam, Mac Lean, San Fernando, Chaco, Goitía, Urquiza, Cocomarola y Arribálzaga. Fuera del casco céntrico las únicas pavimentadas son el de RN11, San Fernando, Chaco y Cocomarola.
  • Barranqueras: avenidas España y Gaboto, calles Lapacho y Tatané. Solamente Lapacho permanece de tierra

En el siguiente gráfico se observan en azul los pasos pavimentados y en blanco los de tierra.

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Contemos entonces: 3 de tierra en Fontana, 6 en Resistencia y 1 en Barranqueras. Uno entendería que ante esta situación lo normal sería buscar concretar los pocos pasos pendientes. En Fontana esto se viene cumpliendo, las calles Brasil y Lucio Salvadores son agregados recientes. En Barranqueras con solo 4 pasos la calle Tatané también es una incorporación reciente. En Resistencia en cambio cuando ya nos aproximamos a las 600 cuadras hechas en la gestión de Capitanich tenemos solamente 1 paso habilitado en cuatro años: el de la calle Cocomarola. Y no es exclusividad suya, en las tres gestiones anteriores de la radical Ayala con alrededor de 400 cuadras ejecutadas también hubo uno solo: el de la calle San Fernando.

Cocomarola es el único paso a nivel pavimentado en esta gestión.

Lo peor del caso es que en varios lugares hasta parecen haber evadido a propósito esta opción. Por ejemplo la calle Fotheringam fue pavimentada en esta gestión entre Moreno y Mendoza, y entre Santiago del Estero y Julio A. Roca, solo quedó una cuadra de tierra entre ambas, justamente donde pasa el ferrocarril.

El otro caso es la Martín Goitía, que se pavimentó entre Édison y Soldado Aguilera pero no entre 9 de Julio y Franklin. Muy cerca de ese paso a nivel se pavimentó la calle Salta y está en proceso el carril Norte de la avenida Rodríguez Peña, sobre la vía, ambas entre Chaco y Cocomarola. Nuevamente el paso a nivel fue hecho a un lado.

En la misma zona la avenida Urquiza fue ignorada en las 5 cuadras que le restan entre Obligado y Castelli para comunicarse con los 2 km que van desde Castelli hasta Soberanía Nacional. Sin embargo sí se concretaron las calles Duvivier y Schur desde 9 de Julio hasta Rodríguez Peña, a 2 y 1 cuadra de Urquiza respectivamente; así como también las calles Parodi, Capataz Codutti y Ángela C. de Bouvier todas entre Salta y Rodríguez Peña, y a 3, 2 y 1 cuadra de Urquiza. Todas estas vías formarían un complemento ideal con Urquiza, de hecho debió haber sido al revés, primero Urquiza luego el resto.

Paso a nivel de tierra en la avenida Urquiza, una de las avenidas “evadidas” por las obras.

Sobre las calles Carlos Paz, Lago Argentino, Lago Nahuel Huapi y la avenida Arribálzaga no hay ningún anuncio. Hay una esperanza en la avenida Urquiza prometida en varias ocasiones que se completaría hasta Salta.

En definitiva, otro capítulo de la falta de criterio para expandir la infraestructura en nuestra ciudad.

Licitaron las 50 cuadras de Barranqueras

NOTA DESACTUALIZADA: hacé clic acá para ir a la nota donde está el detalle completo.

En estos últimos 3 años el municipio de Barranqueras ejecutó 16 cuadras con aportes nacionales y en este momento está haciendo 3 con recursos propios, así que las 50 cuadras aportadas por el Gobierno Provincial resultan un bálsamo que levanta y mucho el promedio de ejecución. Dichas cuadras se licitaron el día 25 de abril de 2019. 50 cuadras equivale al 3% del total de calles del Municipio, algo así como pavimentar 300 cuadras en Resistencia. De todas maneras al finalizar la ejecución el porcentaje de calles pavimentadas en Barranqueras seguiría estando por debajo del de la capital: 34% contra 40%. En base a la nota armé este mapa, en rojo la obra, en amarillo el pavimento pre-existente. Se puede acercar el mapa para verlo con mayor claridad.

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El crédito lo vienen comentando por la prensa al menos desde el año pasado, que beneficiaría a 5 municipios y Barranqueras estaría en una segunda etapa. Hace unas semanas nuevamente volvió a las noticias con el anuncio de la inminente licitación, y esta es la primera vez que ante la prensa declaran las calles comprendidas. Sin embargo el detalle no es completo, a continuación cito textual:

se pavimentarán seis cuadras de la calle Migue Cané entre la avenida 9 de Julio y Saavedra, más calles perpendiculares a la misma, entre Miguel Cané y 2 de Febrero (se pavimentarán 700 metros de pasaje San Martín, Irigoyen, Almirante Brown, Pirovano, Ayacucho, Paraguay y Saavedra).

Además señaló que el proyecto tiene el objetivo de cerrar la malla y generar entramado urbano pavimentado, por lo que contempla pavimentar tres cuadras de la calle Joaquín V González, entre Sargento Cabral y Alce Le Saige, más las calles perpendiculares a la misma: Lestani, Los Colonizadores y Alice Le Saige (300 metros). También se pavimentará 8 cuadras la calle Don Orione (ex misioneros) entre Sargento Cabral y Avenida Pasteur, y las calles perpendiculares: Lestani, Los Colonizadores, Pellegrini, Zorrilla, Pje. Asunción, Asunción, Gabardini y Av. Rissione (800 metros)

http://www.diariochaco.com/noticia/licitaron-la-pavimentacion-de-50-cuadras-para-barranqueras-es-una-reparacion-historica

Lo primero que se advierte sumando las cuadras y metros (toman como si cada cuadra tuviera 100 metros lo cual no es exactamente así), es que sumando obtenemos 35 cuadras, hay 15 cuadras que directamente no se informan. En el primer párrafo está bastante claro las calles que se incluyen, con un pequeño problema: la calle Brown ya está pavimentada entre Miguel Cané y 2 de Febrero. A esto se suma que la calle Saavedra tiene un pavimento de una sola calzada sin cordón cuneta, o sea que aquí estaríamos hablando de una ampliación de pavimento. De todas maneras como se puede ver en la imagen de StreetView que dejo debajo es tan espantoso que cuesta distinguirlo de una calle de tierra normal.

La redacción del primer párrafo es algo confusa, pero en el segundo ya tiraron la chancleta. Habla de las “calles perpendiculares” sin especificar de dónde a dónde. En la primer parte que sí aclaran el alcance de “las perpendiculares”, las mismas se pavimentan para vincular Cané con la calle 2 de Febrero que es la inmediata paralela y está pavimentada. Con la misma lógica uno deduce que “las perpendiculares” van desde la calle informada previamente (tanto Joaquín V. González como Don Orione) hasta la inmediata pavimentada, que en ambos casos es la Avenida San Martín. De esa manera cierra el total de metros. Amén de eso hay una falla cuando nombra las calles. Menciona la calle Pellegrini, que en Barranqueras no existe; la enumera entre Los Colonizadores y Zorrilla, así que supongo que en realidad se referían a Alice Le Saige. El Pasaje Asunción de acuerdo a lo publicado en el IDE Provincial no existe; entre la calle León Zorrilla y Asunción hay un pasaje sin nombre; y entre Asunción y Gabardini se encuentra el Pasaje Yapeyú. Por intuición supongo que es el Pasaje Yapeyú el que se asfalte, que quizás en realidad se llame Pje. Asunción y su nombre está mal en la IDE.

Ahora que ya he expuesto las calle informadas con las salvedades del caso doy mi opinión respecto al criterio con que eligieron las calles. Resulta evidente que apostaron por cubrir algunos sectores del centro portuario, algo que puede resultar interesante como forma de jerarquizar un poblado: tanto Resistencia como Fontana y Vilelas tienen su casco céntrico sino totalmente casi totalmente hormigonado. En Barranqueras esto no es así quizás porque resulta muy grande el casco céntrico para lo que es el tamaño de la ciudad, o bien porque no queda claro cuál es el casco céntrico. El casco original de 8 hectáreas es hoy un sector pintoresco con calles a un muy extraño ángulo de algo menos de 90° entre Gaboto, Laprida, el puerto y la prolongación imaginaria de la calle Los Colonizadores, que tiene además de las avenidas algunas cuadras con pavimento. El casco histórico no se ve afectado por el proyecto.

La plaza Sarmiento y la Municipalidad están en la chacra 271 -delimitada por Rissione, Gaboto, 9 de Julio y Laprida-, pero su zona más desarrollada está al Sur, donde se concentra la infraestructura, sumando un 46% de hormigón. En esta chacra se ejecutarían 6 cuadras de Joaquín V. González y “sus perpendiculares”, alcanzando casi el 50% de calles. Observando el mapa se aprecia el intento de cerrar la trama por un lado de la laguna Rossi de Fazio, que podría considerarse más importante por estar cerca de la avenida San Martín.

La chacra con mayor cantidad de pavimento es la de la Diagonal Eva Perón, donde se concentra la actividad comercial y la zona residencial de mayor poder adquisitivo. La chacra 274 -Laprida, San Martín, 9 de Julio y Farías- tiene hoy un 56% de pavimento que alcanzará el 58% cuando se completen la Brasil e Yrigoyen hoy en ejecución. El plan actual no la toma en cuenta, sin embargo seguirá teniendo el récord de pavimento de Barranqueras.

La chacra 275 -Laprida, Gaboto, 9 de Julio y San Martín- está residencialmente desarrollada. El 47% de pavimento pasará a un 53%, con lo que logrará el récord en términos absolutos de hormigón (unos 12 km contra 11,3 que tendrá la zona de Eva Perón). Y me permito cuestionar si no era preferible optimizar toda la Saavedra y su calzada bochornosa junto con alguna transversal a medio camino entre 2 de Febrero y Gaboto como puede ser Fray Mocho; otra opción habría sido volver de 2 carriles diferenciados todo el tramo de 9 de Julio entre San Martín y Gaboto, bastante congestionado.

Por último la chacra 270 -Rissione, San Martín, Laprida y Farías- es una sombra del resto y hasta cuestionable considerarla parte del centro, con apenas una parte desarrollada en las cercanías de Laprida y San Martín, y amplias zonas de barrios emergentes. Aquí se vería el mayor salto pasando de un 16% a un 26%. En esta zona es donde me resulta más cuestionable el trayecto beneficiado. No se observa una necesidad de descongestionar la avenida San Martín, tampoco que haya más lugares estratégicos sobre la calle Don Orione. Trasladar el hormigón a las calles Alice Le Saige, Farías, Lonardi, Chile o la avenida Rissione hubiera sido una decisión con mayor impacto al acercar el pavimento a un gran número de vecinos, algunos de los cuales tienen que recorrer hasta 8 cuadras de tierra.

Y si alejamos nuestra vista y observamos a Barranqueras como un todo creo que decididamente el camino está errado, el Municipio parece querer emular el éxito del casco céntrico en Fontana pero queda más cerca de desaprovechar una gran oportunidad, lo mismo que está pasando con Resistencia en ese afán de sumar cuadras de pavimento más como un objetivo en sí que por resolver el verdadero problema que conlleva recorrer trayectos de calzada natural. La zona céntrica aun con sus falencias tiene acceso básico al pavimento, cuadras más, cuadras menos, en general nadie tiene que hacer más de 400 metros para llegar a él. Sin embargo tanto al Sur de Toledo como al Norte de Rissione la carencia es casi total, reduciéndose a avenidas cuya infraestructura fue pensada para el acceso a los puertos no a las zonas residenciales luego construidas. La avenida España podría haber sido una agran apuesta al resolver el problema de los dos municipios limítrofes: Barranqueras y Resistencia. La avenida Édison o la avenida Río Negro un nuevo carril estratégico de comunicación Noroeste-Sudeste; en el caso de la primera con potencial prolongación en Resistencia.

Esperemos que las 15 cuadras misteriosas logren mejorar la puntería aunque ciertamente no soy optimista.

Nuevos trabajos en Villa Marín

Hace unas dos semanas la Dirección de Vialidad Provincial (DVP) comenzó a trabajar en la pavimentación de la calle Pasaje Santa María de Oro entre Miguel Cané y Larreta, una de las calles que bordea el predio del Club Resistencia Central, lo cual estimé tenía conexión con lo anunciado en enero: que se completaría el hormigonado de la chacra 126 (Hernandarias – Alvear – Alberdi – Marconi) y que luego se realizarían 7 cuadras más en la chacra 125 (Alberdi – Marconi – Hernandarias – Malvinas), sin especificar las cuadras. El 24 de abril DVP finalmente anunció el alcance de la obra, que según la nota son 12 cuadras pero según mi conteo son 9 o 10. La nota informa que es Barrio Jardín pero en realidad es Villa Marín.

La obra consiste en cerrar la malla entre las calles Miguel Cané, General Vedia, Enrique Larreta y la avenida Alberdi, donde hasta ahora solo hay concreto en la avenida Alberdi y en la calle Cané (esta última estrenada en 2017 también obra de DVP). Observando el mapa serían:

  • Leopoldo Lugones entre Alberdi y Vedia: 2 cuadras o 250 metros
  • Enrique Larreta entre Alberdi y Vedia: 2 cuadras o 250 metros
  • Santo Tomé entre Larreta y Lugones: 1 cuadra o 100 metros
  • Santa María de Oro entre Larreta y Lugones: 1 cuadra o 100 metros
  • Pasaje Santa María de Oro entre Larreta y Lugones: 1 cuadra o 100 metros
  • Pasaje Santa María de Oro entre Lugones y Cané: 1 cuadra o 125 metros
  • General Vedia entre Larreta y Cané: 2 cuadras o 225 metros

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lEn total 10 cuadras, pero como las que están entre Larreta y Lugones son un poco más cortas que los 125 metros estándar terminan siendo un poco más que 9 cuadras. Cómo cuentan 12 cuadras no sé, pensé que podía ser considerando como cuadras enteras a los 4 tramos de 60 metros entre Alberdi y Vedia, pero eso sumaría 4 cuadras (convierte las 2 cuadras de Lugones en 4 y lo mismo en Larreta); o hay un error en el conteo o la explicación de cerrar la malla circulatoria que brinda DVP no es correcta.

El objetivo declarado es proveer mejor circulación a la zona “detrás del club Resistencia Central”. Y una vez más me pregunto por qué la DVP tiene que realizar este tipo de obras. El presupuesto provincial mucho más amplio que el municipal debería estar enfocado a proyectos con un alcance mayor: avenidas, límites entre municipios, puentes, recorridos del transporte público, acceso a lugares emblemáticos; obras que beneficien a un gran número de personas. Lo del transporte público sobre todo, y de hecho es lo que viene haciendo en Fontana, donde se han concretado varias obras para estas calles. No tiene sentido destinar el presupuesto provincial a favorecer a un reducido grupo de frentistas de una ciudad de la Provincia, no hay nada de estratégico en ello. En este caso hubiera sido mucho más eficiente continuar con Vedia o Necochea hasta alcanzar la Malvinas Argentinas, o bien trabajar con la calle Freschi o Larreta entre Alberdi y Belgrano.

Sarmiento al 2000

En otro orden también se observan trabajos en una calle hasta donde pude averiguar sin nombre que nace en la avenida Sarmiento al 2000 hacia Ávalos, es decir la siguiente a la calle Boglietti, desde su nacimiento en Sarmiento y por 40 metros hasta la calle Pasaje Mitre; la obra continúa por esta misma calle para conectar los 40 metros entre la calle anónima y el hormigón de Pasaje Mitre, es decir 80 metros en total (algo más de media cuadra). Ambos tramos corresponden a una apertura muy reciente (fines de 2016 según se puede apreciar en Google Earth), en terrenos que eran bajos o tenían rellenos de las defensas de la laguna Colussi, sobre cuyo margen se edificó un local comercial en 2016. De acuerdo a los planos municipales que se pueden ver en el IDE Provincial la calle sin nombre continúa hasta Mitre, sin que se observe en las imágenes satelitales que ese tramo (ni el de Mitre que conectaría con la calle nueva) esté trazado, sin embargo si hay una comunicación por una calle evidentemente no oficial entre Mitre y el Pasaje a la altura de donde culminaba el pavimento. A su vez las parcelas que dan a la calle nueva tienen también salida sobre Mitre, pasaje Mitre o Sarmiento, por lo que es factible que no se le haya asignado nombre al no ser necesario desde el punto de vista catastral. A continuación el mapa, en rojo obra ejecutada, en verde calles proyectadas, y en amarillo el pavimento pre-existente.

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En principio la obra parece beneficiar solo a los 4 frentistas por lo que me inclino a pensar que el motivo es convertir el semáforo de 3 tiempos de Boglietti/Montaner y Sarmiento en un cruce de 2 tiempos, lo cual se puede lograr convirtiendo a la calle Boglietti en sentido único como ya lo es Montaner; pavimentar esta vía puede facilitar la salida del barrio, no así evitar el semáforo ya que el sentido de circulación debiera ser hacia Sarmiento.

Imagen satelital actual

Otras obras en curso

Además de los trabajos mencionados se observa un notorio avance en las obra de la chacra 126. También han iniciado los trabajos sobre Cabral, Solano y Distorto, donde han llegado a colocar ya la capa de hormigón en Distorto.

Alem entre Duvivier y Chaco

El 12 de abril de 2019 se inauguraron 2 cuadras o 235 metros de pavimento de la calle Alem entre la calle Duvivier y la avenida Chaco. La obra es el tramo final de un paquete sobre el barrio Llaponagat, uno de los más beneficiados en estos últimos tiempos, cuyo tramo inicial fue inaugurado en marzo pasado. En el siguiente mapa se observa en verde el tramo afectado y en rojo las secciones previamente habilitadas:

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La calle Alem toma el mismo sentido de circulación que tiene entre Alberdi y Las Heras: sentido creciente hacia avenida Chaco, complementándose con Guido Miranda que corre en sentido inverso.

De esta manera se completa la sección del Llaponagat que consiste en manzanas de tamaño considerables cortadas por entradas que se aprecian en el mapa como calles ciegas. Ninguna de estas calles ciegas fue hormigonada y de hecho ni siquiera son reconocidas como calles por el mapa oficial de la Municipalidad, donde figuran como espacios verdes. Si siguiera la lógica de pavimentar esta densamente poblada área todavía queda 1 km para finalizar la zona al Norte de López Piacentini. Cabe destacar que antes de la gestión de Capitanich solo estaba pavimentada la avenida López Piacentini y una cuadra del Pasaje Arturo Lestani.

Un dato curioso es que la calle Alem es la única que conserva el nombre de la zona céntrica en este sector, donde los nombres Guido Miranda, Darío Miró y Arturo Lestani sustituyen a Boggio, Mármol y Dodero respectivamente. Y con dichos nombres continúan al traspasar la avenida Chaco.

En la siguiente secuencia podés recorrer la obra:

También hice un video del mismo tramo:

La chacra 202 -delimitada por Castelli, Chaco, Édison y Las Heras- tiene un total de 27 km de calles, de los cuales 19,4 km o un 72% están pavimentadas. Esto la sitúa como la chacra ubicada a 2 km del centro con mayor cantidad relativa y absoluta de hormigonado.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 19,39 7,7 27,08 72%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 14,79 7,2 21,95 67%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos 5,75 3,7 9,46 61%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 16,65 13,5 30,10 55%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 12,09 10,1 22,21 54%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi 12,71 10,9 23,63 54%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean 14,07 13,6 27,67 51%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón 6,77 7,5 14,23 48%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 11,97 13,6 25,60 47%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini 7,02 9,1 16,13 44%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas 7,35 13,6 20,93 35%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield 3,46 18,6 22,05 16%

Dese el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich ha sido la chacra más beneficiada con colocación de concreto, alcanzando hasta el momento 7,3 km lineales (unas 58 cuadras), 2 km más que la segunda en el ranking. No hay obras previstas en la zona aunque se siguen haciendo gestiones para agregar más cuadras a la chacra.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 12,11 27,08 45%2 7,29
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 13,33 22,37 60%1 5,07
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 7,26 25,60 28%2 4,70
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 6,66 30,12 22%3 3,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 13,13 30,10 44%2 3,51
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 6,77 23,57 29%3 3,47
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras 18,41 23,87 77%1 3,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean 23,16 27,04 86%1 3,16
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 9,10 22,21 41%2 2,99
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 11,95 21,95 54%2 2,84

¿Y las 61 cuadras de marzo dónde están?

La política comunicacional de la Municipalidad en esta gestión tiene como lema machacar y machacar con repeticiones hasta el hartazgo. En un momento todas las notas de pavimento nos daban clases de historia informando que la primer cuadra de pavimento fue Colón del 200 al 300 en los años 30, en otro que llegarían a 1000 cuadras de pavimento en su gestión, luego que harían más que en toda la democracia (SPOILER, también es falso, ya escribiré al respecto), la discriminación del Gobierno de Cambiemos que negó como 200 cuadras, y así. En todo marzo reiteraron que “inaugurarían 61 cuadras”. Bien terminó marzo y las cuadras habilitadas fueron 53 ¿Número malo? Otra vez la cuestión es definitivamente NO, entonces si 53 es un número excelente ¿por qué la insistencia en mentir con los números tan repetidamente?

Y eso que tomamos los números municipales, si tomo mi conteo son 46; eso sí, todos ejecutados por el Municipio, la Provincia ha mermado significativamente su participación. El detalle de las obras es el siguiente:

CallesFechaKilómetros realesCuadras informadasCuadras estándarRestrictivoPrioritario
Rodríguez Peña entre Urquiza y Cocomarola29/03/20190,5444
Villa Mitre y Dónovan28/03/20191,1251111115
Andreani entre Lavalle y La Rioja27/03/20190,253222
Lavalle entre Raúl B. Díaz y Andreani20/03/20191,251010510
SUPE-UOM Etapa 218/03/20190,5544
Villa Elisa – etapa 213/03/20191,19119,511
Llaponagat – Etapa 411/03/20190,42533
SUPE-UOM Etapa 306/03/20190,3442,52,5

También hemos visto un aumento en la cantidad de obras prioritarias, tanto la avenida Lavalle, como la calle Andreani y la Viuda de Ross son obras con impacto en el transporte público y en barrios enteros que se benefician, no solamente frentistas como ocurre en la gran mayoría de las obras encaradas.

Los meses venideros tendrán una cantidad de inauguraciones sustancialmente menor, en este momento están en ejecución 27 cuadras:

  • Rodríguez Peña entre Chaco y Cocomarola: 8 cuadras o 1 km
  • Alem entre Duvivier y Chaco: 2 cuadras o 250 metros
  • Doctor Bortagaray entre La Cangayé y San Fernando: 1 cuadra o 100 metros
  • Chacra 126: en total 16 cuadras, y la vuelta de la Dirección de Vialidad Provincial al ruedo
    • Santa María de Oro entre Primero de Mayo y Marconi: 180 metros o 1,5 cuadras, en ejecución
    • Vedia entre Primero de Mayo y Marconi: 180 metros o 1,5 cuadras, el tramo entre Primero de Mayo y 2 de Febrero en ejecución, el tramo entre 2 de Febrero y Marconi sin empezar
    • Santa María de Oro entre Arazá y Gardel: 1 cuadra o 115 metros, sin empezar
    • Vedia entre Arazá y Gardel: 1 cuadra o 115 metros, sin empezar
    • Dónovan entre Arazá y Marconi: en total 425 metros o 3,5 cuadras. Entre Gardel y Arazá en obras, entre Marconi y 2 de Febrero también en obras, entre 2 de Febrero y Gardel sin empezar
    • Primero de Mayo entre Alberdi y Santa María de Oro: 1 cuadra o 125 metros, habilitado al tránsito
    • Dos de Febrero entre Santa María de Oro y Vedia: 1 cuadra o 125 metros, en obras
    • Pasaje Arazá entre Vedia y Santa María de Oro: 1 cuadra, sin empezar
    • Arazá entre Echeverría y Hernandarias: 2 cuadras o 250 metros, sin empezar
    • Roldán entre Echeverría y Hernandarias: 2 cuadras o 250 metros, sin empezar
    • Monseñor de Carlo entre Echeverría y Cangallo: 1 cuadra o 125 metros, sin empezar

La intriga es saber de dónde salió el “61”, son 8 cuadras que faltan, número raro. Y creo que la respuesta es simple: alguien sumó las 8 cuadras de Rodríguez Peña que están en obras como si fueran a habilitarse. Hay al menos 2 meses de trabajo, la bocacalle con Urquiza es de una importancia considerable y no ha iniciado.

Párrafo aparte lo de la DVP, uno esperaría que cuando se mete la Provincia sea para concluir obras trascendentes, de esas que al Municipio le cuesta afrontar. Obras que afectan varios barrios, con desagües importantes, o quizás que correspondan al límite entre 2 municipios (las avenidas España y Farías entre Resistencia y Barranqueras tienen grandes tramos de tierra, lo mismo la calle Nahuel Huapi que separa Resistencia de Fontana), pero no, insisten en darle que solucione el cerrado de tramas urbanas.

Los próximos meses sí serán auspiciosos en inicio de obra, estamos esperando:

  • Sargento Cabral y otras: en total 8 cuadras. Incluye Cabral entre José Hernández y Nicolás Rojas Acosta (5 cuadras), Juan Ramón Lestani entre Nicolás Rojas Acosta y Ramón Vázquez (1 cuadra), Nicolás Patrón entre Cabral y Laprida (1 cuadra), Padre Distorto entre Cabral y Laprida (1 cuadra)
  • Marcelo T. de Alvear entre Etcheverrigaray y Nazareno Rosciani: 3 cuadras
  • Édison entre Urquiza y Cocomarola: 8 cuadras (4 por cada sentido de circulación)
  • Barrio Malvinas: 2 cuadras (Necochea entre Borges y Malvinas, Borges entre Necochea y Vedia)
  • López y Planes entre Asunción y León Zorrilla: 1 cuadra
  • Santo Domingo: 2 cuadras, 1 de Raúl B. Díaz entre Lavalle y Gerardo Varela, y 1 de Gerardo Varela entre Raúl B. Díaz y Roberto Mora

Seguramente llegaremos a las elecciones con mucho por habilitar. Esperemos que el gran número que se avecina tenga repercusión estructural y no solamente en la cantidad.

Rodríguez Peña entre Urquiza y Cocomarola

El viernes 29 de marzo de 2019 el Municipio inauguró 4 cuadras o 500 metros del carril Norte de la avenida Rodríguez Peña entre avenida Urquiza y calle Cocomarola. Dentro del mismo esquema de obras se espera la pronta culminación de 8 cuadras más de Rodríguez Peña entre Chaco y Urquiza. En el siguiente mapa se puede apreciar en rojo el tramo inaugurado y en verde su continuación.

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La obra cobrará mayor relevancia cuando se inaugure el tramo restante, ya que permitirá una nueva vía directa desde el centro hasta Cocomarola. Evaluándola por separado las 4 cuadras van cerrando el entramado de Villa Saavedra, aunque continúan sin pavimentar los pasajes Urquiza, Bouvier, Rodríguez Peña e Illia, más los tramos ciegos de Urquiza, Bouvier y Capataz Codutti. Caso aparte los 40 metros de la calle Illia entre Pasaje Bouvier y Bouvier, el único ubicado al Norte de la laguna Navarro sin pavimentar (además de los tramos ciegos ya mencionados). De acuerdo al sitio de la ingeniero Foussal la zona está poblada al menos desde 1970.

En el lateral sobre los terrenos del ferrocarril se aprecia un desagüe a cielo abierto de considerables dimensiones, que ya fue canalizado en el tramo entre Parodi y Cocomarola. En el resto de la extensión se pueden ver sobre el cordón cuneta las bocas de tormenta para desembocar en dicho desagote.

En cuanto a la oportunidad de la obra no parece la decisión más inteligente para sumar 1 kilómetro y medio. En el mapa se puede apreciar en amarillo el pavimento pre-existente, donde queda claro que el sentido Noroeste – Sudeste de comunicación que detenta el carril de Rodríguez Peña ya se encuentra bastante cubierto por las calles Ameghino y Obligado (en buena parte inaugurados en esta gestión). En cambio, el eje Nordeste – Sudoeste se encuentra mucho más limitado, de hecho en los 1500 metros mencionados ninguna calle puede sortear con hormigón las vías del Ferrocarril. Resulta intentendible que no hayan priorizado entonces o la avenida Urquiza o la calle Goitía. Incluso en el mismo eje hubiese sido más satisfactorio completar tramos de Juan B. Justo o Illia que aliviarían el tránsito de 9 de Julio, o mejor aun, avanzar sobre las calles Franklin o Cervantes, que conectan las zonas al otro lado del ferrocarril, y que no cuentan con una rápida salida a Castelli por la interrupción que representa el Parque Tiro Federal. Otra alternativa podría haber sido continuar con Ameghino desde Cocomarola hasta la avenida Arribálzaga (4 cuadras), favoreciendo a Villa Mariano Moreno. En lugar de brindar infraestructura a zonas seriamente deficientes optaron por reforzar una zona con acceso razonable al pavimento.

En la siguiente secuencia de imágenes podés recorrer la obra:

La chacra 200 -delimitada por 9 de Julio, Arribálzaga, Castelli y Urquiza- tiene un total de 23,6 km de calles de los cuales 10,2 km o un 43% están pavimentados. Esto la sitúa en quinto lugar en cuanto a cantidad relativa de hormigón entre las chacras ubicadas a 3 km del casco céntrico, o cuarta en términos absolutos. No se prevén nuevas obras en la zona.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
129Marconi-Hernandarias-Malvinas-Mac Lean 21,65 4,7 26,37 82%
183F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento 1,96 0,5 2,45 80%
124Alvear-Mac Lean-Marconi-Israel 18,89 6,3 25,21 75%
108Azurduy-Sarmiento-Martina-Ávalos 3,43 4,1 7,52 46%
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 10,24 13,3 23,57 43%
206Édison-Chaco-Soberanía-Las Heras 10,13 15,8 25,88 39%
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross 6,32 10,3 16,66 38%
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 10,63 19,5 30,12 35%
12025 de Mayo-Israel-Alvear-Nahuel Huapi 6,94 14,6 21,58 32%
117Lavalle-Rosas-25 de Mayo-Taco Pozo 3,84 11,8 15,65 25%
111Martina-Ávalos-Guerrero-Falcón 2,64 18,7 21,32 12%
134Malvinas-Alberdi-Ushuaia-Hernandarias 2,22 21,4 23,59 9%
209Soberanía-Las Heras-Quijano-Alberdi 2,33 23,5 25,87 9%
114Guerrero-Falcón-Lavalle-Rosas 0,75 13,4 14,13 5%
193Rissione-Viuda de Ross-Laprida-Borrini 6,3 6,29 0%
188C. de Obligado-Borrini-Rissione-Vélez Sársfield 3,2 3,16 0%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra fue favorecida con 3,47 km de calles, siendo la sexta chacra más favorecida.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 12,11 27,08 45%2 7,02
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 13,33 22,37 60%1 5,07
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 7,26 25,60 28%2 4,70
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 6,66 30,12 22%3 3,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 13,13 30,10 44%2 3,51
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 6,77 23,57 29%3 3,47

Villa Dónovan y Villa Mitre

El 28 de marzo de 2019 se inauguraron 11 cuadras de pavimento o 1,125 km en Villa Dónovan y Villa Mitre. Las cuadras incluidas son:

  • Villa Mitre:
    • Carmen Viuda de Ross entre 9 de Julio y Paraguay: 5 cuadras o 625 metros (es el límite entre ambos barrios, así que técnicamente forma parte también de Villa Dónovan)
    • Ayacucho entre Viuda de Ross y Emilio Román: 1 cuadra o 125 metros
    • Don Bosco entre Viuda de Ross y Emilio Román: 1 cuadra o 125 metros
    • Pasaje Viuda de Ross entre Don Bosco y Ayacucho: 1 cuadra o 125 metros
    • Almirante Brown entre Viuda de Ross y Emilio Román: 1 cuadra o 125 metros
  • Villa Dónovan:
    • Brown entre Portela y Zapico: 1 cuadra o 125 metros
    • Portela entre Yrigoyen y Brown: 1 cuadra o 125 metros

Con el siguiente mapa es más sencillo entender el alcance, en rojo las cuadras afectadas, en amarillo el pavimento pre-existente y en verde una obra prometida pero todavía no iniciada que es la apertura de la calle Brown entre Portela y With.

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Hasta esta inauguración el pavimento se limitaba a algunas cuadras cercanas a la avenida 9 de Julio. En Villa Dónovan prácticamente se cerró la trama entre 9 de Julio, Borrini, Brown y Viuda de Ross; sin embargo la bocacalle de Portela y Brown permanece de tierra, es posible que esto se relacione con la demorada apertura de la calle Brown, cuyo tramo que bordea la laguna Los Lirios o Prosperidad fue ocupada ilegalmente, su apertura y hormigonado permitirá tener un total de 25 cuadras pavimentadas ininterrumpidas desde su nacimiento en la avenida Sarmiento. Y no solo que falta el pavimento, no es posible acceder desde Brown a Portela, en lo que considero el único punto criticable de esta obra.

Aparte de la zona cercana a 9 de Julio la calle Román en conjunto con 1 cuadra de Paraguay y luego un tramo de Viuda de Ross conforman el acceso al barrio Mujeres Argentinas, también conocido como 1000 Viviendas o erróneamente como Golf Club (el verdadero barrio Golf Club está a la misma altura pero al Sur del campo de golf), monoblocks densamente poblados al otro lado del único espacio para la práctica de dicho deporte en nuestra ciudad. Las calles de Villa Mitre involucradas cubren el damero entre 9 de Julio, Viuda de Ross, Román y Paraguay (a excepción del tramo ciego del Pasaje Viuda de Ross desde Ayacucho hacia Paraguay).

Al hormigonarse la paralela a Román ambas son ahora de un solo sentido de circulación entre Paraguay y 9 de Julio, circulación bastante intensa además por el recorrido de la línea 111. El sentido de Viuda de Ross es en números descendentes y Román en ascendentes. Al respecto una anécdota de cuando la recorrí. Queriendo incorporarme desde 9 de Julio a Viuda de Ross el tránsito me lo impedía, al mismo tiempo que veo el cartel de contramano un conductor me hacía señas que no se puede, “qué bien”, pensé, funciona el nuevo esquema. Luego entrando desde Brown a Román, un auto y 2 motos a velocidades imprudentes para una calle venían en contramano, impidiéndome entrar en el sentido correcto. Qué problema tenemos en Resistencia con el cumplimiento de las reglas.

Además se incluyó una obra de escasa visibilidad y gran impacto: la total apertura de la calle Don Bosco entre Zapico y Viuda de Ross, que aunque sigue siendo de tierra permita ahora la circulación de vehículos. Anteriormente un desagüe pluvial a cielo abierto de considerable tamaño impedía los últimos 20 metros antes de Viuda de Ross, que estaban ocupados por una densa arboleda como se puede ver en la imagen de Google Street View y apenas un sendero para llegar caminando. En ese lugar se construyó un imponente desagüe subterráneo que canaliza el agua y permite ahora la vinculación vehicular.

Tanto la Viuda de Ross como la Paraguay en este sector tienen un ancho difícil como para convertirlas en avenidas (como sí lo son en otros tramos de la ciudad), y no se nota diferencia alguna con el resto de las calles.

En las siguientes imágenes puede recorrerse las distintas calles inauguradas. Primero el Pasaje Viuda de Ross entre Don Bosco y Ayacucho, y la calle Ayacucho entre Román y Viuda de Ross.

Brown entre Román y Viuda de Ross:

Brown entre Portela y Zapico:

Portela entre Yrigoyen y Brown:

Don Bosco desde Román hasta Zapico, incluye el tramo no pavimentado pero recién abierto:

Finalmente el tramo más importante, la avenida Carmen Viuda de Ross:

La obra afectó 2 chacras. La chacra 196 -delimitada por Laprida, Viuda de Ross, 9 de Julio y Borrini- tiene un total de 16,1 km de calles (relativamente bajo por la superficie que resta la laguna Los Lirios), de los cuales 7 km o un 44% están hormigonados. Esto la sitúa como la décima chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las ubicadas a 2 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 19,13 8,0 27,08 71%
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 14,79 7,2 21,95 67%
112Martina-Sarmiento-Guerrero-Ávalos 5,75 3,7 9,46 61%
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 16,65 13,5 30,10 55%
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 12,09 10,1 22,21 54%
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi 12,71 10,9 23,63 54%
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean 14,07 13,6 27,67 51%
115Guerrero-Ávalos-Lavalle-Falcón 6,77 7,5 14,23 48%
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 11,97 13,6 25,60 47%
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini 7,02 9,1 16,13 44%
118Lavalle-Falcón-25 de Mayo-Rosas 7,35 13,6 20,93 35%
192Rissione-Borrini-Laprida-Vélez Sársfield 3,46 18,6 22,05 16%

La chacra 197 -delimitada por Laprida, Agrimensor Seelstrang, 9 de Julio y Viuda de Ross- tiene un total de 16,7 km de calles (también algo corto, en este caso por la presencia de la laguna Negra), de los cuales 7,2 km o un 44% está hormigonado. Esto la sitúa como la quinta chacra en cuanto a cantidad relativa de pavimento entre las ubicadas a 3 km del casco céntrico.

ChacraDelimitaciónPavimentoTierraTotal% pavimento
129Marconi-Hernandarias-Malvinas-Mac Lean 21,65 4,7 26,37 82%
183F. Varela-Vélez Sársfield-C. de Obligado-Sarmiento 1,96 0,5 2,45 80%
124Alvear-Mac Lean-Marconi-Israel 18,89 6,3 25,21 75%
108Azurduy-Sarmiento-Martina-Ávalos 3,43 4,1 7,52 46%
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross 7,32 9,3 16,65 44%
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 9,74 13,8 23,57 41%
206Édison-Chaco-Soberanía-Las Heras 10,13 15,8 25,88 39%
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 10,63 19,5 30,12 35%
12025 de Mayo-Israel-Alvear-Nahuel Huapi 6,94 14,6 21,58 32%
117Lavalle-Rosas-25 de Mayo-Taco Pozo 3,84 11,8 15,65 25%
111Martina-Ávalos-Guerrero-Falcón 2,64 18,7 21,32 12%
134Malvinas-Alberdi-Ushuaia-Hernandarias 2,22 21,4 23,59 9%
209Soberanía-Las Heras-Quijano-Alberdi 2,33 23,5 25,87 9%
114Guerrero-Falcón-Lavalle-Rosas 0,75 13,4 14,13 5%
193Rissione-Viuda de Ross-Laprida-Borrini 6,3 6,29 0%
188C. de Obligado-Borrini-Rissione-Vélez Sársfield 3,2 3,16 0%

Desde el inicio de las gestiones de Peppo y Capitanich la chacra 196 ha sido favorecida con un total de 2,5 km de nuevas calles pavimentadas, mientras que la 197 se benefició con 1,5 km. De esta manera se ubican en el 12° y 18° lugar en el ránking de chacras más favorecidas.

ChacraDelimitaciónPavimentoTotal% pavimentoZonaPavimento desde Fecha
202Castelli-Chaco-Édison-Las Heras 12,11 27,08 45%2 7,02
116Guerrero-Sarmiento-Lavalle-Ávalos 13,33 22,37 60%1 5,07
1999 de Julio-Urquiza-Castelli-Chaco 7,26 25,60 28%2 4,70
203Castelli-Urquiza-Édison-Chaco 6,66 30,12 22%3 3,98
130Marconi-Alberdi-Malvinas-Hernandarias 13,13 30,10 44%2 3,51
2009 de Julio-Arribálzaga-Castelli-Urquiza 6,77 23,57 29%3 3,47
1989 de Julio-Chaco-Castelli-Las Heras 18,41 23,87 77%1 3,33
12225 de Mayo-Hernandarias-Alvear-Mac Lean 23,16 27,04 86%1 3,16
187C. de Obligado-Vélez Sársfield-Rissione-Sarmiento 9,10 22,21 41%2 2,99
12125 de Mayo-Mac Lean-Alvear-Israel 11,95 21,95 54%2 2,84
207Édison-Urquiza-Soberanía-Chaco 9,05 29,12 31%4 2,52
196Laprida-Viuda de Ross-9 de Julio-Borrini 4,55 16,13 28%2 2,48
201Castelli-Las Heras-Édison-Alberdi 23,50 25,74 91%1 2,24
205Édison-Las Heras-Soberanía-Alberdi 10,58 23,63 45%2 2,13
285Castelli-Rojas Acosta-Édison-España 3,04 26,64 11%6 2,00
132Malvinas-Mac Lean-Ushuaia-Israel 4,70 19,49 24%5 1,95
4425 de Mayo-Nahuel Huapi-Alvear-Güemes 5,60 23,36 24%4 1,80
197Laprida-Seelstrang-9 de Julio-Viuda de Ross 5,82 16,65 35%3 1,51
125Alvear-Hernandarias-Marconi-Mac Lean 12,57 27,67 45%2 1,50
46Alvear-Augusto Rey-Marconi-Cacuí 2,76 20,23 14%7 1,25