El 30 de abril de 2025 se inauguró la pavimentación de 20 cuadras de doble calzada o 2.48 km de la Avenida Coronel Falcón entre la Colectora Bittel y la calle Gertrudis Medeiros. Las cuadras se fueron habilitando progresivamente, de hecho se podía circular por una de las calzadas en su totalidad ya desde diciembre de 2024; a efectos prácticos, las divido entre lo que estuvo pavimentado al final de la gestión como gobernador de Capitanich y lo que se completó luego en la gestión de Zdero. Podemos decir entonces que, en metros lineales, un 70% fue hecho en 2023 y el resto entre 2024 y 2025.
- Falcón entre Medeiros y De Morgan: 1.42 km u 11.5 cuadras dobles. Habilitado desde fines de 2023
- Falcón entre De Morgan y colectora Bittel:1.06 km u 8.5 cuadras dobles. Habilitado en 2025
Cronología
El proceso de estas 10 cuadras dobles comenzó —anoten— en 2015, hace 10 años. Con la campaña a gobernador arrancando motores y ayudas nacionales que parecían fuertes, Capitanich se lanzó a dos obras en la zona norte de gran envergadura: la pavimentación de Rosas y Azurduy por un lado, y Falcón por el otro. La de Falcón era bastante menos extensa, pero tenía la complejidad de un desagüe pluvial de enormes proporciones (3 metros de ancho y 1.6 metros de altura) que discurre por la calzada descendente, lo que la hace mucho más costosa.
Las obras en toda la ciudad eran muchas, algunas muy grandes, y era previsible que no se terminen; en esa época se estuvo trabajando sobre la travesía urbana de la RN11 para citar otro ejemplo. Cuando en septiembre se realizaron las elecciones y ganó el candidato de la coalición gobernante, las obras se detuvieron en seco, quedando solamente doscientos metrosben una de las calzadas en el extremo norte. Tan inútil fue tener este tramo por sí solo, además de que juntaba agua (las calzadas de hormigón casi siempre son más bajas que las existentes de tierra) que se optó por volver a taparlo con tierra en 2017.
Mientras que Rosas y Azurduy se fueron completando a los tumbos en la gestión de Peppo y luego en el tercer mandato de Capitanich en la Gobernación, la Falcón permaneció inalterada. Los envíos nacionales en la gestión Macri llegaban a cuentagotas, y con la asunción de Fernández siguió complicada, al menos al comienzo con la complicación adicional de la pandemia. Recién en diciembre de 2022, con Capitanich entrando en el último año de su gestión se realizó la licitación para terminarla y la promesa de reactivarse en enero.
Durante 2023 se activó con muchos más bríos, pero nuevamente insuficientes dada la envergadura. La historia se repitió: tras las elecciones a gobernador de septiembre, las obras quedaron suspendidas. En la calzada descendente se podía ver los huecos de 4 metros de profundidad en los cuales se debía construir el ducto de hormigón, y también algunas partes del ducto sin terminar. Hasta la calle De Morgan se podía transitar por pavimento en ambas calzadas; desde allí hasta Napenay los trabajos alternaban sectores con tramos de tierra y pozos; en la ascendente, el panorama era algo mejor, estando claramente definidos los sectores de tierra y pavimento. No obstante, en noviembre ya hubo reclamos airados canalizados a los medios por el estado de la obra.
Con semejante caos y la cantidad de barrios afectados, el 28 de diciembre la nueva gestión confirmó su reinicio, esto fue apenas 20 días después de la asunción del gobernador; el Municipio, ahora alineado políticamente con el gobernador, también comenzó a aparecer en las fotos. Los inicios fueron lentos, pero la obra tomó impulso con el correr de los meses. En octubre, ya se anunciaba la inminente interrupción de la colectora para proceder a desarrollar el desagüe bajo la misma, y alcanzar el canal a cielo abierto ubicado entre la colectora y la calzada ascendente de la autovía. Esto se concretó en diciembre, y desde ese momento se ha podido circular por la calzada descendente en todo su trayecto, siendo las primeras cuadras —temporalmente— de doble mano.
En 2025 se continuó con el hormigonado de la calzada ascendente, bastante menos compleja, pero se continuó también con la ampliación del ducto hasta el mencionado canal entre la colectora y la calzada de la autovía. El mismo se prolonga de momento 60 metros hasta la entrada al depósito de Cetrogar; al momento de la redacción de esta nota sigue en construcción, con segmentos donde solo falta la "tapa" superior del conducto, y tierra preparada como si fuera a avanzar más (si quisieran avanzar para conectarlo con el alcantarillado debajo del acceso a la autovía en el híper, son caso 100 metros más).
Impacto
En la imagen satelital se aprecia la avenida con sus plazoletas y todos los sectores a los que sirven. Solo las casas ubicadas a la derecha del híper tienen actualmente pavimento por la calle La Cangayé; lo que se ve en el extremo izquierda, unas dos manzanas, tienen una salida más corta por Rosas. El resto, unas 500 hectáreas actualmente más las que se construyan en el futuro dado que es una zona en franca expansión, son beneficiarios directos.
A su vez es parte del recorrido de la línae 9A de colectivo, que recorre 1.9 km de los 2.25 km totales hormigonados.
Conclusión
Es muy positivo que se haya encarado una obra semejante con la inversión en desagües pluviales que se requería. De las encaradas por Capitanich debe ser la única (quizás equiparable sea el conducto de Los Hacheros ejecutado en su segunda gestión), siendo muy notoria su reticencia a encarar este tipo de infraestructura; o quizás, para ser más preciso, su evidente predilección por calles que no demandaban estas erogaciones anexas.
De su sucesor es una de las cuestiones que me entusiasma, que haya visto el inconveniente y la jerarquía, y la haya priorizado entre todo lo que podía elegir hacer. No fue tan clara esa idea de priorización con el correr de los meses, donde se alternó entre obras estructurales y muchas de cabotaje. De hecho, la provincia viene encarando obras de calles, que deberían ser potestad pura y exclusivamente del municipio: pero acá también dejo un margen a Nikisch por el calamitoso estado en todo sentido no solo de las cuentas sino de la debacle institucional del municipio que tuvo que atacar muchos frentes en simultáneo.
Si quisieran continuar por la zona, la avenida Rosas y la calle Napenay son excelentes alternativas. En menor medida Álvarez Lottero para vincular Falcón con La Cangayé. De todos modos, entiendo que ahora sería el turno de la zona sur, sobre todo al sur del Canal Soberanía, donde la demanda de infraestructura vial es anormalmente alta.
