Barrio Cosecha

Se firmó esta semana la adjudicación de la obra de 4,5 cuadras o 550 metros de pavimento en el barrio Cosecha, con calles linderas a los barrios UTA y Llaponagat. Las calles incluidas son:

  • Yolanda P. de Elizondo entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Doctor Giménez entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Arturo Lestani entre Doctor Giménez y Yolanda P. de Elizondo: 1 cuadra o 125 metros
  • Pasaje Yolanda P. de Elizondo desde López Piacentini hasta final: 100 metros o 1 cuadra

Esta zona de calles irregulares es una de las tantas donde la medición de la distancia en cuadra es un dolor de cabeza. Un aspecto muy llamativo es que mi cuenta da 550 metros lineales en lugar de los 500 declarados por la Muni. Acto seguido traducen 500 metros a 5 cuadras, cuando en realidad 500 metros son exactamente 4 cuadras. Según mi conteo llega como mucho a 4,5 cuadras. A continuación un mapa con la obra:

Leyenda

La chacra 202 —delimitada por Castelli, Chaco, Édison y Las Heras— es por lejos la más beneficiada de esta gestión, con esta obra alcanzará prácticamente 8 km o 63 cuadras, casi un tercio del total del barrio. De todas maneras faltará para que se cierre completamente alguno de los 4 cuadrantes en lo que se puede dividir la chacra con las avenidas López Piacentini y Evaristo Ramírez/Los Hacheros. Seguramente el intendente habrá querido completar toda la zona pero la devaluación de 2018 lo agarró mal parado, ya que a decir de los vecinos de la zona cuando se reunieron con la Municipalidad les aseguraron que ya se estaba haciendo un esfuerzo tomando la parte que correspondía por diferencia de precio entre antes y después de la devaluación. Quedan así de tierra otras calles cercanas donde la presencia de monoblocks permite distribuir con menor peso en cada vecino lo que debe pagar por la infraestructura.

Respecto a la trascendencia de las obras nada nuevo bajo el sol. De las 130 cuadras inauguradas en los últimos 365 días por el Municipio, solamente 30 (un 23%) son calles por donde circula el transporte público o avenidas. Estas cuadras vienen a sumar más a ese lote de calles que solo benefician la circulación de los vecinos, aunque cabe destacar que al ser zona de monoblocks la densidad de población es mayor logrando un mejor retorno de la inversión.

La gestión nacional en RN11 arranca con una colectora

La palabra Resistencia volvió a aparecer en los informes de Vialidad Nacional y no por cuestiones técnicas de los materiales empleados sino por dos noticias que involucran a la RN11 antes y durante su paso por nuestra ciudad.

El 5 de junio informaron el comienzo de los trabajos en 660 km entre Timbúes (en las afueras de Rosario) y Resistencia. Entre Reconquista y Resistencia arrancaron con obras menores de mantenimiento y corte de pasto, tras lo cual se realizará repavimentación y bacheo profundo.

El 15 de mayo se había informado la rescisión del contrato con Vialidad Provincial para la concreción de la muy demorada obra de la traversía urbana de la RN11. Hasta ese momento los trabajos venían concentrados en el tramo entre Malvinas y Alvear, donde se habilitó tras 4 años la colectora Oeste entre Río Guaycurú y Alvear, y proseguían los trabajos en el cruce entre Malvinas y la autovía. Pocos días después del anuncio se notó el primer cambio al aparecer maquinaria vial trabajando a la altura del Triángulo, poniendo en condiciones el suelo para el tramo de ruta frente al Seminario Interdiocesano.

El 13 de junio Vialidad Nacional confirma trabajos sobre las colectoras, con un escueto comunicado. En una visita personal constaté que ya se inició el hormigonado de la colectora Oeste (avenida República de Israel) en la esquina con la calle Santiago del Estero en dirección hacia 25 de Mayo, habiendo avanzado unos 50 metros. Restarían unos 250 metros más para vincular con la calzada hormigonada que llega hasta el acceso vehicular al mencionado Seminario, el cual está a su vez a 200 metros del pavimento de la 25 de Mayo. La Santiago del Estero es la única calle que se abre desde la colectora hacia el Oeste entre 25 de Mayo y las vías del ferrocarril, la calle Salta también debería hacerlo pero de momento su trazado está solo en los planos municipales, a excepción de unos 50 metros. No es la zona más poblada ni comercial de la ruta, sus comercios quedan como relegados desde la altura del viaducto sobre el ferrocarril influyendo en este sentido. Luego del extenso terreno del Seminario hay varios establecimientos de estética descuidada, y pasando Santiago del Estero el amplio predio de Bertoncini, reconocido comercio de nuestra ciudad. La colectora va a pasar Santiago del Estero donde conectará con el viaducto, uniendo Alvear con 25 de Mayo sin interrupciones según me confirmó Eduardo Plascencia de Vialidad Nacional. A fines de junio el concreto estaba finalizado y las máquinas volvieron a la zona de Malvinas y RN11. Mapa debajo: rojo pavimento recién construido, amarillo pavimento pre-existente en colectora.

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El verdadero valor sería que avancen con la colectora entre 25 de Mayo y el río Negro, a ambos lados de la ruta, ya que es el sector donde más comercios se concentran y mayores conflictos al tránsito por el acceso en múltiples sitios de autos y camiones entre la ruta y los mencionados emprendimientos. Todo esto descontando que lleva una lógica mayor prioridad el tramo que va desde Malvinas a Alvear, que es donde menos falta para avanzar y el más urbanizado a ambos lados. Por la rapidez que avanzaron en estos días no sería descabellado ver novedades al Norte de la 25 de Mayo en el segundo semestre.

Detalle final de las (casi) 50 cuadras de Barranqueras

En esta nota había explicitado las cuadras que se pavimentarían en Barranqueras como parte del plan de 50 cuadras con fondos nacionales según información de los medios locales, en los cuales sin embargo solo llegaba a 35 cuadras. También manifesté frustración por la decisión de cerrar mallas en distintos sectores sin avanzar con el acceso a distintos barrios muy relegados, pues bien, encontré la licitación del Ministerio del Interior donde detalla todas las cuadras, y para mi grata sorpresa las 15 cuadras faltantes (en realidad 12, con lo cual serían 47 cuadras en vez de 50) se corresponden con dos accesos que acercan barrios bastante alejados de la infraestructura. A continuación el mapa, en amarillo pavimento pre-existente, en rojo pavimento a ejecutar y en verde tramo que no queda claro si se pavimenta o no.

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Las calles que faltaban en el análisis anterior son:

  • Le Saige entre Don Orione y ¿defensas o Farías?: 6 cuadras o 720 metros si fuera hasta las defensas, 7,5 cuadras o 920 metros si llega hasta Farías.
  • Avenida Pasteur entre Don Orione y Farías: 7,5 cuadras o 920 metros. Corresponde a una calzada simple.

A las que se suman las ya establecidas:

  • Don Orione y perpendiculares:
    • Don Orione entre Sargento Cabral y Av. Pasteur: 8 cuadras o 1 kilómetro
    • Juan Ramón Lestani entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Los Colonizadores entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Carlos Pellegrini entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • León Zorrilla entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Pasaje Asunción entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Asunción entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Gabardini entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros
    • Av. Rissione entre Don Orione y San Martín: 1 cuadra o 100 metros. Corresponde a una calzada simple.
  • Miguel Cané y perpendiculares:
    • Miguel Cané entre 9 de Julio y Ayacucho: 4 cuadras o 500 metros (el plano indica erróneamente que hay que pavimentar entre 9 de Julio y Saavedra, siendo que el tramo entre Ayacucho y Saavedra fue habilitado en 2015).
    • Pasaje San Martín entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Hipólito Yrigoyen entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Almirante Brown entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Pirovano entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Ayacucho entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Paraguay entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
    • Saavedra entre Miguel Cané y Dos de Febrero: 1 cuadra o 100 metros
  • Joaquín V. González y perpendiculares
    • Joaquín V. González entre Alice Le Saige y Sargento Cabral: 3 cuadra o 375 metros
    • Juan Ramón Lestani entre San Martín y Joaquín V. González: 1 cuadra o 100 metros
    • Los Colonizadores entre San Martín y Joaquín V. González: 1 cuadra o 100 metros
    • Alice Le Saige entre San Martín y Joaquín V. González: 1 cuadra o 100 metros

Hay que destacar y promover que las licitaciones sean documentos públicos al alcance de todos, en Resistencia por ejemplo el Concejo publica las ordenanzas, pero estas hance referencias a documentos que no se pueden acceder desde la web, con lo cual no podemos conocer el detalle de lo gestionado. Y no es que por publicar no haya errores, la calle Almirante Brown sigue figurando en la licitación como de tierra siendo que en realidad está pavimentada. Otra falla es que no explicita la ubicación de la Plazoleta Nuevo Amanecer, que a juzgar por la ubicación del barrio está rodeada en uno de sus lados por la calle Le Saige que se pavimenta, las otras calles perimetrales son Brasil, Alem y Los Colonizadores.

Entre lo que se puede verificar de la licitación es que no hay avenidas de doble calzada involucradas, tanto los tramos de Rissione como los de Pasteur son calzadas de ancho estándar (8,34 m). También despejó una duda que tenía respecto a las calles Pellegrini y el Pasaje Asunción, que en el IDE Provincial no existen, y de acuerdo a los planos aportados la primera es una calle a medio camino entre León Zorrilla y Asunción, y la segunda es la que en la IDE figura como Pasaje Yapeyú. La calle de las defensas, continuación de lo que en Resistencia es la avenida Lonardi, no tiene nombre.

La calle Le Saige llega únicamente hasta las defensas, siendo que la misma continúa por 2 cuadras más hasta Farías. En el plano general de la licitación este tramo entre Farías y las defensas figura en blanco, en la realidad hay un barrio relativamente nuevo hacia el Sur (en las imágenes de Google Earth se ve vacío el sector en 2002 y el barrio terminado en 2010), que probablemente no figure en los planos como tantos otros construidos por el Estado Provincial sin cumplir todas las normas correspondientes, como un plano de mensura y obras aprobado por Provincia y Municipio. Sin embargo en el plano general y en el plano detallado de la calle Le Saige alcanza hasta la avenida Farías y hasta se muestra el dibujo de la intersección con Sabadini que no existe en el plano general. De hecho el dibujo de las líneas de pavimento nuevo en ese plano llegarían a la avenida Farías, estirando de 730 metros a 925 metros el alcance, lo que son prácticamente 8 cuadras, de esta manera el total a pavimentar serían 49 cuadras.

Tenemos en total 16 (¿18?) cuadras troncales (Le Saige, Pasteur y Saavedra) y 31 destinadas a cerrar trama, aunque las 4 de Cané bien podrían ser troncales al complementarse con 2 de Febrero. Es decir, sobre el total un 34% o un 45% de calles primarias. Que Barranqueras apueste a tener un sector céntrico con infraestructura completa no está mal en sí, que destinen más del 50% de los recursos en cambio no me parece lo más inteligente cuando la ciudad carece de pavimento en amplias zonas. Sin embargo si sumamos las demás cuadras ejecutadas en esta última gestión de Azula son un total de 66 cuadras, de las cuales 47 o 51 son primarias, es decir un 71% o 77%, cifra que ciertamente es compatible con una ciudad que planifica su infraestructura.

La chacra 270 —delimitada por Rissione, San Martín, Laprida y Farías— pasaría del 16% de hormigonado a un 29% o hasta el 31% si Le Saige llega a Farías. En la chacra 267 —delimitada por avenida Río Negro, San Martín, Rissione y Farías— el porcentaje escalaría del 18% al 25%. Tanto Le Saige como Pasteur logran acercar a no más de 300 metros de distancia el pavimento que hoy tienen hasta a 1 kilómetro. En cambio no observo una necesidad de descongestionar la avenida San Martín, tampoco que haya más lugares estratégicos sobre la calle Don Orione, hubiese en su lugar seguido avanzando con otras calles troncales o bien completar la malla céntrica para jerarquizar la ciudad.

La plaza Sarmiento y la Municipalidad están en la chacra 271 —delimitada por Rissione, Gaboto, 9 de Julio y Laprida—, pero su zona más desarrollada está al Sur, donde se concentra la infraestructura, sumando un 46% de hormigón. En esta chacra se ejecutarían 6 cuadras de Joaquín V. González y “sus perpendiculares”, alcanzando casi el 50% de calles. Observando el mapa se aprecia el intento de cerrar la trama por un lado de la laguna Rossi de Fazio, que podría considerarse más importante por estar cerca de la avenida San Martín.

La chacra 275 —Laprida, Gaboto, 9 de Julio y San Martín— el 47% de pavimento pasará a un 53%, con lo que logrará el récord en términos absolutos de hormigón (unos 12 km contra 11,3 que tendrá la zona de Eva Perón). Y me permito cuestionar si no era preferible optimizar toda la Saavedra y su calzada bochornosa junto con alguna transversal a medio camino entre 2 de Febrero y Gaboto como puede ser Fray Mocho; otra opción habría sido volver de 2 carriles diferenciados todo el tramo de 9 de Julio entre San Martín y Gaboto, bastante congestionado.

En resumen, dos muy buenas noticias, la disponibilidad de los planos y la concreción de calles troncales en Barranqueras. Ojalá tengamos más de estas.

Licitaron las 50 cuadras de Barranqueras

NOTA DESACTUALIZADA: hacé clic acá para ir a la nota donde está el detalle completo.

En estos últimos 3 años el municipio de Barranqueras ejecutó 16 cuadras con aportes nacionales y en este momento está haciendo 3 con recursos propios, así que las 50 cuadras aportadas por el Gobierno Provincial resultan un bálsamo que levanta y mucho el promedio de ejecución. Dichas cuadras se licitaron el día 25 de abril de 2019. 50 cuadras equivale al 3% del total de calles del Municipio, algo así como pavimentar 300 cuadras en Resistencia. De todas maneras al finalizar la ejecución el porcentaje de calles pavimentadas en Barranqueras seguiría estando por debajo del de la capital: 34% contra 40%. En base a la nota armé este mapa, en rojo la obra, en amarillo el pavimento pre-existente. Se puede acercar el mapa para verlo con mayor claridad.

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El crédito lo vienen comentando por la prensa al menos desde el año pasado, que beneficiaría a 5 municipios y Barranqueras estaría en una segunda etapa. Hace unas semanas nuevamente volvió a las noticias con el anuncio de la inminente licitación, y esta es la primera vez que ante la prensa declaran las calles comprendidas. Sin embargo el detalle no es completo, a continuación cito textual:

se pavimentarán seis cuadras de la calle Migue Cané entre la avenida 9 de Julio y Saavedra, más calles perpendiculares a la misma, entre Miguel Cané y 2 de Febrero (se pavimentarán 700 metros de pasaje San Martín, Irigoyen, Almirante Brown, Pirovano, Ayacucho, Paraguay y Saavedra).

Además señaló que el proyecto tiene el objetivo de cerrar la malla y generar entramado urbano pavimentado, por lo que contempla pavimentar tres cuadras de la calle Joaquín V González, entre Sargento Cabral y Alce Le Saige, más las calles perpendiculares a la misma: Lestani, Los Colonizadores y Alice Le Saige (300 metros). También se pavimentará 8 cuadras la calle Don Orione (ex misioneros) entre Sargento Cabral y Avenida Pasteur, y las calles perpendiculares: Lestani, Los Colonizadores, Pellegrini, Zorrilla, Pje. Asunción, Asunción, Gabardini y Av. Rissione (800 metros)

http://www.diariochaco.com/noticia/licitaron-la-pavimentacion-de-50-cuadras-para-barranqueras-es-una-reparacion-historica

Lo primero que se advierte sumando las cuadras y metros (toman como si cada cuadra tuviera 100 metros lo cual no es exactamente así), es que sumando obtenemos 35 cuadras, hay 15 cuadras que directamente no se informan. En el primer párrafo está bastante claro las calles que se incluyen, con un pequeño problema: la calle Brown ya está pavimentada entre Miguel Cané y 2 de Febrero. A esto se suma que la calle Saavedra tiene un pavimento de una sola calzada sin cordón cuneta, o sea que aquí estaríamos hablando de una ampliación de pavimento. De todas maneras como se puede ver en la imagen de StreetView que dejo debajo es tan espantoso que cuesta distinguirlo de una calle de tierra normal.

La redacción del primer párrafo es algo confusa, pero en el segundo ya tiraron la chancleta. Habla de las “calles perpendiculares” sin especificar de dónde a dónde. En la primer parte que sí aclaran el alcance de “las perpendiculares”, las mismas se pavimentan para vincular Cané con la calle 2 de Febrero que es la inmediata paralela y está pavimentada. Con la misma lógica uno deduce que “las perpendiculares” van desde la calle informada previamente (tanto Joaquín V. González como Don Orione) hasta la inmediata pavimentada, que en ambos casos es la Avenida San Martín. De esa manera cierra el total de metros. Amén de eso hay una falla cuando nombra las calles. Menciona la calle Pellegrini, que en Barranqueras no existe; la enumera entre Los Colonizadores y Zorrilla, así que supongo que en realidad se referían a Alice Le Saige. El Pasaje Asunción de acuerdo a lo publicado en el IDE Provincial no existe; entre la calle León Zorrilla y Asunción hay un pasaje sin nombre; y entre Asunción y Gabardini se encuentra el Pasaje Yapeyú. Por intuición supongo que es el Pasaje Yapeyú el que se asfalte, que quizás en realidad se llame Pje. Asunción y su nombre está mal en la IDE.

Ahora que ya he expuesto las calle informadas con las salvedades del caso doy mi opinión respecto al criterio con que eligieron las calles. Resulta evidente que apostaron por cubrir algunos sectores del centro portuario, algo que puede resultar interesante como forma de jerarquizar un poblado: tanto Resistencia como Fontana y Vilelas tienen su casco céntrico sino totalmente casi totalmente hormigonado. En Barranqueras esto no es así quizás porque resulta muy grande el casco céntrico para lo que es el tamaño de la ciudad, o bien porque no queda claro cuál es el casco céntrico. El casco original de 8 hectáreas es hoy un sector pintoresco con calles a un muy extraño ángulo de algo menos de 90° entre Gaboto, Laprida, el puerto y la prolongación imaginaria de la calle Los Colonizadores, que tiene además de las avenidas algunas cuadras con pavimento. El casco histórico no se ve afectado por el proyecto.

La plaza Sarmiento y la Municipalidad están en la chacra 271 -delimitada por Rissione, Gaboto, 9 de Julio y Laprida-, pero su zona más desarrollada está al Sur, donde se concentra la infraestructura, sumando un 46% de hormigón. En esta chacra se ejecutarían 6 cuadras de Joaquín V. González y “sus perpendiculares”, alcanzando casi el 50% de calles. Observando el mapa se aprecia el intento de cerrar la trama por un lado de la laguna Rossi de Fazio, que podría considerarse más importante por estar cerca de la avenida San Martín.

La chacra con mayor cantidad de pavimento es la de la Diagonal Eva Perón, donde se concentra la actividad comercial y la zona residencial de mayor poder adquisitivo. La chacra 274 -Laprida, San Martín, 9 de Julio y Farías- tiene hoy un 56% de pavimento que alcanzará el 58% cuando se completen la Brasil e Yrigoyen hoy en ejecución. El plan actual no la toma en cuenta, sin embargo seguirá teniendo el récord de pavimento de Barranqueras.

La chacra 275 -Laprida, Gaboto, 9 de Julio y San Martín- está residencialmente desarrollada. El 47% de pavimento pasará a un 53%, con lo que logrará el récord en términos absolutos de hormigón (unos 12 km contra 11,3 que tendrá la zona de Eva Perón). Y me permito cuestionar si no era preferible optimizar toda la Saavedra y su calzada bochornosa junto con alguna transversal a medio camino entre 2 de Febrero y Gaboto como puede ser Fray Mocho; otra opción habría sido volver de 2 carriles diferenciados todo el tramo de 9 de Julio entre San Martín y Gaboto, bastante congestionado.

Por último la chacra 270 -Rissione, San Martín, Laprida y Farías- es una sombra del resto y hasta cuestionable considerarla parte del centro, con apenas una parte desarrollada en las cercanías de Laprida y San Martín, y amplias zonas de barrios emergentes. Aquí se vería el mayor salto pasando de un 16% a un 26%. En esta zona es donde me resulta más cuestionable el trayecto beneficiado. No se observa una necesidad de descongestionar la avenida San Martín, tampoco que haya más lugares estratégicos sobre la calle Don Orione. Trasladar el hormigón a las calles Alice Le Saige, Farías, Lonardi, Chile o la avenida Rissione hubiera sido una decisión con mayor impacto al acercar el pavimento a un gran número de vecinos, algunos de los cuales tienen que recorrer hasta 8 cuadras de tierra.

Y si alejamos nuestra vista y observamos a Barranqueras como un todo creo que decididamente el camino está errado, el Municipio parece querer emular el éxito del casco céntrico en Fontana pero queda más cerca de desaprovechar una gran oportunidad, lo mismo que está pasando con Resistencia en ese afán de sumar cuadras de pavimento más como un objetivo en sí que por resolver el verdadero problema que conlleva recorrer trayectos de calzada natural. La zona céntrica aun con sus falencias tiene acceso básico al pavimento, cuadras más, cuadras menos, en general nadie tiene que hacer más de 400 metros para llegar a él. Sin embargo tanto al Sur de Toledo como al Norte de Rissione la carencia es casi total, reduciéndose a avenidas cuya infraestructura fue pensada para el acceso a los puertos no a las zonas residenciales luego construidas. La avenida España podría haber sido una agran apuesta al resolver el problema de los dos municipios limítrofes: Barranqueras y Resistencia. La avenida Édison o la avenida Río Negro un nuevo carril estratégico de comunicación Noroeste-Sudeste; en el caso de la primera con potencial prolongación en Resistencia.

Esperemos que las 15 cuadras misteriosas logren mejorar la puntería aunque ciertamente no soy optimista.

Nuevos trabajos en Villa Marín

Hace unas dos semanas la Dirección de Vialidad Provincial (DVP) comenzó a trabajar en la pavimentación de la calle Pasaje Santa María de Oro entre Miguel Cané y Larreta, una de las calles que bordea el predio del Club Resistencia Central, lo cual estimé tenía conexión con lo anunciado en enero: que se completaría el hormigonado de la chacra 126 (Hernandarias – Alvear – Alberdi – Marconi) y que luego se realizarían 7 cuadras más en la chacra 125 (Alberdi – Marconi – Hernandarias – Malvinas), sin especificar las cuadras. El 24 de abril DVP finalmente anunció el alcance de la obra, que según la nota son 12 cuadras pero según mi conteo son 9 o 10. La nota informa que es Barrio Jardín pero en realidad es Villa Marín.

La obra consiste en cerrar la malla entre las calles Miguel Cané, General Vedia, Enrique Larreta y la avenida Alberdi, donde hasta ahora solo hay concreto en la avenida Alberdi y en la calle Cané (esta última estrenada en 2017 también obra de DVP). Observando el mapa serían:

  • Leopoldo Lugones entre Alberdi y Vedia: 2 cuadras o 250 metros
  • Enrique Larreta entre Alberdi y Vedia: 2 cuadras o 250 metros
  • Santo Tomé entre Larreta y Lugones: 1 cuadra o 100 metros
  • Santa María de Oro entre Larreta y Lugones: 1 cuadra o 100 metros
  • Pasaje Santa María de Oro entre Larreta y Lugones: 1 cuadra o 100 metros
  • Pasaje Santa María de Oro entre Lugones y Cané: 1 cuadra o 125 metros
  • General Vedia entre Larreta y Cané: 2 cuadras o 225 metros

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lEn total 10 cuadras, pero como las que están entre Larreta y Lugones son un poco más cortas que los 125 metros estándar terminan siendo un poco más que 9 cuadras. Cómo cuentan 12 cuadras no sé, pensé que podía ser considerando como cuadras enteras a los 4 tramos de 60 metros entre Alberdi y Vedia, pero eso sumaría 4 cuadras (convierte las 2 cuadras de Lugones en 4 y lo mismo en Larreta); o hay un error en el conteo o la explicación de cerrar la malla circulatoria que brinda DVP no es correcta.

El objetivo declarado es proveer mejor circulación a la zona “detrás del club Resistencia Central”. Y una vez más me pregunto por qué la DVP tiene que realizar este tipo de obras. El presupuesto provincial mucho más amplio que el municipal debería estar enfocado a proyectos con un alcance mayor: avenidas, límites entre municipios, puentes, recorridos del transporte público, acceso a lugares emblemáticos; obras que beneficien a un gran número de personas. Lo del transporte público sobre todo, y de hecho es lo que viene haciendo en Fontana, donde se han concretado varias obras para estas calles. No tiene sentido destinar el presupuesto provincial a favorecer a un reducido grupo de frentistas de una ciudad de la Provincia, no hay nada de estratégico en ello. En este caso hubiera sido mucho más eficiente continuar con Vedia o Necochea hasta alcanzar la Malvinas Argentinas, o bien trabajar con la calle Freschi o Larreta entre Alberdi y Belgrano.

Sarmiento al 2000

En otro orden también se observan trabajos en una calle hasta donde pude averiguar sin nombre que nace en la avenida Sarmiento al 2000 hacia Ávalos, es decir la siguiente a la calle Boglietti, desde su nacimiento en Sarmiento y por 40 metros hasta la calle Pasaje Mitre; la obra continúa por esta misma calle para conectar los 40 metros entre la calle anónima y el hormigón de Pasaje Mitre, es decir 80 metros en total (algo más de media cuadra). Ambos tramos corresponden a una apertura muy reciente (fines de 2016 según se puede apreciar en Google Earth), en terrenos que eran bajos o tenían rellenos de las defensas de la laguna Colussi, sobre cuyo margen se edificó un local comercial en 2016. De acuerdo a los planos municipales que se pueden ver en el IDE Provincial la calle sin nombre continúa hasta Mitre, sin que se observe en las imágenes satelitales que ese tramo (ni el de Mitre que conectaría con la calle nueva) esté trazado, sin embargo si hay una comunicación por una calle evidentemente no oficial entre Mitre y el Pasaje a la altura de donde culminaba el pavimento. A su vez las parcelas que dan a la calle nueva tienen también salida sobre Mitre, pasaje Mitre o Sarmiento, por lo que es factible que no se le haya asignado nombre al no ser necesario desde el punto de vista catastral. A continuación el mapa, en rojo obra ejecutada, en verde calles proyectadas, y en amarillo el pavimento pre-existente.

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En principio la obra parece beneficiar solo a los 4 frentistas por lo que me inclino a pensar que el motivo es convertir el semáforo de 3 tiempos de Boglietti/Montaner y Sarmiento en un cruce de 2 tiempos, lo cual se puede lograr convirtiendo a la calle Boglietti en sentido único como ya lo es Montaner; pavimentar esta vía puede facilitar la salida del barrio, no así evitar el semáforo ya que el sentido de circulación debiera ser hacia Sarmiento.

Imagen satelital actual

Otras obras en curso

Además de los trabajos mencionados se observa un notorio avance en las obra de la chacra 126. También han iniciado los trabajos sobre Cabral, Solano y Distorto, donde han llegado a colocar ya la capa de hormigón en Distorto.