Barrio Cosecha

Se firmó esta semana la adjudicación de la obra de 4,5 cuadras o 550 metros de pavimento en el barrio Cosecha, con calles linderas a los barrios UTA y Llaponagat. Las calles incluidas son:

  • Yolanda P. de Elizondo entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Doctor Giménez entre López Piacentini y Arturo Lestani: 1,5 cuadras o 170 metros
  • Arturo Lestani entre Doctor Giménez y Yolanda P. de Elizondo: 1 cuadra o 125 metros
  • Pasaje Yolanda P. de Elizondo desde López Piacentini hasta final: 100 metros o 1 cuadra

Esta zona de calles irregulares es una de las tantas donde la medición de la distancia en cuadra es un dolor de cabeza. Un aspecto muy llamativo es que mi cuenta da 550 metros lineales en lugar de los 500 declarados por la Muni. Acto seguido traducen 500 metros a 5 cuadras, cuando en realidad 500 metros son exactamente 4 cuadras. Según mi conteo llega como mucho a 4,5 cuadras. A continuación un mapa con la obra:

Leyenda

La chacra 202 —delimitada por Castelli, Chaco, Édison y Las Heras— es por lejos la más beneficiada de esta gestión, con esta obra alcanzará prácticamente 8 km o 63 cuadras, casi un tercio del total del barrio. De todas maneras faltará para que se cierre completamente alguno de los 4 cuadrantes en lo que se puede dividir la chacra con las avenidas López Piacentini y Evaristo Ramírez/Los Hacheros. Seguramente el intendente habrá querido completar toda la zona pero la devaluación de 2018 lo agarró mal parado, ya que a decir de los vecinos de la zona cuando se reunieron con la Municipalidad les aseguraron que ya se estaba haciendo un esfuerzo tomando la parte que correspondía por diferencia de precio entre antes y después de la devaluación. Quedan así de tierra otras calles cercanas donde la presencia de monoblocks permite distribuir con menor peso en cada vecino lo que debe pagar por la infraestructura.

Respecto a la trascendencia de las obras nada nuevo bajo el sol. De las 130 cuadras inauguradas en los últimos 365 días por el Municipio, solamente 30 (un 23%) son calles por donde circula el transporte público o avenidas. Estas cuadras vienen a sumar más a ese lote de calles que solo benefician la circulación de los vecinos, aunque cabe destacar que al ser zona de monoblocks la densidad de población es mayor logrando un mejor retorno de la inversión.

Villa Río Negro

En julio se adjudicó una obra de asfalto (asfalto, no hormigón) en Villa Río Negro, la cual está en plena ejecución en agosto. La información a la que se puede acceder tiene muy poca precisión, aunque paradójicamente es la primera donde cuentan la superficie en m² que sería el indicador ideal para medir el alcance de una obra. Según el intendente esto representa “10 cuadras”, lo cual para no perder la costumbre de Capitanich está lejos de ser la realidad.

Qué tenemos:

  • La obra abarca 4400 m² de superficie
  • La superficie es asfalto
  • “Fortalece la ejecución del parque lineal”
  • Permitirá acceder por asfalto desde Sabín hasta la escuela y jardín del mismo barrio
  • Al día 13/08 estaba el asfalto colocado a lo largo de la calzada más alejada de Sabín en el parque lineal entre calles Fortín y Wilde y calle 5 (la del semáforo en Sabín). En la calzada más cercana había marcas de pintura como indicando el lugar donde debían asfaltar
  • No incluye cordón cuneta
  • La calzada asfaltada tiene un ancho como para que circule apenas un vehículo

El siguiente es un mapa de lo que entiendo es la obra, luego desarrollo por qué marco estas calles:

Leyenda

Superficie total

Los 4400 m² serían a decir del intendente unos 440 m² por cuadra. Como cada cuadra tiene una longitud de 125 m, 440 m² sería el equivalente a hacer calles de 3,5 m. Como el ancho de un auto excede los 2 m en una calle de estas dimensiones no entra un vehículo estacionado y otro en circulación. Si tomáramos 100 metros por cuadra serían 4,4 m de ancho, los autos más vendidos se tocarían en los espejos.

El cálculo correcto sería con una calzada de 7,34 m de ancho, que es el más visto donde el ancho entre líneas de edificación lo permite. De esta manera entran cómodamente un auto estacionado y 2 a la par. Sin contar el excedente que se aplica en una bocacalle 125 m de largo x 7,34 m de ancho equivalen a 917 m², es decir que estamos hablando de 4,8 cuadras "estándar", redondeando para abajo por las bocacalles serían 4,5 cuadras.

Asfalto y cordón cuneta

La obra es una capa de asfalto, superficie óptima por su adherencia pero siempre que se lo haga encima de concreto. Los lugares donde se hizo sin base de concreto los resultados tras varios años son una capa destruida: el acceso al Barrio Jorge Newbery reconstruido en 2015, la avenida Guerrero también reconstruida antes de 2015 y otras en las calles Hardy y Fortín Timbó pasando Urquiza. Quizás en el Parque Lineal funcionen porque van a tener un tránsito mínimo, pero el acceso desde Sabín y hasta la escuela tendrán tránsito intenso; podría ser que en ese sector lo hagan con base de concreto, habrá que ver.

El cordón cuneta no está presente, recordando lo que se ve en la avenida Guerrero, lo que ciertamente desmejora mucho el aspecto.

Nombres de calles y situación dominial del barrio

El Parque Lineal se desarrolla como grandes plazoletas entre las calzadas de la calle ¿Basail? Esta es la primer calle paralela a Sabín y que forma como un eje sobre el que se desarrollan las manzanas a ambos lados. Pongo el nombre de Basail entre signos de pregunta porque curiosamente en las noticias no menciona nunca el nombre de la calle. Basail es el nombre que figura en el mapa oficial, pero en el barrio Miranda Gallino las casas que están sobre la calle Basail (según el Municipio) tienen carteles nomencladores donde se lee Cúberli, difícil saber cuál es el nombre correcto. Villa Río Negro fue construido a fines de los ’70, estamos hablando de ya 40 años. En estos 40 años el barrio nunca fue adjudicado, los papeles se perdieron en un incendio del IPDUV. Tampoco hubo ningún intento por regularizar los terrenos entregándolos a sus actuales ocupantes. Es decir que en 40 años han recibido servicios municipales sin haber jamás pagado un impuesto correspondiente. Tampoco tienen por el mismo motivo nombre las calles, y es posible que el nombre que figura en el mapa oficial sea apenas el voluntarismo de algún empleado de Catastro que le tocó asignar el nombre en el sistema.

Las calles transversales en cambio tienen como nombre números, a excepción de la primera que es el límite con el barrio Miranda Gallino y se denomina Fortín Wilde.

Alcance

Con seguridad porque ya está hecho la obra abarca la calzada Este del Parque Lineal, la cual debería ser el carril ascendente. La calzada Oeste (o carril descendente si se resolviera hacerla de mano única) tiene marcas de pintura como para delimitar un pronto inicio. Este tramo tiene 263 metros de cada lado, sumando ambas calzadas estamos hablando del equivalente a una calle angosta, así que serían 2 cuadras en total.

Luego sabemos que permitirá llegar al “barrio y escuela”, los cuales están ubicados al final de la calle 5, la misma que al llegar a Sabín cuenta con un semáforo. La escuela es la N°835 Armada Argentina, cuyo acceso está prácticamente en la intersección de la calle 5 y la calle La Sabana. Se sobreentiende entonces que el asfalto también incluirá la calle 5 al menos entre el Parque Lineal y La Sabana.

Otra parte de la nota comenta que tendrá un acceso asfaltado desde Sabín, por lo que alguna de las calles transversales que llega al Parque Lineal deberá estar también asfaltada. Si el tramo entre Sabín y el Parque fuera otra distinta a la calle 5, el trayecto por asfalto implicaría recorrer la calzada sobre el Parque, algo ilógico porque sería tomar como vía de acceso una calzada no diseñada para ello. Además la calle 5 al tener un semáforo se la puede asumir como calle troncal del barrio.

La calle 5 tendría entonces 230 metros, apenas menos de 2 cuadras estándar. De esa manera esta sería una obra equivalente a 4 cuadras estándar, contra 10 que informa el Municipio.

Importancia de la obra

Villa Río Negro es un barrio muy grande y muy poblado, con alta densidad de viviendas. Está bastante bien cubierto por la avenida Sabín, quedando como máximo las casas a 300 metros del pavimento. La calle 5 al ser acceso a una escuela cobra una relevancia especial. En cambio el Parque Lineal es apenas un recorrido de paseo, casi sin otro valor que la infraestructura de los frentistas.

La línea 9 que comunica el barrio pasa por la avenida Sabín sin entrar, algo lógico considerando la importancia de Sabín y la escasa distancia de las casas de Villa Río Negro a la misma. Aunque el ramal A de la línea 9 entra en Sabín a la izquierda en sentido ascendente por la calle Las Orquídeas, en un sector que para la Municipalidad también es Villa Río Negro pero no comprende las manzanas con su construcción por el Estado a fines de los '70 que se verán beneficiadas con esta obra. La avenida Martina es la calle por la que vuelve la misma línea 9 para alcanzar nuevamente Sabín, y pasando dicha avenida alcanza otros barrios populares de reciente formación. En definitiva a ambos lados conforma una vía troncal. Hubiese resultado estratégicamente hablando mucho más conveniente avanzar sobre esta avenida o sobre la calle Las Orquídeas, pero ya ha quedado claro que el fuerte de la actual intendencia es la cantidad y no la calidad de las obras.

Calles con nombres iguales

Dentro de la ciudad de Resistencia hay 3 pares de calles con el mismo nombre. ¿Por qué se da esto? Por empezar no hay un circuito único de denominación, en 2012 se creó una Comisión Nomencladora presidida por Roli Beveraggi (reconocido divulgador y escritor de nuestra historia urbana) más otras personas en representación de los vecinos y técnicos de la Municipalidad. Sin embargo tanto el Poder Ejecutivo como el Concejo conservan prerrogativas para designar nombres de calles. Es así como si uno desea conocer la normativa por la cual se designa a una calle con un nombre hay que recorrer el Concejo Municipal, la Dirección de Arquitectura donde funciona la Comisión Nomencladora o la Dirección de Catastro. Tampoco hubo aun un esfuerzo por concentrar esta información en un solo lugar, y a eso debemos sumar el error humano: en mi barrio ha sucedido que al volcar los nombres de una ordenanza municipal en la base de datos de Catastro lo hizo bastante mal, cambiando Luisa Dora de Galíndez por “Domínguez” y alterando la ubicación de otras calles respecto al plano oficiado.

Yendo al grano los pares de calles homónimas son:

Alberdi

Este me resulta el más insólito, ya que a ningún resistenciano que se precie se le puede pasar por alto que una de las cuatro avenidas que nacen en la Plaza 25 de Mayo se llama Alberdi. Y sin embargo en el barrio Villa Don Enrique donde existen unas 25 calles de no más de 200 metros de longitud hay una calle Alberdi. El error quizás sea salvable en cuanto a que esta es “calle” y la otra es “avenida”, pero convengamos que faltó esfuerzo. Las otras calles tienen nombres de personajes de la época de 1810 como Berutti, Larreta o Blas Parera, pero no se repiten como le pasa a Alberdi.

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San Bernardo

En la zona del Barrio San Cayetano las calles han sido designadas con nombres de figuras religiosas, desconozco a qué en particular homenajea este San Bernardo, es posible que a la reducción de San Bernardo de Vértiz, uno de los tantos fracasos religiosos en el trabajo con los indios. La calle alcanza 1 kilómetro entre Marconi y Malvinas Argentinas, y no tenía casas con dirección en ella hasta la apertura del tramo entre Inmaculada Concepción y Marconi, donde se ha realizado un loteo convencional. El tramo entre Inmaculada Concepción y Malvinas tiene los monoblocks del San Cayetano pero las casas en ella no se designan con calle altura sino con Casa Manzana…

En la zona Norte está el barrio Don Santiago, donde hicieron una bastante fácil: poner el nombre de localidades chaqueñas. Y así cayó San Bernardo, cabecera del Departamento O’Higgins en el cruce de las rutas provinciales 6 y 4. Si la primera designase a San Bernardo de Vértiz podría salvarse el error aunque de forma desprolija. Lo que sí las alturas son distintas, en la zona Norte iría desde 3200 a 3500 aproximadamente, y en Zona Sur de 1600 a 2400.

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Charata

En el extremo Sur la última calle con nombre oficial hasta donde sé es la calle Charata, más allá de ella hay urbanizaciones pero no oficiales. Forma parte del barrio con un nombre tan original que bien podría competir por un podio nacional: Carpincho Macho. En la misma tónica el barrio tiene nombres de calles de nuestra fauna local: Yaguareté, Tapir, Tatú entre otros, y por supuesto la charata, nombre vulgar de Ortalis canicollis, un ave galliforme. La calle Charata sería el límite entre chacras, o sea una potencial avenida.

Charata vuelve a aparecer el barrio Don Santiago, donde la paralela anterior a San Bernardo se designó con el nombre Charata, la “Perla del Sudoeste Chaqueño”, nombrada así en honor al ave. Años más tarde se hizo reaparecer la calle Charata en la urbanización “Alto Sabín”, ubicada sobre la avenida Sabín entre Martin y la RN16. Denominando “Ciudad de Charata” a la calle boreal puede salvarse la cuestión, aunque convengamos que con tantos nombres para elegir tener que repetir…

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Bonus track: Bermejo y Concepción del Bermejo

La calle Concepción del Bermejo habrá sido una de las primeras en tomar nombre fuera del centro, tomando la designación de la ciudad chaqueña que existió entre 1585 y 1630. Pasando el puente de los Inmigrantes paralelo a Sabín está la calle “Bermejo” que designa ¿el río? Me la juego porque algún trasnochado mandó la forma corta de la calle Concepción del Bermejo, pero resulta que con el tiempo esta sobrepasó las 10 cuadras quedando ambas a muy poca distancia. He escuchado algún caso donde quieren ir a una calle y terminan en la otra.

Bonus track 2: los Lestani

Son nombres diferentes por derecho propio, pero no deja de llamar la atención que tengamos tres calles con nombre Lestani.

  • Juan Ramón Lestani: la “calle 2” después de Laprida, avanza por 15 cuadras desde Sarmiento, las primeras 6 pavimentadas
  • Arturo Lestani: nombre que toma una calle oblicua paralela a López Piacentini, que al finalizar sus 5 cuadras continúa como Carlos Dodero.
  • Martín Lestani: única calle pavimentada al Oeste de la RN11 (exceptuando las avenidas 25 de Mayo y Alvear), toma ese nombre precisamente en RN11. Está casi a mitad de camino entre Malvinas y Ushuaia.

4 años de fiasco: avenidas Rosas y Azurduy

El 8 de mayo de 2015 el entonces Gobernador de la Provincia Jorge Capitanich presentó un ambicioso plan para ejecutar en 12 meses y con un presupuesto de $104 millones un total de 2,4 km dobles (38 cuadras) en las avenidas Rosas entre Colectora Norte (Gobernador Bittel) y Azurduy, y Azurduy entre Rosas y RN11. Los $104 millones significaban unos U$11,5 millones, o sea $530 millones de hoy.

El objetivo era crear una nueva alternativa de circulación que lleve desde RN16 a RN11 uniendo varios barrios de la recientemente urbanizada zona Norte. Sin embargo no contempló el trazado de los colectivos; con las lluvias de mayo de este año por ejemplo la línea 12 que se adentra en el barrio Don Santiago vio interrumpido su servicio por el mal estado de las calles, algo que este pavimento no hubiera solucionado. La línea 9 por su parte cambió el recorrido y ahora circula 3 cuadras por la avenida Azurduy y otras 3 de Rosas.

La obra debía iniciar en una semana y así se hizo. Se divió en 5 secciones que se desarrollaban en simultáneo y avanzaban con distinto ritmo. De acuerdo al propio Capitanich en septiembre debería estar finalizada a excepción de 300 metros finales que incluían una compleja obra de entubamiento del arroyo Ojeda, la cual también comenzó. La marcha se desarrollaba con demora respecto a la fecha estimada, pero sin pausas, hasta que el domingo 20 de septiembre los chaqueños elegimos Gobernador resultando electo Domingo Peppo, por el mismo frente que Capitanich. A nivel nacional Scioli también de la misma línea que Capitanich se había impuesto cómodamente en las primarias y aguardaba las elecciones generales, en el marco de una economía que comenzaba a dar señales de agotamiento frente al modelo de incremento del gasto público para impulsar la demanda. Al día siguiente de las elecciones a Gobernador los obradores permanecieron vacíos, y nunca más retomaron la actividad, a excepción de la avenida Rosas que se inauguró en 2017.

Con una obra dividida en secciones quedó un popurrí de situaciones que analizaremos desde la colectora de RN16 hasta la RN11. El siguiente mapa sirve de referencia:

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En el tuit manifestaba mi frustración porque tuve que explicar a un conocido cómo llegar a la casa de un pariente en el barrio Caraguatá por el camino rojo.

Avenida Rosas: marcada en rojo en el mapa. Había quedado casi concluida a excepción de los primeros metros del carril descendente, que de estar en obra habría impedido el acceso de los camiones al depósito de Musimundo (Carsa SA); también restaban detalles del parterre central. El pavimento terminaba abruptamente en la ochava con Azurduy, permaneciendo la intersección de ambas avenidas sin ningún tipo de trabajo. Un montículo de tierra impedía pasar del sector de hormigón al de tierra, por lo que en la práctica los vehículos circulaban por el carril descendente hasta la mitad del trayecto, en el cual se incorporaban mediante un hueco en la plazoleta al carril ascendente circulando en ambos sentidos hasta la colectora. Durante precipitaciones intensas el agua se acumula en el carril ascendente casi la totalidad del trayecto, permaneciendo en ella más de 24 horas finalizado el estío; queda en evidencia entonces el pobre trabajo realizado en los desagües pluviales.

Azurduy entre Rosas y Antequeras: primer tramo marrón y primer tramo naranja. Los primeros 40 metros no hay obras de ningún tipo (fotos 1 y 2). Luego el carril descendente quedó casi concluido (foto 3), sin embargo no podía utilizarse puesto que antes y después de la intersección con Antequeras —lado sur— dos secciones de no más de 10 metros donde el hormigón desaparecía quedando a la intemperie los hierros que hermanan los distintos bloques de concreto. A su vez en el carril ascendente se había removido la tierra dificultando enormemente el acceso desde las calles ubicadas al Norte. Los vehículos casi no utilizaban el carril listo, a excepción de la primer cuadra, ocupando en su lugar las calles de tierra del barrio Bancario ubicado al Norte de la avenida. Fue una verdadera suerte que ningún conductor ajeno al barrio no haya terminado incrustado en los hierros durante la noche, ya que la deficiente iluminación no ayudaba a distinguir los huecos en el pavimento.

Azurduy entre Antequeras y Taco Pozo: segundo tramo marrón en el mapa. En el carril descendente no hubo actividad y permitía una circulación casi normal como si no existiesen obras, mientras que en el ascendente se efectuaron varios pozos —algunos de ellos con la primera y segunda capa de concreto— que alcanzaban incluso las bocacalles. Los pozos se llenaron de agua con las lluvias y los vecinos del Mapic (al Norte de la Azurduy) no podían acceder normalmente a sus casas. Un pequeño tramo de 40 metros entre Heraclio Pérez y Charadai tiene incluso el hormigón terminado (foto 7), aunque los pozos antes y después (fotos 6, 8 y 9) tornan inviable su uso. El carril descendente con el paso de las máquinas y la sobrecarga de todo el tránsito fue perdiendo el ripio y en algunos sectores los coches y sobre todo las motos patinaban peligrosamente en la calzada barrosa. La cuadra entre Pasaje María Moisán y Taco Pozo no tiene ningún tipo de trabajo en ninguno de los dos carriles.

Azurduy entre Taco Pozo y Ciervo Petiso: único tramo rojo en avenida Azurduy en el mapa. Taco Pozo es una avenida perpendicular a Azurduy a mitad de camino entre Rosas y la RN11. Hacia el Sur su tránsito está interrumpido por el arroyo Ojeda, y hacia el Norte avanzaba apenas 100 metros sobre el Mapic, ya que en su lado Noroeste estaban en construcción las viviendas para relocalizar a los habitantes del Barrio Toba que no entraban en sus hacinadas viviendas multifamiliares. Si bien en ese momento parecía una calle es en realidad una avenida, y la intersección con Azurduy se presentaba igual que la intersección con Rosas: sin ningún tipo de trabajo. En cambio las siguientes 2 cuadras quedaron finalizadas (foto 12), con un tránsito óptimo a excepción de los días de lluvia en los que el agua inunda amplios sectores de la calzada (foto 11). Este sector comenzó a poblarse al terminarse muchas de las viviendas donde se instalaron los relocalizados del barrio Toba.

Azurduy entre Ciervo Petiso y RN11: pasando 10 metros la esquina de Ciervo Petiso termina el pavimento en la calzada descendente (foto 13). Al pasar Fuerte Esperanza la calzada descendente desaparece quedando solo la ascendente (foto 14). Entre Ciervo Petiso y Fuerte Esperanza sí continúa el hormigón completo del carril ascendente, pero al pasar Fuerte Esperanza esta calzada queda limitada a un solo carril, de manera que no pasan dos autos por el pavimento (foto 14). A la altura de la calle Makallé la avenida permanece de tierra sin señales de alguna obra realizada. El encamisado del arroyo quedó a medio hacer, con los hierros sobresaliendo de las 3 paredes de hormigón pero sin tapa (fotos 16, 17 y 20), mientras que unos 50 metros antes de la RN11 y unos 100 metros después de ella sí se ve el encofrado listo (fotos 19, 21 y 22). Estos últimos 500 metros no tienen ninguna urbanización hacia el Norte, y hacia el Sur el canal del arroyo Ojeda impide la comunicación de las últimas estribaciones del Don Santiago con la avenida.


Trabajos posteriores

En 2017 al acercarse las elecciones de medio término alguien notó la posibilidad de inaugurar con poca inversión las 5 cuadras de avenida Rosas, y así se hizo, completándose en julio del mismo año. El desagüe quedó en las mismas condiciones, así que se sigue inundando. En el sector donde se unen la calzada de tierra con el hormigón la fuerza del agua que llega desde Azurduy hacia Rosas socava continuamente la tierra dejando un peligroso hueco que obliga a los vehículos a ir en sentido ascendente en contramano o por la vereda de los galpones del Desarrolo Social ubicados a la derecha, que no cuentan con una guardia que cuide la vereda de las acciones de los desesperados conductores. Pasado unos días se corrige con un nuevo agregado de tierra y el ciclo vuelve a empezar.

En la Azurduy por su parte se trabajó en cubrir con tierra los pozos en el hormigón (fotos 23 y 24), habilitándose completamente el carril descendente, mientras que el ascendente quedó definitivamente anulado, dando la impresión de ser una vereda muy ancha (foto 3). También se perfilaron las calles perpendiculares a su paso por dicho carril para facilitar el acceso de los frentistas. La línea 9B pudo así modificar su recorrido que circula por el hormigón nuevo de Azurduy hasta el Pasaje Crisanto Domínguez donde dobla para llegar al barrio Parque Caraguatá. Quienes nacimos en los ’80 o antes recordamos los años que permanecieron las avenidas Hernandarias y Marconi con esa fatídica calzada única resuelta recién a fines de los ’90, para que no extrañemos los más grandes y las nuevas generaciones conozcan esa parte fundamental de nuestra historia.

En el lanzamiento de la obra Capitanich había mencionado que tenía financiamiento asegurado, cuesta creer que alguien con el entendimiento de las finanzas que tiene el ahora intendente no haya previsto que los recursos no alcanzarían para culminarla. La obra se abandonó sin otra explicación que el corte de financiamiento nacional ante el cambio de Gobierno; aun cuando está claro por las propias declaraciones del ex Gobernador que el plazo previsto era casi totalmente antes del cambio de gestión. Si el Gobernador sabía que ante un cambio de gestión la obra podía quedar inconclusa ¿no correspondía otra forma de encarar? Si hubieran concentrado los recursos en los primeros 1000 metros hoy podría estar jactándose de una hermosa avenida que se truncó por “la desidia del Gobierno Nacional”, en línea con uno de los argumentos preferidos del actual intendente; pero el estado es tan calamitoso que casi que no se animan a hablar del tema, si hasta la inauguración de la avenida Rosas pasó casi desapercibida.

Desde diciembre de 2015 el Municipio ha ejecutado unas 300 cuadras, mientras que la Dirección Provincial de Vialidad completó 200 en Resistencia, de las cuales 5 corresponden a la avenida Rosas. 22 cuadras es lo que resta para finalizar, el 10% de lo que ha hecho DVP, un 7,5% de lo concretado por el Municipio. Si limitáramos al sector urbanizado serían solamente 16 cuadras para culminar la obra. Sin embargo por algún motivo difícil de desentrañar la Provincia y el Municipio han considerado más prioritario hacer otras 500 cuadras desde cero que terminar esta obra que hace solamente 4 años y con casi las mismas personas al frente de la administración era más importante que esas 500 cuadras.

¿Y las 61 cuadras de marzo dónde están?

La política comunicacional de la Municipalidad en esta gestión tiene como lema machacar y machacar con repeticiones hasta el hartazgo. En un momento todas las notas de pavimento nos daban clases de historia informando que la primer cuadra de pavimento fue Colón del 200 al 300 en los años 30, en otro que llegarían a 1000 cuadras de pavimento en su gestión, luego que harían más que en toda la democracia (SPOILER, también es falso, ya escribiré al respecto), la discriminación del Gobierno de Cambiemos que negó como 200 cuadras, y así. En todo marzo reiteraron que “inaugurarían 61 cuadras”. Bien terminó marzo y las cuadras habilitadas fueron 53 ¿Número malo? Otra vez la cuestión es definitivamente NO, entonces si 53 es un número excelente ¿por qué la insistencia en mentir con los números tan repetidamente?

Y eso que tomamos los números municipales, si tomo mi conteo son 46; eso sí, todos ejecutados por el Municipio, la Provincia ha mermado significativamente su participación. El detalle de las obras es el siguiente:

CallesFechaKilómetros realesCuadras informadasCuadras estándarRestrictivoPrioritario
Rodríguez Peña entre Urquiza y Cocomarola29/03/20190,5444
Villa Mitre y Dónovan28/03/20191,1251111115
Andreani entre Lavalle y La Rioja27/03/20190,253222
Lavalle entre Raúl B. Díaz y Andreani20/03/20191,251010510
SUPE-UOM Etapa 218/03/20190,5544
Villa Elisa – etapa 213/03/20191,19119,511
Llaponagat – Etapa 411/03/20190,42533
SUPE-UOM Etapa 306/03/20190,3442,52,5

También hemos visto un aumento en la cantidad de obras prioritarias, tanto la avenida Lavalle, como la calle Andreani y la Viuda de Ross son obras con impacto en el transporte público y en barrios enteros que se benefician, no solamente frentistas como ocurre en la gran mayoría de las obras encaradas.

Los meses venideros tendrán una cantidad de inauguraciones sustancialmente menor, en este momento están en ejecución 27 cuadras:

  • Rodríguez Peña entre Chaco y Cocomarola: 8 cuadras o 1 km
  • Alem entre Duvivier y Chaco: 2 cuadras o 250 metros
  • Doctor Bortagaray entre La Cangayé y San Fernando: 1 cuadra o 100 metros
  • Chacra 126: en total 16 cuadras, y la vuelta de la Dirección de Vialidad Provincial al ruedo
    • Santa María de Oro entre Primero de Mayo y Marconi: 180 metros o 1,5 cuadras, en ejecución
    • Vedia entre Primero de Mayo y Marconi: 180 metros o 1,5 cuadras, el tramo entre Primero de Mayo y 2 de Febrero en ejecución, el tramo entre 2 de Febrero y Marconi sin empezar
    • Santa María de Oro entre Arazá y Gardel: 1 cuadra o 115 metros, sin empezar
    • Vedia entre Arazá y Gardel: 1 cuadra o 115 metros, sin empezar
    • Dónovan entre Arazá y Marconi: en total 425 metros o 3,5 cuadras. Entre Gardel y Arazá en obras, entre Marconi y 2 de Febrero también en obras, entre 2 de Febrero y Gardel sin empezar
    • Primero de Mayo entre Alberdi y Santa María de Oro: 1 cuadra o 125 metros, habilitado al tránsito
    • Dos de Febrero entre Santa María de Oro y Vedia: 1 cuadra o 125 metros, en obras
    • Pasaje Arazá entre Vedia y Santa María de Oro: 1 cuadra, sin empezar
    • Arazá entre Echeverría y Hernandarias: 2 cuadras o 250 metros, sin empezar
    • Roldán entre Echeverría y Hernandarias: 2 cuadras o 250 metros, sin empezar
    • Monseñor de Carlo entre Echeverría y Cangallo: 1 cuadra o 125 metros, sin empezar

La intriga es saber de dónde salió el “61”, son 8 cuadras que faltan, número raro. Y creo que la respuesta es simple: alguien sumó las 8 cuadras de Rodríguez Peña que están en obras como si fueran a habilitarse. Hay al menos 2 meses de trabajo, la bocacalle con Urquiza es de una importancia considerable y no ha iniciado.

Párrafo aparte lo de la DVP, uno esperaría que cuando se mete la Provincia sea para concluir obras trascendentes, de esas que al Municipio le cuesta afrontar. Obras que afectan varios barrios, con desagües importantes, o quizás que correspondan al límite entre 2 municipios (las avenidas España y Farías entre Resistencia y Barranqueras tienen grandes tramos de tierra, lo mismo la calle Nahuel Huapi que separa Resistencia de Fontana), pero no, insisten en darle que solucione el cerrado de tramas urbanas.

Los próximos meses sí serán auspiciosos en inicio de obra, estamos esperando:

  • Sargento Cabral y otras: en total 8 cuadras. Incluye Cabral entre José Hernández y Nicolás Rojas Acosta (5 cuadras), Juan Ramón Lestani entre Nicolás Rojas Acosta y Ramón Vázquez (1 cuadra), Nicolás Patrón entre Cabral y Laprida (1 cuadra), Padre Distorto entre Cabral y Laprida (1 cuadra)
  • Marcelo T. de Alvear entre Etcheverrigaray y Nazareno Rosciani: 3 cuadras
  • Édison entre Urquiza y Cocomarola: 8 cuadras (4 por cada sentido de circulación)
  • Barrio Malvinas: 2 cuadras (Necochea entre Borges y Malvinas, Borges entre Necochea y Vedia)
  • López y Planes entre Asunción y León Zorrilla: 1 cuadra
  • Santo Domingo: 2 cuadras, 1 de Raúl B. Díaz entre Lavalle y Gerardo Varela, y 1 de Gerardo Varela entre Raúl B. Díaz y Roberto Mora

Seguramente llegaremos a las elecciones con mucho por habilitar. Esperemos que el gran número que se avecina tenga repercusión estructural y no solamente en la cantidad.

Y un día Azula retomó el pavimento

Desde que inició el tercer mandato de Alicia Azula en Barranqueras no se había ejecutado ninguna cuadra de pavimento con recursos propios, sí hubo 2 kilómetros ejecutados en la avenida Toledo mediante aportes nacionales. El 20 de marzo de 2019 se rompió esta dinámica al inicarse los trabajos sobre 3 cuadras, que deberían estar finalizadas en menos de dos meses:

  • Brasil entre 9 de Julio y Brown: 2 cuadras o 220 metros.
  • Hipólito Yrigoyen entre Diagonal Eva Perón y Brasil: 1 cuadra o 120 metros.

Con un 31% de calles pavimentadas el hormigón en Barranqueras se concentra en los alrededores de la Diagonal Eva Perón y la avenida Laprida entre la Diagonal y la Municipalidad. Esta obra permitirá que no quede ninguna calle de tierra que desemboque directamente en la diagonal (la Yrigoyen era el único caso), principal arteria comercial del municipio; además une el hormigón de 3 cuadras de la calle Brasil entre Brown y Paraguay con 3 cuadras de la calle Yatay (continuación de Brasil) entre 9 de Julio y Obligado. El entramado pareciera incluso extender el existente en el contiguo barrio de La Liguria, ya en el municipio de Resistencia. En el mapa a continuación se aprecia el alcance de la obra en rojo y en amarillo el pavimento pre-existente:

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Adjudicación barrio Malvinas

El 7 de marzo de 2019 se adjudicó la obra para la pavimentación de 2,5 cuadras de tierra en el barrio Malvinas Argentinas, barrio de monoblocks en la esquina de las avenidas Alberdi y Malvinas Argentinas. La noticia asevera que se pavimentará “la totalidad” del barrio, algo que se desprende falso de la lectura del aviso.

La obra iniciaría la semana que viene (18 de marzo) y se estrenaría en julio. Por algún extraño motivo no se informó la empresa que lo realizará.

El barrio abarca unas 4 manzanas, de longitud estándar entre Dónovan y Alberdi, y de 180 metros entre Islas Malvinas y Jorge Luis Borges. Las 2 manzanas más cercanas a Alberdi tenían pavimento (bastante deterioriado por cierto), a esas calles se les sumarían:

  • Necochea entre Borges e Islas Malvinas: 1,5 cuadras o 180 metros
  • Borges entre Vedia y Necochea: 125 metros o 1 cuadra

De esta manera se completa el perímetro de la tercera manzana. Nada dice respecto a la cuarta manzana que se necesita para terminar el barrio, y comprende las calles Borges entre Dónovan y Necochea, y Dónovan entre Malvinas y Borges. Además también seguirá de tierra una calle cortada entre Santa María de Oro y Vedia que nace en Borges pero no alcanza la Isla Malvinas, dividiendo dos tiras de casas. Las dos últimas manzanas presentan techos de distinto color, y hay casi una mitad de manzana sin construcción entre Necochea y Dónovan que no se corresponde a un espacio verde.

Los monoblocks presentan una densidad mayor a la de calles “normales”, por lo que la tiene un impacto un poco mayor al de una cuadra estándar. Para que la zona tenga una mayor circulación podrían completarse 4,5 cuadras restantes de Necochea, que está a medio camino entre las pavimentadas avenidas Alberdi y Belgrano. En el mapa a continuación se pueden apreciar en rojo las cuadras a ejecutar y en amarillo el pavimento pre-existente; queda en evidencia como el hormigón ocupa casi aleatoriamente la zona, sin buscar calles troncales a excepción de la avenida Belgrano. Las cuadras en verde representan las calles del barrio Malvinas que seguirán siendo de tierra al finalizar la obra.

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Obra con récord de anuncios (y recortes)

El 11 de marzo de 2019 se volvió a anunciar la obra de 2 cuadras del barrio Santo Domingo. Sí 2 cuadras, y se volvió a anunciar, en este caso la adjudicación de la obra.

La gestión del Barrio Santo Domingo es una obra originalmente de 6 cuadras consensuada con los vecinos en marzo de 2018, y en noviembre recortada a 250 metros o 2 cuadras vinculadas en forma de “L” al pavimento existente en avenida Lavalle. El 17 de enero se llamó a licitación, y ahora se la adjudica, solo nos faltan las notas de “se inició la obra”, “el intendente recorrió la obra” para luego sí tener finalmente la inauguración.

La obra con forma de “L” comprende la calle Raúl B. Díaz entre Lavalle y Gerardo Varela, y la calle Gerardo Varela entre Raúl B. Díaz y Roberto Mora. Por su extensión y forma el impacto será mínimo, apenas para los vecinos de la cuadra y marginalmente para el barrio Santa Clara que tiene en la calle Raúl B. Díaz una de sus dos vías de comunicación al centro. Sin embargo en la nota se alude a que está “en el plan macro … de avenida Lavalle”, obra que sí tiene un efecto potenciador al acercar el pavimento a una de las zonas más alejadas de esta infraestructura. Plantear que 2 cuadras que apenas se vinculan con la misma avenida (de hecho se vinculan con pavimento existente antes de la ejecución de más cuadras de Lavalle) son un plan estructural es a todas luces una exageración.

Reunión de Gabinete con múltiples promesas

En la gacetilla de prensa del 5 de marzo respecto a una reunión del Intendente con su Gabinete hubo un verdadero enjambre de obras en lo vial y lo hídrico. Trataremos de darle un orden para ver las novedades, resurrecciones y obras en ejecución.

En el marco del Plan Hídrico, Capitanich detalló la ejecución de obras en el barrio Mujeres Argentinas y barrio Independencia; la Intervención en avenida Lavalle y Liniers; la Limpieza de bocas de tormenta por lluvias intensas en marzo y abril; como así también la obra comprometida con los vecinos en Villa San Martín. En la continuidad del plan de pavimento urbano comentó los compromisos a cumplir en el barrio 130 viviendas, San Rafael y otros bajo la modalidad de financiamiento compartido con los vecinos. Además, la ejecución en Villa Río negro con cinta asfáltica junto a pasajes de Villa San Juan y Villa Seitor, pasaje Marcelo T de Alvear (Prado Asturiano), Distorto, barrio Policial, dos cuadras de avenida Urquiza de Castelli a 9 de Julio, Villa del Carmen (tres cuadras), calles Carrasco (Villa Libertad), acceso a Teatro La Máscara, Iglesia Ortodoxa e Iglesia del pastor Ferrando y Villa Dónovan (calle Brown), entre otras.

http://www.diariochaco.com/noticia/reunion-de-gabinete-capitanich-definio-obras-claves-e-inauguraciones-para-este-2019

Obras hídricas Mujeres Argentinas

En diciembre de 2018 se estaban ejecutando obras de reemplazo de desagües pluviales en el barrio Mujeres Argentinas, el populoso conjunto de viviendas popularmente conocido como “Golf Club”.

Obras hídricas Barrio Independencia

En noviembre de 2018 se anunció el trabajo de entubamiento y trabajo sobre desagües pluviales a terminar en 45 días en el barrio Independencia. Este barrio se ubica aproximadamente entre Carrasco, Édison, Los Hacheros y calle Independencia.

Obras hídricas en Villa San Martín

En abril de 2018 Capitanich prometió intensificar los trabajos sobre los desagües pluviales de la barriada ubicada entre Monteagudo, Sarmiento, Laprida y Asunción.

130 Viviendas

Se refiere a una cuadra de la calle Doctor Bordagaray entre La Cangayé y San Fernando en el barrio René Favaloro (otra intriga para qué le ponen nombre a los barrios si ni siquiera la Muni los usa), que es el ubicado atrás del híper Libertad, sobre la calle La Cangayé, frente al predio de una antigua desmotadora. El pavimento estaba a fines de febrero en avanzada ejecución.

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San Rafael

No hay ningún barrio oficialmente llamado San Rafael en Resistencia, quizás sea una referencia a las calles a ejecutar en el Barrio Santo Domingo (Raúl B. Díaz entre Lavalle y Gerardo Varela, y Gerardo Varela entre Raúl B. Díaz y Roberto Mora), aunque hasta hace una semana todavía no habían iniciado los trabajos.

Villa Río Negro

En abril de 2017 se prometieron 15 cuadras pero no se especificaron cuáles.

Villa San Juan

Actualmente está en ejecución el carril Norte de la avenida Rodríguez Peña entre Chaco y Cocomarola, cuyo tramo entre Chaco y Urquiza corresponde a Villa San Juan. No obstante menciona “pasajes de Villa San Juan”, lo que hace suponer que pueda haber otros tramos en la zona, como pueden ser los pasajes Bosch, Parodi y Goitía entre Obligado y Rodríguez Peña, o la misma calle Bosch que parece un pasaje en este tramo. Otra opción son los pasajes 9 de Julio, Illia y Juan B. Justo, entre Parodi y Bosch. El municipio informó en varias oportunidades su plan de completar la trama del barrio.

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Villa Seitor

Barrio bastante favorecido pero donde no hubo novedades en los últimos meses. En 2017 prometió completar el pavimento en todo el barrio, ubicado entre 25 de Mayo, Moreno, la RN11 y Mac Lean.

Pasaje Marcelo T. de Alvear (Prado Asturiano)

Obra anunciada en marzo de 2018, corresponde a abrir la calle Marcelo T. de Alvear (asumo que dice Pasaje Marcelo T. de Alvear por equivocación) entre las calles Falcón y Benjamín Zorrilla, donde el popular predio de bailes populares Prado Asturiano interrumpe la misma.

Distorto

Una cuadra de la calle Distorto (entre Cabral y Laprida) está en el plan de Sargento Cabral y aledañas, pero su mención por separado hace suponer que hay algún otro plan, que probablemente corresponde a algunas de las 3 cuadras sin pavimento entre Paraguay y Laprida.

Barrio Policial

El barrio policial tiene apenas 4 manzanas entre Marconi, Uriburu, Mansilla y Jericó. En la circulación interna también están la calle Falucho y Pasaje Uriburu. Todas las calles son de tierra excepto la avenida Marconi. En febrero de este año se charló con los vecinos en un plan para pavimentar el barrio.

2 cuadras de Urquiza desde Castelli hacia 9 de Julio

Única novedad realmente importante, hay que ver qué se entiende por 2 cuadras, si utilizamos el criterio “Coqui” probablemente abarque los 185 metros (1,5 cuadras estándar) entre Castelli y Ex Combatiente Vallejos, que es la calle ubicada al Sudeste. Hacia el Noroeste de Urquiza las calles son irregulares por lo que es difícil estimar con el término “2 cuadras”.

Villa del Carmen (3 cuadras)

El barrio Villa Del Carmen está situado entre Nicolás Rojas Acosta, Ayacucho, Borrini y la avenida 9 de Julio. Es un barrio históricamente casi cerrado en su hormigonado, pero con nula actividad en la última década. Hay 5 cuadras de tierra:

  • Ayacucho entre Rojas Acosta y Ramón Vázquez (1 cuadra)
  • Ramón Vázquez entre Don Bosco y Ayacucho (1 cuadra)
  • Don Bosco entre Fray Luis Beltrán y Borrini (2 cuadras)
  • Fray Grotti entre Don Bosco y Almirante Brown (1 cuadra)

Como la noticia informa 3 cuadras y las calles Don Bosco y Grotti suman 3 cuadras entre sí y están juntas estimo que son esas.

Carrasco en Villa Libertad

La calle Carrasco (calle 13 desde Las Heras) está pavimentada entre López Piacentini y Édison, el tramo de Villa Libertad son las 8 cuadras de tierra que siguen entre Édison y Soberanía. En este barrio sería más útil pavimentar alguna de las perpendiculares como Fortín Rivadavia ya que Lisandro de la Torre ya está pavimentada y tiene 2 carriles por mano, otorgando buena circulación Noroeste-Sudeste.

Acceso a Teatro La Máscara

El Teatro La Máscara está en Posadas 76, pleno centro, ya está pavimentado. No encontré que tenga otro predio.

Acceso a Iglesia Ortodoxa

Después del incidente por la cesión de la plaza Codutti para la edificación del templo de la Iglesia Ortodoxa Serbia el intendente acordó la cesión de otro terreno que no se especificó dónde es y donde en este momento se está construyendo.

Acceso a Iglesia Pastor Ferrando

El pastor Ferrando fallecido en enero de 2017 era el líder de la Iglesia de Jesucristo, dueña del importantísimo templo sobre Avenida Castelli frente a la UNNE y gestora de la UEP 73 en el mismo predio. Al estar sobre la avenida ya tiene acceso hormigonado, salvo que se refiera a la apertura de una calle interna (si uno circula por avenida Evaristo Ramírez da la impresión que hay una calle no abierta donde termina la escuela) o que haya otro templo al cual se requiera acceso.

Villa Dónovan (calle Brown)

Debe referirse a la apertura y pavimentación de calle Brown entre Portela y Olaf With, que se encuentra ocupada por intrusos.

Cerrando el 2018

El fin de año resulta una excelente excusa para hacer un balance de lo acontecido estos últimos tres años en lo que a pavimentación se refiere

En total se han inaugurado durante 2018 unas 153 cuadras, 81 ejecutadas por la Provincia y 72 por el Municipio, siendo el primer año completo en que la Provincia supera a la Municipalidad. No obstante debe considerarse que las 80 cuadras ejecutadas por la Provincia son parte de un raid de obras centradas en la primer mitad del año, sin que se observen trabajos en ejecución desde entonces (a excepción de la eterna autovía de RN11 que viene construyéndose desde 2015).

A nivel comunal es el año con menor cantidad de cuadras concluidas, apenas por debajo de las 78 cuadras de 2016. No obstante cabe destacar que el año finaliza con unas 40 cuadras con un horizonte cercano de habilitación, todas del ámbito municipal, a las que se suman unas probables 12 cuadras de la colectora de RN11.

Es de esperar que por ser año electoral haya un mayor número de obras a realizar, sin embargo no hubo anuncios de ninguno de los tres estamentos gubernamentales respecto a obras importantes por iniciar. En las ciudades satélite el panorama es mucho menos promisorio. En Fontana se habilitaron en este año 8,5 cuadras, y de momento hay en ejecución 4 cuadras. Puerto Vilelas va por toda una gestión perdida. Y Barranqueras no ha tenido otra novedad aparte de los 2 km de avenida Toledo hechos por Nación en 2016, muy pobre considerando que su intendente se postula para Gobernadora y que supo tener mejor performance en anteriores gestiones.

Obras realizadas desde diciembre 2015 en Resistencia. Ver pantalla completa

En cuanto a obras estratégicas -avenidas o calles por donde circula el transporte público- apenas 15 cuadras de las 150 completadas este año pueden considerarse estratégicas , las correspondientes a las calles Isaías, Ameghino y Goitía. El año pasado el número había alcanzado las 60 cuadras.

Sectores favorecidos

Los sectores favorecidos este año han sido la chacra entre 25 de Mayo, RN11, Mac Lean y Alvear; y la chacra rodeada por Las Heras, Alberdi, Soberanía y Édison. Cada una de ellas fue beneficiada con más de 2 km de cuadras nuevas. La obra de calle Isaías y aledañas con casi 2 km fue la gran novedad al ser la primer obra de esta gestión al sur de la línea Malvinas-Soberanía. Villa del Oeste y el barrio San Miguel sumaron cuadras en la zona oeste, mientras que en las proximidades de 9 de Julio se nota un ímpetu más distribuido con obras en Villa San Juan, Mitre y Teniente Saavedra.

En general es evidente la búsqueda de cerrar mallas de pavimento en sectores, sobre todo en chacras a 2 km del centro aun cuando quedan varios sectores en chacras contiguas al casco céntrico sin pavimentar. A continuación se observan las obras de este 2018.

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Chacras y barrios completos

Hasta ahora la única chacra que se pudo pavimentar en su totalidad fuera del casco céntrico es la delimitada por Alberdi, Castelli, Las Heras y Édison en 2017. La chacra rodeada por 25 de Mayo, Hernandarias, Alvear y Mac Lean, es la que está más próxima a terminarse, donde se hicieron 6 cuadras este año pero todavía restan 6 más; la otra chacra casi completa es la encerrada entre Alvear, Hernandarias, Marconi y Alberdi, donde se finalizaron 3 cuadras, quedando 18 de tierra.

El municipo señaló en varias oportunidades la intención de terminar la chacra de la avenida López Piacentini, no obstante se observa dificultosa la tarea, ya que aunque los avances han sido notorios (más de 50 cuadras terminadas, 10 en ejecución) quedan unas 60 cuadras sin pavimento.

Villa Universidad quedó con una única cuadra de tierra olvidada (Ecuador entre Liniers e Inmigrantes) y no se cumplió la promesa de completar el barrio. Villa San Juan avanza a paso firme pero aun restan 45 cuadras, casi la misma cantidad que lo ejecutado en estos tres años. Villa Saavedra también avanzó muchísimo (20 terminadas, 4 en ejecución) pero aquí se ve falta de interés en completar las calles ciegas que desembocan en la laguna Navarro.

La corona del casco céntrico

Quién no escuchó alguna vez qué tal calle está a 10 cuadra de la plaza y aun sigue siendo de tierra. Formalmente podríamos entender esto como una corona o anillo alrededor del casco céntrico que debiera estar completamente hormigonada.

En ese sentido los avances han sido notables. Las siguientes calles eran de tierra en 2015 ni bien se despegaban del casco céntrico y actualmente puede circularse en ellas sobre concreto: Franklin, Vélez Sársfield, Moreno carril Sur, Pasaje Félix Codutti, Remedios de Escalada, Liniers y Pasaje Liniers; este año en particular se trabajó sobre el carril Sur de la avenida Moreno. Las únicas calles que llegan al casco céntrico y permanecen de tierra son el Pasaje La Rioja (calle no oficial, ya que son terrenos no consolidados sobre las ex vías del FFCC Santa Fe) y las calles ciegas de Saavedra y Córdoba.

De hecho también hubo avances en otras calles muy cercanas, como la zona que limita con Hernandarias y Alvear, donde se han completado cuadras de San Roque, Pío XII, Alem, Libertad y Lautaro. La calle Cabral en cambio no vio iniciar la obra prometida hasta Nicolás Rojas Acosta. Otras calles que faltarían para completar una corona de dos cuadras alrededor del casco céntrico son Juan R. Lestani desde San Lorenzo, Patrón desde Paraguay, Solano desde Laprida, Concepción del Bermejo y San Buenaventura del Monte Alto desde Rivadavia. Finalmente quedan sin resolver algunas calles sobre terrenos del FFCC Santa Fe: Pasaje López y Planes, Pellegrini del 850 al 900, y un pasaje sin nombre ubicado en Italia entre Laprida y Sargento Cabral.

Las zonas olvidadas

Con casi 500 cuadras ejecutadas en estos tres años debería haber obras en prácticamente todas las zonas de la ciudad, máxime considerando los amplios sectores sin infraestructura. No obstante las falencias en el criterio de elección de cada obra se vuelve evidente en la ausencia de pavimento nuevo en zonas muy amplias.

La zona al oeste de RN11 solo tuvo la obra del perímetro del barrio Jorge Newbery. Esto es particularmente problemático al Sur del Aeropuerto donde está una de las zonas de mayor crecimiento poblacional.

El canal Soberanía Nacional funciona como un límite a la infraestructura, a excepción de la reciente calle Isaías y aledañas, dicha obra es una de las más valiosas de esta gestión al internarse en la zona Sur como ninguna otra. También resulta una excepción de Zona Sur pero de pésimo retorno el barrio Emerenciano, donde se han hormigonado sectores casi vacíos, sectores que además distan 1 kilómetro de la Avenida Soberanía desde la cual deben recorrer calles de tierras para llegar a sus casas. Elegir este barrio en vez de la avenida que lo vincula es sencillamente un sinsentido.

La zona al Norte de la autovía ha visto concluirse la avenida Rosas mientras que el resto sigue igual, incluyendo la obra de Azurduy abandonada desde la última elección a Gobernador. Todo lo que está al norte de las avenidas Lavalle/Laprida viene con una dejadez llamativa a excepción de las chacras lindantes con la avenida Sarmiento, donde sí hubo fuertes avances incluso este año. Un caso emblemático es el de los barrios situados al norte de la laguna Prosperidad, donde se prefirió pavimentar zonas cercanas a la avenida 9 de Julio en lugar de extender la calle Noveri.

Por último la extensa zona entre las avenidas España, Castelli, Urquiza y Soberanía es una de las de mayor densidad demográfica y crecimiento de las últimas décadas, sin que haya sido beneficiado con obra alguna. A excepción de otras dos cuadras inexplicables en un barrio nuevo de Villa Rubita, ubicado a 11 cuadras del pavimento más cercano.